Le Q5 entamera son deuxième mandat à partir de janvier 2017. L'entreprise basée à Ingolstadt a construit une nouvelle usine de production à San José Chiapa / Mexique spécialement à cet effet. L'usine moderne a été construite sur une superficie de 460 hectares avec un volume d'investissement d'un milliard d'euros. Environ 2016 personnes y travailleront d'ici fin 4.200. La capacité de 150.000 véhicules par an doit être atteinte dès 2017. Avec environ 180 fournisseurs sélectionnés, Audi génère plus de 65% de la valeur ajoutée locale. La deuxième génération du Q5 suit de grands pas, car lorsque la première génération a été mise en vente en 2008, Audi a apporté à ce jour environ 1,6 million de véhicules à ses clients. Si le SUV n'a pas beaucoup changé en termes de design, il propose quelques nouvelles technologies. Outre les systèmes d'assistance à la conduite optimisés, sa transmission intégrale jouera également un rôle important dans la prochaine génération de Q5. Quatre unités TDI et une unité TFSI sont disponibles pour commencer. Le Bavarois trouvera ses débuts à 41.500 XNUMX euros, bien que les prix exacts n'aient pas encore été déterminés.
La nouvelle Audi Q5 dans le rapport de conduite
Transporteur technologique de Haute-Bavière avec beaucoup de SUV
Même lors de la première présentation à Auto China à Pékin en 2008 et de son lancement sur le marché quatre mois plus tard, il était clair que ce Q5 sera un SUV pour les clients exigeants. Par rapport à son prédécesseur, le Q5 s'est développé dans presque toutes les dimensions. 4,66 mètres de long, 1,89 mètre de large, 1,66 mètre de haut et 2,82 mètres d'empattement le rendent très large et massif sur la route. Les phares en forme de coin avec technologie Matrix LED, la calandre surélevée, les grandes entrées d'air et l'insert diffuseur qui intègrent les sorties d'échappement du système d'échappement sont frappants. Ses surplombs à l'avant et à l'arrière sont maintenus courts et la garde au sol de 208 millimètres permet au SUV de milieu de gamme de rouler sans effort non seulement sur les routes, en particulier hors route. Le toit optimisé aérodynamiquement pousse son CwValeur sur 0,30, qui affecte clairement les niveaux de consommation. La consommation de carburant combinée du 2.0 TFSI avec 185 kW présenté par 6,8 litres ne peut pas être testée le jour de l'événement. Pour les premiers essais, nous disposions de la gamme complète de moteurs dans l'arrière-pays de San José del Capos au Mexique.
Cockpit virtuel en option
Comme déjà présenté dans les modèles Audi précédents, le cockpit virtuel disponible en option avec son grand écran 5 pouces se démarque dans le nouveau Q12,3 dès que nous nous asseyons pour la première fois sur le siège du conducteur. Vous pouvez choisir entre deux présentations directement devant le driver, qui d'une part représentent les grands instruments circulaires de manière classique, d'autre part la carte ou les listes de navigation. Pendant un court instant, après le passage à l'ordinateur de bord, il y a un flot d'informations qui peuvent généralement être divisées individuellement. Après des modifications initiales, que nous avons adaptées en fonction de nos besoins, le champ de travail dans le grand SUV ne semble pourtant jamais surchargé. L'affichage tête haute optionnel en option projette les informations les plus importantes telles que les données de navigation, les informations sur la vitesse actuelle et les avertissements sur le pare-brise. Une carte SIM installée en permanence et pouvant être activée pendant des mois 3 ou des années 3 fait partie du système Audi Connect. Après la durée respective, une nouvelle activation pour les années 3 pour un prix d'option de € 350 suggère. Les passagers des sièges avant et arrière bénéficient d'un confort d'assise avec un espace généreux pour les jambes. La position assise élevée, qui prévaut également dans le Q5, offre une vue panoramique confortable. Le volume du coffre a été amélioré comme dans les dimensions extérieures. En conséquence, la salle de stockage peut contenir un litre 550 plein. Lorsque les sièges arrière rabattus, les litres 1.550 suffisent pour un achat en toute sécurité dans la quincaillerie.
3.o litre V6 est également inclus
Au début des ventes, la Haute-Bavière se présente assez clairement avec une gamme de moteurs composée de quatre moteurs diesel (TDI) et d'un moteur essence (TFSI). « La recharge remplace le déplacement » reste la philosophie de redimensionnement des ingénieurs d'Ingolstadt. Le quatre cylindres 2.0 TFSI d'une puissance de 185 kW (252 ch - 370 Newton mètres de couple) est associé à la fois à une transmission manuelle à six vitesses et à une transmission à double embrayage « s tronic » à sept vitesses. Le moteur 2.0 TDI avec les niveaux de puissance 110 kW (150 ch - 320 Nm), 120 kW (163 ch - 400 Nm) et 140 kW (190 ch - 400 Nm) sera également disponible avec les deux transmissions. Seul le moteur diesel 3.0 TDI (210 kW/286 ch - 620 Nm) est équipé d'une transmission Tiptronic à huit rapports. Les moteurs que nous conduisions étaient exclusivement équipés de transmissions s-tronic ou Tiptronic, dont les performances réactives, sportives et agiles étaient toujours positives. Les transmissions automatiques intègrent également une fonction de roue libre permettant d'économiser du carburant. Celui-ci est commandé à l'aide d'un levier sélecteur ou de palettes de changement de vitesse au volant ; dans les deux cas, le signal est transmis électroniquement.
Audi Drive Select révisé
Les options de personnalisation du Q5 ne se limitent pas au choix du moteur, de la puissance et de la transmission. Depuis 2017, le client Audi peut se rabattre sur quatre trains de roulement différents. L'équipement standard comprend la suspension à ressort en acier conventionnelle avec une suspension à cinq bras avant et arrière et un centre de gravité inférieur associé. En option, une suspension "Adaptive Air Suspension" avec contrôle de l'amortisseur pour toutes les variantes Quattro, une suspension sport ou le nouveau système de dynamique du véhicule "Audi drive select" révisé. Avec le "Drive Select", les options "tout-terrain" et "tout-terrain" sont ajoutées en plus des modes bien connus "confort", "dynamique", "voiture" et "efficacité". Le châssis avec contrôle d'amortissement adaptatif place le véhicule plus bas que la suspension en acier de 22 millimètres. Dans le mode "Offroad" du "Drive Select", la configuration 45 millimètres est supérieure au niveau normal jusqu'à 35 km / h de vitesse. En mode "Allroad", il est toujours en millimètres 25 à une vitesse pouvant atteindre 80 km / h. Sur une piste tout-terrain sélectionnée par Audi, nous avons été autorisés à tester suffisamment les différents réglages, tandis que le SUV tout-terrain était soutenu par le nouveau développement d'une direction assistée électromécanique (direction dynamique en option) n'atteint jamais ses limites.
Nouveau, quattro ultra
La transmission quattro, connue depuis des décennies, entre dans la prochaine génération avec le nouveau Q5. Le 110 TDI avec une puissance de sortie de 150 kW et 2.0 kW ainsi que le moteur à essence 120 avec 140 kW sont équipés de série de l'ultra-technologie du quattro drive pour le diesel d'entrée de gamme (2.0 kW / 185 PS). Son principe est de déconnecter l'entraînement de l'essieu arrière chaque fois qu'il n'est pas nécessaire. La connexion de l'entraînement de l'essieu arrière est alors de nouveau proactive. Le nouveau concept vise à augmenter l'efficacité sans sacrifier la traction et la dynamique de conduite. À la fois à l'avant et à la transmission quattro, la commande de couple sélective aux roues donne à la maniabilité les dernières subtilités. Le 3.0 litre diesel est livré sur demande avec un différentiel sport sur l'essieu arrière, qui répartit les forces entre les roues si nécessaire.
Plus que des systèmes d'assistance au conducteur 20
Dans le centre de développement d'Ingolstadt, le sujet des systèmes de sécurité et d'assistance à la conduite est très important. Avec la combinaison consciente des systèmes, Audi souhaite faire un pas de plus vers la conduite pilotée. Tous les systèmes individuels du groupe sont regroupés dans les packages «Tour», «Ville» et «Parking». Les conducteurs Audi peuvent trouver de l'aide pour économiser du carburant dans l'assistant d'efficacité prédictive, qui leur fournit des informations ciblées sur la zone immédiate. En coopération avec l'assistant d'embouteillage et le régulateur de vitesse adaptatif, certains travaux de direction sont effectués dans un trafic lent. L'avertissement de sortie de voie active facilite au moins l'accès à la voie. Les nouveautés dans la liste des systèmes sont l'assistant de circulation transversale arrière, l'avertissement de sortie, l'assistant d'évitement et l'assistant de virage. La livraison standard comprend l'Audi pre sense city, qui avertit des piétons et des véhicules et déclenche le freinage d'urgence automatique dans les limites du système. L'offre est complétée par l'assistant de stationnement, la reconnaissance des panneaux de signalisation par caméra et l'assistant de descente de côte.
Pas encore de prix
Le constructeur automobile basé à Ingolstadt ne fournit pas plus d'informations que le lancement sur le marché et le prix d'entrée absolu pour la présentation de conduite. Les premières commandes peuvent être passées à partir de janvier 2017. Les livraisons correspondantes commenceront ensuite dans les mois suivants depuis le Mexique, où le nouveau Q5 sera produit à l'avenir. Le prix de base du Q5 est de 41.500 XNUMX euros.
Conclusion: Audi a de nouveau relevé la barre à tous égards
Le Q5 sera le premier choix lors de l'achat d'un SUV haut de gamme pour le client le plus exigeant, le tout-terrain et la jeune famille. Le plaisir de conduire et la bonne utilité mènent les arguments de vente. Il établit la référence en matière de systèmes de sécurité et d'assistance à la conduite ainsi que de variantes d'entraînement dans son segment au sommet.
Plus de SUV et de technologie n'est actuellement pas possible, c'est donc la meilleure option possible.
[=” ” ]Texte et image : Stefan Beckmann – Image en vedette : Tobias Sagmeister (Crédit photo – Audi AG)