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Depuis quelques jours, nous avons un nouveau fournisseur pour les actualités automobiles sur mein-auto-blog: La Motor Presse de Stuttgart et leur marque traditionnelle «auto, motor und sport» livrent également les actualités les plus importantes du secteur automobile pour mein- auto-blog. En tant que «blog», nous n'avons pas la taille nécessaire pour avoir une équipe éditoriale pour l'actualité quotidienne. C'est pourquoi il y a une coopération avec le service média «Spotpress» depuis deux bonnes années. Mais même si my-auto-blog peut accéder aux actualités des rédactions établies, cela ne signifie pas que vous ne pouvez pas avoir un dialogue constructif dans les articles. Et donc aujourd'hui, nous devons traiter un article de la version imprimée de «auto, motor und sport» (12/2017). À la page 71, une «comparaison» concerne le Mitsubishi Plug-in Hybrid Outlander. Un véhicule que nous connaissons chez mein-auto-blog mieux que tout autre. Nous utilisons un tel hybride rechargeable dans le cadre d'un test d'endurance depuis plus de 2 ans. Et donc il faut corriger quelques «déclarations» et aussi remettre en question la conclusion de l'auteur!
Il existe de nombreuses raisons pour les hybrides plug-in
Correction du plug-in Hybrid Outlander
Une série de comparaisons traite de la question de savoir si les variantes hybrides ou hybrides rechargeables peuvent prévaloir. Ironiquement, avec l'Outlander hybride rechargeable, la variante diesel gagne apparemment la comparaison. Mais cela ne suffit pas. Parce qu'une «simple comparaison» entre les mondes technologiques n'est pas possible. Un hybride rechargeable est un véhicule pour un groupe cible clairement défini. Quiconque peut effectuer ses déplacements quotidiens principalement avec une autonomie de batterie allant jusqu'à 54 km et obtenir son électricité à partir d'énergies renouvelables a toujours parfaitement raison avec la nouvelle technologie. Il n'y a pas un seul argument «pro diesel». Pas même les deux raisons avancées par l'éditeur:
1.) NON, le PHEV n'a pas de CVT automatique
2.) NON, le PHEV a également une transmission intégrale permanente
3.) Et comment enregistrer
Il n'y a pas de CVT automatique dans le plug-in Hybrid Outlander
L'auteur évoque à tort une «automatique à variation continue» qui fait hurler le moteur à essence sous «forte charge». C'est faux. L'Outlander hybride rechargeable a un rapport de démultiplication à un étage fixe en permanence. A partir de 64 km / h, le moteur essence peut être couplé directement à l'essieu avant via ce rapport. En dessous, le moteur à essence fonctionne comme un «générateur» à vitesse variable - en fonction de la demande de puissance.
Pas d'accouplement HALDEX pour le 4 × 4 diesel, transmission intégrale permanente pour les hybrides rechargeables
L'auteur écrit également sur un accouplement Haldex dans l'outlander diesel. C'est également faux. Parce que Mitsubishi utilise son propre embrayage multidisque pour une distribution de puissance entièrement variable. L'auteur poursuit en disant que le «Diesel Outlander» a un bouton «4WD Lock» pour le différencier du PHEV Outlander, qui représente un blocage de différentiel mécanique et attribue ainsi plus de couple à l'essieu avec plus de traction. Ce n'est pas non plus correct. Le "Réglage du verrouillage 4WD«Assure une répartition égale de la puissance d'entraînement et est, exactement tel quel, avec la même fonction, également disponible dans l'hybride rechargeable Mitsubishi. L'effet est absolument le même - malgré la structure complètement différente!
L'hybride rechargeable est un succès pour Mitsubishi
Au final, l'auteur explique que le Mitsubishi Plug-in Hybrid Outlander est un succès pour Mitsubishi. Il a absolument raison! Et l'une des raisons est la supériorité technologique massive que les clients peuvent acheter avec l'hybride plug-in. Et que - contrairement à ce qui est suggéré - vous obtenez de sérieuses économies. Le Plug-in Hybrid Outlander est l'alternative pour les personnes qui ne sont pas constamment sur l'autoroute. Si vous recherchez un SUV familial qui ne devrait souvent parcourir que de courtes distances - avec une transmission intégrale, avec de l'espace, vous ne pouvez en principe opter que pour le plug-in hybride outlander.
