Plans électriques des fabricants allemands - pas seulement des voitures pour le grand public

La décision a été prise: la voiture électrique à batterie est l'avenir, l'hydrogène mobile est tout au plus un rêve d'avenir. C'est du moins ce que pensent les patrons des constructeurs automobiles allemands, qui se sont maintenant mis d'accord sur une stratégie commune. En détail, les approches et les plans des groupes sont assez différents.

VW:
Parmi les Allemands, l'entreprise basée à Wolfsburg s'appuie le plus systématiquement - et avec le risque le plus élevé - sur la mobilité électrique, investissant près de 30 milliards d'euros dans la nouvelle technologie d'entraînement. D'ici 2030, quatre nouvelles voitures VW sur dix équipées de moteurs électriques devraient arriver dans le monde. L'offensive électrique démarre en fin d'année avec un niveau d'attraction de masse proportionnellement élevé: non pas avec un véhicule de luxe pour quelques-uns, mais avec la compacte ID.30.000, qui coûte un peu moins de 3 euros et qui, dans la tradition de la Beetle et de la Golf, deviendra le futur modèle de volume de la marque. La cinq portes se trouve sur une plate-forme de voiture électrique spécialement développée, qui sera bientôt suivie d'autres modèles tels qu'un SUV et un bus. Il est peu probable que les mobiles électroniques du nord de l'Allemagne soient disponibles pour très peu d'argent, même si l'entreprise est susceptible d'être prête à payer un prix élevé sur chaque voiture vendue afin d'éviter des amendes de CO2.

BMW:
BMW était encore un pionnier avec la i3 il y a six ans, tandis que la société basée à Munich menace de tomber dans le rôle de leader - même si elle vend actuellement de loin le plus de voitures électriques de tous les constructeurs allemands, l'effondrement aigu des nouveaux produits pourrait rapidement réduire leur avance. Parce qu'avec l'iX3, le prochain nouveau modèle ne sera probablement pas disponible avant 2021. A partir de ce moment au moins, cela devrait aller vite, i4 et i5 devraient remplir les rangées. Il existe également un successeur à la voiture de sport hybride rechargeable i8. Au total, 2023 modèles électrifiés seront disponibles d'ici 25, dont près de la moitié pourraient être des véhicules purement électriques. En plus de cela, une version électrifiée de la mini voiture compacte sortira dans les rues en 2020.

Mercedes:
Avec Smart, la mère de Mercedes, Daimler, sera bientôt le seul constructeur allemand à fabriquer une marque de voiture électrique pure. La Fortwo électrique souffre également du complexe typique de problèmes de mobilité électrique: courte portée et prix élevés. Dans cet esprit, la marque sœur de la star a commencé son offensive électrique avec le majestueux SUV EQC, où le supplément pour le nouveau est moins perceptible que dans une petite ou compacte voiture. L'entreprise basée à Stuttgart utilise la plate-forme du modèle SUV conventionnel GLC et renonce donc à une architecture spéciale de voiture électrique - et donc à des avantages d'espace et de consommation possibles. Cela s'applique également aux modèles à venir, qui seront basés sur la technologie de la Classe V, GLA, Classe E et Classe S.

Audi:
Alors que la marque de volume VW souhaite diffuser la mobilité électrique aux masses, la sœur premium Audi s'appuie sur des modèles haut de gamme. L'entreprise basée à Ingolstadt se concentre sur le fabricant américain Tesla. Cela avait choqué les Allemands gâtés par le succès avec des voitures électriques souhaitables et les avait forcés à proposer des rivaux tardifs. Chez Audi, cela s'appelle E-Tron depuis quelques mois et c'est une sorte de Q5 électrifié. L'entreprise basée à Ingolstadt n'a pas vraiment pris au sérieux avant le début de 2021 avec l'E-Tron GT, un athlète électrique développé en collaboration avec Porsche, qui était basé sur une architecture complètement nouvelle et n'était pas seulement destiné à donner à la technologie une longueur d'avance sur la Tesla Model S. Entre les deux, d'autres modèles convertis à entraînement électrique, comme un E-Tron Sportback, remplissent le portefeuille. De plus, Audi 2021 lance un SUV compact sur la plate-forme électrique du groupe VW, une interprétation sud-allemande du SUV ID.

Porsche :
Le moteur électrique est-il la mort de la voiture de sport? Ou promet-il plutôt sa renaissance? Porsche était également en désaccord depuis longtemps, mais maintenant les réserves sur la technologie semblent avoir été levées: le Taycan doit être lancé début 2020, un Stromer hautes performances qui honore la tradition de la marque. Ses points forts techniques incluent non seulement la dynamique de conduite, mais également une technologie de charge particulièrement rapide qui limite les arrêts de ravitaillement à quelques minutes. Mis à part, la berline à quatre portes a plus tard obtenu un crossover appelé Cross Turismo, qui s'appuyait sur des éléments SUV et, surtout, offrait plus d'espace que le plus plat Taycan. Le coût des modèles n'est pas encore clair, mais ils ne devraient pas être bon marché. Cependant, cela s'applique à toutes les voitures Porsche et n'a jusqu'à présent pas été un obstacle au succès. Parmi les constructeurs premium allemands, la société Zuffenhausen devrait donc avoir le moins de problèmes avec les surtaxes élevées pour les véhicules électriques.

Opel:
Avec un flash dans le logo de la marque, le sujet de l'électromobilité est en fait évident pour Opel. Le fait que la technologie d'entraînement à Rüsselsheim n'ait pas fonctionné jusqu'à présent est dû en grande partie à la société mère de longue date General Motors, dont le Stromer a été principalement développé pour le marché intérieur et non pour les besoins européens. De ce point de vue, la deuxième start-up Stromer sous le toit PSA pourrait aller mieux: Opel utilise la plate-forme Peugeot e-2020 et la technologie de conduite pour la Corsa E à partir du début de 208, une voiture avec une coupe entièrement européenne. Certainement un avantage. Il pourrait y avoir un risque que la petite voiture électrique soit basée sur un modèle conventionnel et que certains avantages d'une technologie d'entraînement alternative ne soient pas atteints. La difficulté que cela pèse - en particulier dans la compétition avec la VW ID - ne devrait pas être une question de prix et de disponibilité.

Gué:
Parmi les grands constructeurs automobiles, Ford est probablement le plus faible en termes de mobilité électrique. Bien que la société américaine avec son fort bras de Cologne ait au moins annoncé des plug-ins et des hybrides doux, il existe toujours un écart évident dans les voitures purement électriques. On ne sait pas trop à quoi ressemblera l'offensive annoncée avec 16 voitures électrifiées d'ici 2022. Après tout, un SUV haute performance à propulsion électrique est promis, qui devrait démarrer en 2020. Un modèle de volume selon le modèle de tricot Corsa E ou ID ne semble pas venir au premier abord.

Même si les marques allemandes suivent leur propre chemin en termes de politique modèle, elles doivent encore travailler ensemble. Parce que sans un réseau serré de bornes de recharge publiques, l'offensive électronique risque de s'éteindre rapidement. BMW, Daimler et le groupe VW ont donc déjà fusionné dans le Charging Joint Venture Ionity fin 2017. La société va installer des bornes de recharge pour voitures électriques dans toute l'Europe afin de rendre le Stromer parfaitement adapté à la conduite sur de longues distances. La charge rapide ou ultra-rapide devrait être possible sur 2020 sites d'ici la fin de 400.

Cependant, il ne sera clair qu'en 2021 si les projets de voitures électriques des constructeurs allemands fonctionneront. Ensuite, les amendes de CO2 deviendront aiguës dans l'UE, ce qui pourrait coûter des milliards aux fabricants. Outre l'importance croissante de la mobilité électrique en Chine et les problèmes consécutifs à la crise des gaz d'échappement, les sanctions imminentes ont probablement été la principale raison pour laquelle les constructeurs allemands ont découvert leur amour de la voiture électrique - tardivement, mais toujours après tout. VW en particulier est attaché au véhicule à batterie - et souffrirait certainement le plus si la nouvelle technologie de conduite échouait. Bien que cela ne semble pas probable pour le moment, c'est certainement possible. Non pas parce que le moteur à combustion interne revient avec de la puissance ou parce que les problèmes fondamentaux de la mobilité électrique sont plus difficiles que prévu, mais parce que, par exemple, les Asiatiques sont actuellement en train de passer aux piles à combustible en électromobilité. Et cela est actuellement négligé en Allemagne au profit de la batterie.