L'électrification est désormais une bonne chose. La plupart des constructeurs du Salon de Genève dynamisent désormais au moins partiellement leurs véhicules.
L'électromobilité est devenue normale, comme le prouvent les nombreux véhicules électriques (à temps partiel) du Salon de Genève (jusqu'au 17 mars), qui se mêlent naturellement à la foule automobile et non plus seulement comme des projets de phares exotiques à la Pininfarina Battista ou Piëch Mark Zero fait ses tours sur la platine. Un exemple de ceci est la nouvelle Peugeot 208, qui sera disponible non seulement avec des moteurs essence et diesel au lancement à l'automne, mais aussi en tant que e-208. Ensuite, il y a une batterie de 50 kWh endormie dans votre estomac, qui devrait contenir suffisamment d'énergie pour 340 kilomètres. À environ 25.000 208 euros, la e-XNUMX est nettement plus chère que la version à combustion, mais son prix reste raisonnable.
Un bon 15.000 2 euros devrait être prévu pour la Polestar 1. Avant même la mise en production de la Série 500, un coupé élégant, la jeune filiale Volvo pousse une berline compacte, qui doit affronter la Tesla Model 3 avec une autonomie d'environ 2020 kilomètres. Un lancement sur le marché est prévu pour début XNUMX, et le classique scandinave à quatre portes ne sera disponible qu'en ligne.
Audi n'entreprend pas de telles expériences de vente: le SUV compact Q50.000 E-Tron, qui devrait coûter environ 4 euros, sera à la fin du concessionnaire l'année prochaine de manière très classique, optiquement fortement basée sur l'exposition de Genève qui a été officiellement encore déclarée comme étude. Les données techniques semblent également prêtes pour la production en série: batterie de 82 kWh, deux moteurs d'une puissance totale de 225 kW / 306 ch et une autonomie de 450 kilomètres (selon WLTP). Le Q4 est basé sur le kit d'électrification modulaire (MEB) du groupe Volkswagen, sur lequel est basée l'étude Seat El-Born.
Le show-car de type Leon offre une vue sur le premier Stromer espagnol et avec son cockpit aéré et réduit, il anticipe également l'intérieur de la fratrie VW ID Neo. D'autre part, l'étude VW Buggy ID, qui rappelle la voiture de plage ouverte des années 60, et la Skoda Vision iV, qui se présente comme un croisement comme une Tesla Model X rétrécie, sont beaucoup plus éloignées de la réalité.
BMW est toujours aux prises avec des modèles 3% électriques. Autrefois pionnier avec l'i2020, le quatre cylindres est récemment devenu silencieux sur le devant du Stromer. La Mini Electric va continuer cette année, avec la BMW X3 électrique qui suivra en 40. À Genève, en revanche, les Munichois se limitent à de nouveaux modèles de plug-ins améliorés. Après tout, une nouvelle réglementation sur les voitures de société est en vigueur depuis janvier, ce qui place Stromer à temps partiel dans une meilleure position: pour un usage privé, seulement un demi pour cent du prix catalogue doit être taxé mensuellement - à condition qu'ils puissent parcourir au moins 530 kilomètres purement électriques. BMW a agrandi la batterie des 225e et 3xe Active Tourer et introduit simultanément de nouveaux plug-ins: le X30 xDrive50e est disponible pour la première fois et est conçu pour parcourir jusqu'à 330 kilomètres sans consommer une goutte d'essence. Les nouvelles éditions de la 60e (5 kilomètres), du X45 xDrive80e (7 kilomètres) et de la 745e (plus de 50 kilomètres) présentées avec le lifting de la série XNUMX vont également beaucoup plus loin qu'auparavant.
Audi atteint le même cran, avec le Q4 E-Tron et les seuls modèles électrifiés sur le stand. Les versions plug-in de Q5, A6, A7 et A8 sont toutes disponibles en deux niveaux de performances. Audi avait précédemment choisi la désignation TFSIe si les prises électriques s'appelaient auparavant E-Tron. La gamme de tous les modèles dépasse la barre des 40 kilomètres critiques en matière fiscale.
Avec une autonomie de même 50 kilomètres, Jeep prolifère, à partir de 2020 la filiale Fiat Renegade et Compass demanderont la prise. La société mère Fiat, qui a jusqu'à présent évité le sujet de l'électrification, présente le Concept Centoventi, une petite voiture câline rétro avec électricité sur 100 kilomètres. Si cela ne suffit pas, vous pouvez louer ou acheter jusqu'à quatre batteries supplémentaires, qui à leur tour permettent une autonomie supplémentaire de 100 kilomètres. Cette option n'existe pas avec la presque e-series Honda e: L'étude Urban EV plus développée de l'IAA 2017 ne gère que 200 kilomètres environ et devrait être chez le concessionnaire dans un peu moins d'un an.
La nouvelle Kia E-Soul arrive presque deux fois plus loin, qui n'est également entourée que de modèles électrifiés sur le stand coréen. En plus du Niro Hybrid, qui s'adapte optiquement à son frère purement électrique avec un petit lifting, l'étude Imagine montre où le voyage pourrait aller. Cependant, le crossover électronique avec 21 écrans sur le tableau de bord est encore loin d'être possible en série.
Mercedes est loin d'être un spectacle électrique: bien sûr, le prochain SUV EQC est un incontournable à Genève. Sinon, cependant, la société basée à Stuttgart ne présente qu'une étude actuelle de la Classe V appelée EQV, qui devrait idéalement rivaliser avec la Volkswagen E-Bulli disponible avec l'introduction du lifting T6; la version de la série fera ses débuts à l'IAA. Reste à savoir si le Stromer round y sera aussi important qu'à Genève - après tout, près de 20 marques ont déjà annulé leur participation à Francfort.
Avec un petit lifting, le Niro Hybrid s'adapte visuellement à son frère purement électrique 
Le SUV compact Q50.000 E-Tron, qui devrait coûter environ 4 XNUMX euros, sera à la fin du concessionnaire l'année prochaine de manière très classique et s'appuiera visuellement sur l'exposition de Genève, qui a encore été officiellement déclarée comme étude. 
Le X3 xDrive30e est disponible pour la première fois et est conçu pour parcourir jusqu'à 50 kilomètres sans consommer une goutte d'essence