La bonne nouvelle à l'avance, bien qu'il n'y ait pas de communiqué de presse séparé de Mercedes-Benz et que les dossiers de presse officiels aient été surpris par la nouvelle. mais: Airscarf est de retour à bord. Après le surprenant fiasco du litige sur les brevets, il semblait que Mercedes allait devoir trouver une « solution temporaire » pour ses cabriolets, mais les choses se sont soudainement produites très rapidement. Conduire une voiture seins nus ? Continuez avec le sèche-cheveux à air chaud dans le dossier du siège. Et une autre chose reste « comme toujours » : bien entendu, le sèche-cheveux Airscarf n'est disponible que moyennant un supplément.
Le nouveau Cabriolet Classe C de Mercedes-Benz dans le premier rapport de conduite
Découvrez la beauté.
L'« open C » complète la gamme de modèles basés à Stuttgart dans ce segment. De la berline au break, en passant par le SUV, le SUV coupé et le cabriolet, Mercedes-Benz a tout mis au diapason. Le fait que vous ameniez le successeur du SLK, le SLC, dans votre famille et que vous le gariez comme un roadster de Classe C est un cadeau. Le seul véritable cabriolet de la famille Classe C reste ce cabriolet à quatre places présenté très récemment. De l'essieu avant complexe à quatre bras à la suspension pneumatique en passant par la transmission automatique à 9 rapports et la gamme de moteurs de 156 à 510 ch. Le sentiment cabriolet du « high C », voilà ce dont est responsable la Classe C Cabriolet.
Presque fort à très fort
Mercedes-Benz ne réinvente pas le cabriolet avec l'open C. Tout semble très familier, seule la crosse a été soigneusement remodelée. La proximité visuelle avec la Classe S Cabriolet peut être un peu irritante pour certaines personnes. C’est ce qu’on appelle l’identité de marque. Ils disent. Chez Mercedes. Cela ne nous dérange pas. La ligne latérale épurée et étirée avec la courbe distinctive, la « ligne tombante » du designer en chef Gordon Wagener, les passages de roue robustes et le logo de la marque avec l'étoile centrale « sportive » dans la calandre – tout s'assemble. Même le montant A, qui s'incurve fortement vers l'intérieur, s'intègre parfaitement dans ce contexte. Bien entendu, le fait que le cabriolet soit toujours 15 millimètres plus bas que la berline ne nuit pas non plus à l'impression visuelle. L'entreprise de Stuttgart a également tout fait correctement avec la capote en tissu électrique. Quatre couleurs sont disponibles et un cabriolet a simplement besoin d'une capote en tissu. Le fait que la carrosserie ait été conçue pour un cabriolet lors de la construction de la berline nous évite des augmentations de poids désagréables.
Mercedes-Benz lance déjà une gamme colorée de moteurs au départ. Du modeste moteur de 1.600 156 cm333 avec 6 ch au V3.0 de 180 ch avec 200 litres de cylindrée et - bien sûr - un turbocompresseur. C250, C300, C400, C43 et C450 puis les dérivés AMG. La solution légère C8, récemment connue sous le nom de 63, et les encombrants moteurs V63 bi-turbo des C467 et C510 de 220 et 170 ch. De plus, il existe trois moteurs diesel, le C220d (4 ch), le C250d à transmission intégrale 204matic (probablement la version décapotable la plus colorée que l'on puisse imaginer: diesel, traction intégrale, cabriolet) et le CXNUMXd cabriolet à XNUMX ch.
Nice est le fait que pour tous (pas AMG) Les moteurs automatiques Neungang sont disponibles. On peut commander les petits moteurs également commutés à la main, car la sensation relaxante des baigneurs s'adapte beaucoup mieux à l'automatique.
Première sortie en C400 4matic Cabriolet
Mercedes-Benz a tout organisé pour le premier voyage ensoleillé en Italie. De Trieste et de la mer vers la Slovénie via des routes de campagne aventureuses et merveilleuses. Seule la météo n’a pas vraiment coopéré. La combinaison Airscarf et chauffage intérieur était à l’abri des coups de soleil et était considérée comme « objective ». Même si aucun conducteur de décapotable à la table des habitués n'admettrait utiliser le sèche-cheveux pour le cou.
333 PS et 480 Nm sonnent comme une aventure sauvage. En fait, le C400 Cabriolet avec le V6 turbo et la transmission automatique à neuf rapports est une chose avant tout: il est superbement motorisé. Cela peut sembler décadent, mais le Cabriolet de Classe C ne devient vraiment rond qu'avec le six cylindres. Complètement. Certes, un C300 avec un moteur à essence de 245 CV n'est pas vraiment sous-alimenté, mais ce n'est qu'un quatre cylindres. Ainsi, le plaisir de conduire du C400 commence dans la tête et passe par l'estomac, qui est réceptif à la douceur bourdonnante avec laquelle un V6 se déplace dans la plage de vitesse. Il va sans dire que la suspension pneumatique, qui est soumise à un supplément, est placée sous le couvercle en tôle - n'est-ce pas? Il est étonnant encore et encore de voir à quel point le châssis est finement équilibré, à quel point l'amortissement est motivé avec enthousiasme. Pour un cabriolet, la carrosserie suprême est tout. Malheur au grincement, malheur à la torsion. Le nouveau Cabriolet de Classe C est loin d'être une faiblesse. Des routes de campagne désagréables qui ne semblent plus adaptées au public, le Souabe repousse les horreurs de la surface asphaltée dans la position de confort de son profil dynamique de conduite Dynamic Select. Il ne rappelle pas seulement visuellement la Classe S élite dans la forme cabriolet, il n'est clairement plus de milieu de gamme.
Le fait que le cabriolet de classe C puisse être mis à niveau avec les systèmes d'assistance les plus récents et voyage presque automatiquement dans la jungle urbaine grâce à l'assistant Staufolge et au forfait Lane Keeping Bingo élimine le chaos quotidien. Aircap et Airscarf, quant à eux, s'occupent de la climatisation de l'intérieur, et le cercle d'air fournit également une atmosphère acoustique agréable. Ce n'est pas seulement silencieux lorsque le toit à trois couches est fermé. Même ouverte, l'aérodynamisme a fait pour la paix tentaculaire.
Et ainsi conduit le C63 Cabriolet
Ne doit pas être impraticable, un tel cabriolet
En plus des arguments très doux et émotionnels pour lesquels un cabriolet est commandé, la société basée à Stuttgart en propose quelques-uns plus pratiques. Le dossier du siège arrière peut être rabattu à 50/50 et le coffre maniable (285 à 360 litres) convient au moins à quelques tringles à rideaux. Contrairement à la berline, les phares à LED sont déjà de série dans le Cabriolet. Il y a aussi un affichage tête haute et les caractéristiques de confort d'une limousine de tourisme que vous connaissez déjà à un coût supplémentaire. La climatisation fonctionne très irrégulièrement et chauffe rapidement et rapidement l'air chaud à l'intérieur, elle réagit également rapidement à l'ouverture du toit et - si elle est encore un peu fraîche - assure un air chaud dans la zone des mains du conducteur.
Conduite ouverte à tout moment
Un déflecteur de vent à commande électrique derrière le siège arrière, Air-Cap et Airscarf assurent un climat confortable à l'intérieur. En combinaison avec la climatisation de chauffage efficace, vous pouvez profiter des journées fraîches dans les montagnes avec un toit en contrebas.
Mercedes-Benz Classe C Cabriolet - La conclusion
Le ciel ouvert, au mieux bleu et sans nuages, calme l'esprit. Une journée de croisière en cabriolet, c'est comme une journée de vacances. Vous pouvez découvrir votre environnement avec tous vos sens, c'est donc un avantage si la destination de vacances au rythme effréné est d'une qualité convaincante. Avec la Classe C Cabriolet, Mercedes-Benz dessert exactement le segment des « DreamCars » que vous pouvez vous permettre en tant que voiture moyenne. Le fait que le monde de la performance soit si vaste et que tout soit possible, du « petit » C180 aux C63, permet à la Classe C Cabriolet de couvrir plusieurs classes de véhicules plus nombreuses qu'il n'aurait été possible de l'imaginer auparavant.