Alfa Romeo jouit d'un statut culte parmi les automobilistes - si vous n'avez pas conduit d'Alfa, vous n'êtes pas non plus un passionné d'essence. L'Alfa Romeo Giulietta est mise à l'épreuve avec des ingrédients qui ont un effet hautement polarisant sur une voiture aussi émotionnelle : moteur diesel et transmission à double embrayage. Une Alfa sans pédale d'embrayage - pour cette combinaison le constructeur italien de Turin a dû prendre une raclée dans le passé et donc des tentatives sont faites pour utiliser les progrès techniques des changements de vitesse automatisés sans convertisseur de couple pour prendre un nouveau départ dans cette discipline à l'aide de deux embrayages.
Mais consacrons-nous d'abord aux caractéristiques extérieures, avant de plonger dans la technologie, car : tomber amoureux de la Giulietta n'est pas difficile. Par rapport à ses prédécesseurs, la Giulietta moderne n'est plus une berline tricorps, mais une voiture compacte classique, mais elle ne perd rien de son attrait. Comme c'est typique pour Alfa, l'avant est dominé par la calandre triangulaire. Sur le bord se trouvent les phares avant plus arrondis et allongés. Entre les deux, le capot tombe bien. La vue latérale, en revanche, est moins spectaculaire et est principalement dominée par les modèles 18 pouces au design Alfa classique. À l'arrière, le bord détachable entre les feux arrière à LED hélicoïdaux et le système d'échappement des deux côtés est particulièrement visible et donne à la Giulietta une apparence puissante. Bizarre : alors qu'au début je percevais toujours la Giulietta comme « vraiment jolie », mon affection s'est accrue au cours des deux semaines de test. En attendant, presque à chaque fois que j'entre en contact avec une Giulietta dans la circulation, j'entends un léger « hach ».
À l'intérieur, il présente exactement ce que j'apprécie chez Alfa Romeo : le flair sportif et le chic italien. Vous avez immédiatement l'impression d'être assis dans une voiture de sport italienne chic. De plus, heureusement, les ingrédients habituels ne sont pas utilisés, mais des surfaces d'aspect aluminium sont construites, qui ont cependant une teinte bleu foncé. Avec les contrastes lumineux et les accents rouges, le résultat est une magnifique image à l'intérieur. La forme du tableau de bord est également extrêmement agréable et se démarque de la concurrence. Les magnifiques interrupteurs à bascule pour le chauffage des vitres, etc. et la radio parfaitement intégrée correspondent également à l'ambiance d'une voiture de course classique. Le volant avec l'énorme coque en plastique dur ne rentre pas du tout dans l'image. Malheureusement, l'italien permet des faiblesses en termes de fabrication et d'ergonomie. L'écran du système de navigation moins moderne, avec un guidage vocal anormalement médiocre, claque et claque fréquemment et les sièges n'offrent ni soutien latéral ni position assise confortable.
La Giulietta, quant à elle, trouve une bonne position sur la route. Grâce à la suspension sport avec un ressort et un amortisseur un peu plus serrés, la belle dame tourne dans une danse joyeuse sur des routes sinueuses. Elle se sert de ses beaux fesses pour ravir le conducteur et lui faire sourire - à condition que les pneus 225 sur l'essieu avant soient à la bonne température, sinon la Giulietta est principalement sous-vireuse. Le châssis offre toujours un bon niveau de confort, mais balance sensiblement, notamment sur les longs bosses. En retour, le moteur diesel répond très directement aux commandes de gaz. Un léger retard peut être ressenti pendant la compression de l'air, mais en fin de compte, le diesel de 2 litres est si directement connecté au gaz que vous pouvez réellement demander de l'énergie précisément au sommet de la courbe - exactement quand vous en avez besoin. Le diesel bénéficie du fait qu'il peut utiliser une large plage de vitesse et qu'il est étonnamment facile à tourner.
Si vous souhaitez affûter quelque chose, vous pouvez passer en mode dynamique à l'aide du commutateur de dynamique de conduite « DNA », influençant ainsi les caractéristiques de l'accélérateur et du châssis. De plus, la pression de suralimentation augmente dans la plage de régime moteur inférieure et le seuil de contrôle ESP est augmenté. Grâce à l'overboost, 30 Nm de couple supplémentaires sont alors disponibles pendant une courte période, soit un maximum de 350 Nm, et assurent une propulsion ample. Autant on peut diaboliser les moteurs diesel dans les véhicules à vocation sportive : le diesel JTDM se marie à merveille avec la Giulietta, d'autant plus qu'il attire l'attention avec un ton grincheux plutôt qu'un râle perturbateur. Mais pour cette orientation très sportive du diesel, il faut aussi accepter des habitudes de consommation qui s'apparentent davantage à un moteur à essence. En dessous de 7 litres, la Giulietta ne peut pas être déplacée de manière réaliste La consommation d'essai plutôt orienté vers 10 litres.
La toute nouvelle transmission TCT (Twin Clutch Technology) contribue également au plaisir de conduire. Semblable à la compétition de Wolfsburg dans cette catégorie de véhicules, deux embrayages à sec fonctionnent pour une transmission de puissance optimale. Étant donné que les embrayages ne fonctionnent pas dans un bain d'huile, la capacité de charge est limitée en conséquence et conçue précisément pour le couple maximal de la Giulietta de 350 Nm. Les avantages de ceci, cependant, sont le poids inférieur et l'absence d'entretien. Les changements de vitesse lors des passages à la vitesse supérieure avec le TCT sont très fluides et agréablement rapides. Une fois habitué aux palettes de changement de vitesses, un peu trop courtes, vous pourrez vous amuser avec la Giulietta sur des routes sinueuses. En rétrogradation, cependant, le TCT n'est pas aussi efficace que la concurrence. La vitesse est réglée relativement lentement puis enclenchée lentement. Cependant, comme il ne s'agit que de paramètres logiciels et d'une question de coordination, j'espère juste que FIAT investira plus d'heures de travail ici et que quelque chose sera encore fait là-bas.
Conclusion
L'Alfa Romeo Giulietta se montre exactement comme on peut s'y attendre d'une voiture typique Alfa Romeo attendu. Pourquoi? Elle parvient encore et encore à susciter l'enthousiasme en vous. Que ce soit avec le beau design intérieur ou la coque extérieure encore plus belle. Le moteur diesel, en combinaison avec la transmission TCT, est très amusant au volant. Et pourtant : il y a toujours ces moments stressants où vous aimeriez sortir et vous asseoir dans une autre voiture, car en matière d'électronique, la Giulietta se montre conforme à tous les préjugés contre les voitures italiennes : l'affichage et le fonctionnement du système de navigation est une Horreur. Quiconque parle la langue italienne doit absolument basculer le système de navigation sur l'italien et ainsi éviter la reproduction cassée de la langue allemande. Le système audio a un son convaincant, mais lit presque tous les MP3 via clé USB avec un son déformé (le problème est un niveau d'entrée trop élevé - voici un guide de dépannage), après qu'une des trois clés USB ait été reconnue par le système sans aucune erreur. De plus, il y a une position assise et un soutien latéral qui ne rendent pas justice à une voiture résolument sportive. Et pourtant, c'était toujours un moment d'anticipation quand je savais que j'allais tout de suite monter sur la Giulietta et profiter à nouveau de la route avec elle. Elle est dure avec son caractère bien trempé, mais offre beaucoup de plaisir de conduite - un peu de souffrance n'est pas trop demander, n'est-ce pas ? Mais seules les personnes qui ont été dans une telle relation le comprendront de toute façon - que ce soit avec une voiture ou une personne.