Contenu Afficher
Le design et la numérisation sont les leviers avec lesquels Honda veut séduire les clients pour sa première voiture entièrement électrique, la Honda e. Le concept est aussi clair et puriste que le design de la petite voiture, qui à 3,85 mètres (10 centimètres) est nettement plus courte que la Jazz, mais avec un prix de départ de 33.850 euros, c'est tout un morceau. Même si les politiques finiront par se résoudre à baisser ce prix catalogue avec le financement annoncé de 6000 XNUMX euros. La livraison doit avoir lieu «au printemps». Compte tenu des conditions de financement en suspens, même Honda n'est pas pressé de mettre une voiture électrique dans les salles de vente.
Honda e - Langage de conception réussi
Pour un prix très ambitieux, le client reçoit alors «un véhicule de l'année 2030, réalisé avec les possibilités techniques d'aujourd'hui», comme Honda l'a annoncé quelque peu corsé lors de la présentation de la conduite. La Honda e ne sort pas tout à fait aussi futuriste, même si elle se présente avec succès dans un nouveau langage de conception qui peut devenir un style pour les petites voitures et les voitures électriques. Comment l'iPhone l'a pré-formé pour les téléphones portables.
Les e-caméras Honda remplacent les rétroviseurs latéraux
Surfaces lisses, formes claires - tout semble réduit à l'essentiel. Phares ronds, dans lesquels toutes les fonctions d'éclairage des feux de jour, des feux clignotants et des feux de route sont combinés, pas de rétroviseurs latéraux - à la place des caméras haute résolution avec une surface de lentille hydrofuge - poignées de porte, lignes et joints encastrés dessinés avec une règle. Tout cela est plutôt cool, ce qui ne signifie rien de plus que le «moderne» qui est passé de mode aujourd'hui.
Une voiture qui attire l'attention et une voiture qui fait beaucoup différemment de ce qui est courant pour cette classe et cette taille.
Honda e - Prise de courant facilement accessible
Par exemple, pour traverser l'essieu arrière. La solution parfaite en termes de dynamique de conduite. Honda emballe la batterie de 35,5 kWh dans l'assemblage de base, l'électronique de charge et de puissance sous le capot. Un gadget: là où d'autres tentent de cacher leur point de chargement, Honda ouvre une trappe bien visible à la manière d'une fenêtre de toit dans le capot.
Le moteur d'entraînement est à peine plus grand qu'un alternateur dans le passé et intégré dans l'essieu arrière.
Honda e - Deux niveaux de puissance avec 315 Nm de couple
Avec une puissance de 100 kW / 136 ch (il existe également une version de 113 kW / 154 ch, qui, cependant, ne fournit qu'une meilleure accélération, mais a des performances et une autonomie identiques) et un couple de 315 Newton mètres, il apporte la Honda e en 9 ou 8,3 secondes à 100 km / h et au sommet jusqu'à 145 km / h. Honda perfectionne la soi-disant «conduite à une pédale». Si vous activez ce mode dans la console centrale, vous pouvez presque oublier la pédale de frein. Chaque petite diminution de la pression de la pédale à droite permet à la Honda de récupérer au maximum et de ralentir jusqu'à l'arrêt. En fait, après une courte période de temps pour s'y habituer, vous ne pouvez vraiment contrôler le débit de la voiture que via la pédale d'accélérateur et régénérer la quantité maximale d'électricité.
Honda E - tuning de voiture de sport, mais gamme claire
Dans cette configuration de traction arrière, les charges dans la voiture sont réparties de 50 à 50 entre les essieux avant et arrière. La Honda e est donc parfaitement équilibrée et une véritable valeur aberrante en termes de dynamique de conduite. Cet ensemble de voitures de sport est garni d'une direction sans charge et d'un cercle de braquage de seulement 8,60 mètres. Cela pourrait difficilement être plus pratique. Il convient à une voiture dont l'usage principal est pour Honda dans la ville et ses environs immédiats. D'où un cadre assez clair est également dérivé pour la gamme.
Honda e - Recharge rapide pendant la pause déjeuner
Selon le fabricant, la puissance de la batterie de 33,5 kWh est suffisante pour 222 kilomètres après la mesure dans le cycle WLTP. D'après nos premières expériences, c'est une affirmation très optimiste. Lors de la présentation, nous sommes montés à bord d'un véhicule de présérie qui montrait un niveau de chargement de 97% et calculait une autonomie de 130 kilomètres. Après 110 kilomètres d'essai sur la ville, le pays et les autoroutes, la voiture a encore signalé 26% de charge restante et une autonomie réalisable de 42 kilomètres. Après avoir rechargé à 99% pendant le déjeuner, la Honda électrique calcule une autonomie de 160 kilomètres.
Honda e - charge jusqu'à 80% en 30 minutes
Si vous n'êtes vraiment que dans la ville et que vous pouvez vous amarrer le soir au boîtier mural ou à une borne de recharge publique, vous vous en sortirez très probablement et pourrez laisser une borne de recharge de 7,4 kW CA complètement chargée en un peu plus de quatre heures. Un tel processus de charge prend plus de 18 heures sur la prise domestique classique avec le câble standard. La batterie peut être rechargée à 50% en 100 minutes dans les soi-disant stations de charge rapide avec 30 ou 80 kW DC.
Honda e - ambiance lounge et digitalisation complète
Comme l'extérieur, l'intérieur dégage une ligne de modernité et de rétro. Un maximum de quatre occupants peuvent s'attendre à une atmosphère lounge et à une numérisation généralisée. Les ceintures de sécurité brun moka, les tissus au motif classique poivre et sel rencontrent une barre en bois-plastique qui traverse le tableau de bord strictement linéaire, qui correspond ici à la deuxième partie du mot. Nous nous sommes sentis fortement rappelés au début des exportations de voitures japonaises et aux tentatives de raffinement qui étaient courantes à l'époque. Honda n'ose pas s'offrir le courage d'utiliser du vrai bois, comme celui de BMW avec l'i3. Ou serait-ce classé comme un gaspillage de ressources ou au niveau des arbres?
Honda e - L'assistant personnel connaît la réponse à toutes les questions
Ce look bois un peu étrange ouvre alors un cinéma à large bande qui rend justice à l'annonce «Auto von 2030».
À l'exception de la climatisation, tout fonctionne avec des gestes tactiles et glissants. Ou par la voix. L'assistant personnel est ancré en permanence via le cloud dans l'univers Google et fournit la réponse à toutes les questions. Il va sans dire que tous les systèmes de conduite et de sécurité sont intégrés dans cette Honda, la voiture peut conduire dans toutes sortes de places de stationnement de manière indépendante et peut être ouverte, pré-climatisée, localisée, surveillée ou libérée pour la conduite à l'aide d'une application ou d'un code ,
Honda E - Les écrans entièrement numériques fournissent des informations de près d'un mètre de large
Trois écrans haute résolution (deux 12,3 pouces, un 8,8 pouces) fournissent toutes les informations et les divertissements dont les gens modernes sont censés avoir besoin dans la voiture pour se sentir au volant comme sur le canapé à la maison ou devant lui. PC au bureau. Cette bande d'informations, qui ressemble à un moniteur et dont le contenu peut être échangé ou partagé, déplacé ou même disparu, est flanquée de deux modèles de six pouces sur lesquels les caméras latérales fournissent l'image que l'on peut traditionnellement voir dans le rétroviseur extérieur. Certainement cool, mais pas au moins sur le côté gauche, car le moniteur du miroir est partiellement couvert par la main du volant.
Honda e - Avec 171 litres de peu d'espace dans le coffre
Le rétroviseur offre alternativement une image de caméra grand écran ou la vue de miroir classique, qui comprend ce qui se passe sur le siège arrière. Là, deux personnes peuvent loger assez bien au-delà de l'âge scolaire. Là où l'e-Honda tombe, c'est encore plus loin, avec les bagages. Un coffre d'un volume de 171 litres est accroupi sous le hayon. Celui qui porte le gros câble de chargement pour les points de jus publics est assez limité. Le dossier du siège arrière peut être complètement rabattu, puis crée une surface lisse pouvant accueillir jusqu'à 861 litres de charge, mais en tant que voiture de ville pratique, la Honda e doit laisser les concurrents à traction avant prendre les devants. Même avec un espace de stockage pour les petites choses habituelles, les concepteurs Honda n'y ont pas mis beaucoup d'efforts. Une excellente dynamique de conduite et une propulsion arrière nécessitent un compromis en termes de charge utile. Les propriétaires du 911 ont vécu dans ce conflit pour toujours.