Des générations d'éducateurs sociaux qualifiés ont fait la licence de taxi sur elle. Et lorsque le comptable ou le maître boucher était à nouveau au comptoir après 350.000 213 km, le prédécesseur aimait disparaître en direction de l'Afrique du Nord pour atteindre le kilomètre à sept chiffres. Avec le WXNUMX, Mercedes met désormais sur le marché une génération destinée à créer une toute nouvelle relation de confiance. Loin des vertus bien connues.
La nouvelle Classe E dans le premier rapport de conduite
Une confiance aveugle
Les mises à jour de modèles sont une chose. Comme d'habitude pour la presse. En revanche, un tout nouveau modèle constitue toujours un jour de bataille majeur. Il faut composer davantage avec une nouvelle génération. Aller plus loin. Il ne suffit pas de traiter simplement les données techniques et d’indiquer les prix. Dans le cas de la nouvelle Classe E, le saut est si énorme que le premier essai routier devrait en réalité durer plus d'une semaine, et non quelques heures. L’article devrait entrer dans l’histoire comme le « nouveau testament des rapports de conduite automobile ». Car cette fois, l’équipe de Stuttgart a fait beaucoup d’efforts.
Trust, Part 1: The Drive Pilot
Le pilote de conduite vous accorde 30 secondes. Vous pouvez retirer vos mains du volant pendant 30 secondes après que l'intelligence artificielle a pris le dessus. Une caméra frontale stéréo, radar multi-niveaux pour courtes et longues distances. Des capteurs à ultrasons et une référence en matière de puissance de calcul. L'effort à faire pour soulager la personne derrière le volant n'est pas anodin. Mais ça vaut le coup. Pas pour les 30 secondes, mais pour la bonne sensation d'avoir à bord un passager qui ne dort jamais, qui ne se fatigue jamais, qui n'est jamais distrait. Le pilote de conduite peut représenter l'étape préliminaire à la conduite autonome, mais reste actuellement un système d'assistance pour soulager le conducteur. Il reconnaît les limites de vitesse. Même si le conducteur n'était plus alerte après 500 km. Il avertit d'une distance insuffisante, il reste dans la voie, il surveille la zone autour de l'ensemble du véhicule. Il joue l'œil volant, il regarde à 360 ° autour du véhicule. C'est un rôle qui prend soin de vous comme un grand frère. Et après cinq minutes sur l'autoroute portugaise, vous faites confiance à vos compétences. Pas aveugle. Non sans garder les mains sur le volant, mais vous faites confiance à vos talents et vous faites confiance à vos actions.
Mais à la fin, le conducteur décide toujours. Et même si la Classe E à Tempo 210 dans le Drive Pilot trie les distances, surveille le trafic et soulage le conducteur, il n'est pas un ticket gratuit. Changer de piste? Vous lui faites confiance pour faire le travail. Vous lui faites confiance pendant qu'il le fait. Il suffit de taper pendant deux secondes sur le clignotant et la Classe E change de voie. Après, elle est sûre que le trafic le permettra.
Faites confiance à la partie 2 - le diesel reste toujours.
Tesla le démontre, Le marché d'une berline à grosses batteries rechargeables est là. Aux États-Unis, déjà vendu plus de Model S comme Mercedes Classe S, BMW Sevens ou Porsche Panamera. Mais pour la Classe E, il n'y a actuellement qu'un nouveau moteur diesel. On ne veut pas mettre à l'épreuve la confiance grandissante des clients réguliers.
Le nouveau dans le nom OM654 entendre l'auto-allumeur est un nerd. Plus léger que son prédécesseur, plus puissant que son prédécesseur et pourtant plus économique et efficace que son prédécesseur. La nouvelle génération de moteurs fait sa première apparition sous le nom de E 220 d – le petit « d » est de retour et représente un grand avenir. Or?
Mercedes-Benz le dit clairement: l'avenir offrira plus que l'essence et le diesel. Au début de la Classe E, deux diesels, trois essence et un hybride rechargeable sont disponibles. Cette offre sera rapidement élargie. Le E220d rivalise avec 194 ch et 400 Nm. Les moteurs à essence commencent comme des moteurs à quatre cylindres avec 184 PS (E200) et 245 PS (E300) et au-dessus se trouve le E400, un moteur V6 bi-turbo essence de 333 PS et 480 Nm, initialement disponible uniquement en 4matic.
Le deuxième diesel est le six cylindres d'une cylindrée de 3.0 litres dans l'E350d et développant 258 ch, plus 620 Nm de puissance. Le seul concept de moteur « alternatif » qui doit être utilisé est le E350e, un hybride rechargeable basé sur le célèbre groupe motopropulseur rechargeable de l'entreprise de Stuttgart, que nous avons déjà critiqué. Nous ne critiquons ni le moteur essence d'une cylindrée de 2 litres et 211 ch ni le moteur électrique de 65 kW, mais simplement la batterie de seulement 6 kWh de capacité. Selon le NEDC, vous devriez pouvoir parcourir 32 kilomètres en électrique, mais la vie quotidienne épuisera la batterie en seulement 20 km. Non seulement la Chine exige désormais davantage de couverture pour la classification appropriée, mais le client sera également difficile à convaincre. Un refinancement du e au nom ? Difficile de réaliser. Le nouveau est plus efficace et moins lourd pour le portefeuille E220d, Aussi une tactique.
E300, E350d, E220d, E350e, E400 4matic - Nous avons conduit cinq moteurs
E350dNéanmoins, nous ne voulons pas parler ici d'un premier test des quatre disques. En partie moins de 20 kilomètres dans l'une des variantes d'entraînement ne permettent que quelques conclusions. L'E350d nous a accompagné le plus long parcours. Son son diesel six cylindres sonore s'intègre parfaitement avec la Classe E. Souverain. À peine perceptible. Au loin, il grogne à juste titre. Bien étouffé, absolument pas intrusif, seulement aussi fort que vous en avez besoin en ce moment. Pour ce sentiment typique de classe E.
E220d : On l'entend plus clairement là-bas. Ses 400 Nm sont convertis en propulsion via la transmission à neuf rapports, comme c'est actuellement le cas dans toutes les nouvelles Classe E. La maturité actuelle de la boîte automatique à neuf rapports est réjouissante. Neuf cours? Le conducteur remarque à peine les nombreux changements de vitesse. En douceur, l'automatique transforme la poussée du moteur en propulsion. Fascinant comme on est petit aujourd'hui moteur diesel peut encore être souverain dans les près de cinq mètres (4.92m) de la Classe E.
E350e: L'hybride rechargeable. Oui? Non. En théorie, tout va bien. S'il n'y avait pas la batterie trop petite. Un bourdonnement silencieux, sans aucune vibration, pas même de loin un bourdonnement et un tic-tac de diesel, aucun jet direct d'essence martelant sa chanson, dure comme du métal. Rien à entendre. Et 65 kW sont plus que suffisants pour propulser la Classe E dans la circulation urbaine. Malheureusement, le spectacle se termine bien trop tôt. Nous avons commencé avec une Classe E E350e entièrement chargée, avons parcouru six kilomètres et disposions d'une autonomie restante de 13 km. Malheureusement, c'est le quotidien des hybrides rechargeables de Daimler. Et vous n'obligerez personne à se rendre constamment à la borne de recharge. Ou construisez-en un dans votre garage. Cela seul n’est qu’un argument en faveur de « d ». D’autant que le nouveau « petit » diesel fait bien son travail.
E300: Et puis cela aussi. Ce qui était autrefois un signe de succès n'est plus qu'un quatre cylindres. Les premiers E300 étaient des moteurs six cylindres en ligne avec une cylindrée de trois litres. Aujourd'hui, c'est un quatre cylindres de deux litres, à injection directe d'essence dure et turbocompresseur. Qui correspond. Même si le son tend vers l'auto-inflammation lors de l'accélération. Mais - au plus tard lorsque vous exigez les 245 ch, le quatre cylindres brut est ennuyeux avec le manque de cylindres.
E400 4matique: Cela rend les choses vraiment intéressantes. Avec le puissant moteur essence de 333 ch, la Classe E devient ce que l'on imagine comme « la Classe E ». Une berline de classe mondiale avec un moteur six cylindres. Cela a permis d'effectuer deux tours rapides à Estoril (vous pouvez retrouver la vidéo 360° sur notre page Facebook) ; la pression du V6 turbo est suffisante pour équilibrer facilement la berline qui pèse environ 1.850 400 kilos sur la route. Résultat impressionnant d’une configuration de suspension réussie. Bien sûr, vous pouvez rapidement pousser la EXNUMX dans les virages avec du sous-virage, mais si vous vous impliquez un peu dans la berline, vous pouvez obtenir un comportement d'autodirection assez neutre et des vitesses de virage assez décentes.
Quel que soit le moteur qui fait son travail sous le capot, vous devez cocher la case Air Body Control dans la liste des suppléments. La suspension pneumatique multichambre est le partenaire idéal au quotidien. Il absorbe en toute confiance les irrégularités sauvages du ruban bitumineux. Apprivoise les manœuvres irrégulières sur autoroute sans devenir inconfortable. Suspension pneumatique? Un « must have » de la Classe E W213 !
Partie 3: D'une certaine manière familière - Le cockpit, beaucoup de S et C, mais surtout ahh ..
Bien sûr, chaque constructeur a quelque chose comme une idée du cockpit idéal. Et bien sûr tous les véhicules d'une marque adoptent alors exactement cette idée. Chez Mercedes, les Classes C, E et S partagent non seulement la plate-forme, mais elles sont désormais massivement similaires à l'intérieur. Ce qui - après tous les éloges pour la Classe S il y a trois ans et la Classe C il y a deux ans - n'est pas non plus une idée stupide.
Dans la nouvelle Classe E - à nouveau optionnelle et sacrément chère - vous devriez choisir les deux écrans HD haute résolution en 12.3 pouces. Le paysage du cockpit virtuel mis en œuvre de cette manière a l'air moderne et plaît avec une implémentation graphique réussie. Pour une Mercedes-Benz, tout cela semble presque trop jeune. Mais si vous l'aimez classique et complètement dépourvu d'élégance, vous pouvez passer à l'affichage de base du cockpit sans frais supplémentaires. ORG.
NFC, connect.me, Qi, Apple Car Play et Android
Après que les deux écrans Full HD aient déjà fait clignoter les occupants, Mercedes-Benz jette immédiatement une série de mots clés derrière. Tu veux dire? Un message. L'âge analogique appartient à l'histoire. Finale. Ouvrez la voiture avec le téléphone? Faisables. Intégrer sans fil le téléphone portable dans la voiture et charger? Maintenant également possible dans Taxi No.1. Pour présenter le contenu sans obstacle sur l'écran multimédia? Stuttgart 2020 est arrivé dans la vie de tous les jours.
Partie 4: Inquiétudes familières
La merveilleuse lumière multifaisceaux 84 LED (en fait, même les LED 109 fonctionnent dans le phare principal), le paysage d'affichage Full HD, la première étape de la conduite autonome, le meilleur système stéréo au monde (Burmester 3D: haut-parleurs 23, 1.850 Watt, niveau salle de concert), le parking à distance, l'intégration transparente de votre propre smartphone et qui il ne veut tout simplement rien d'autre, crée même jusqu'à 32 kilomètres purement électriques. Mercedes-Benz offre à ses concurrents un cadeau puissant avec la nouvelle Classe E. Mais tout cela a son prix. Le prix de base de 45.303,30 € ne peut être considéré que comme une invitation à ouvrir le portefeuille à partir de ce moment.
Comme presque personne, Mercedes-Benz sait séduire l'acheteur. Cependant, cela a également conduit à des stratégies absurdes. Par exemple, Mercedes-Benz se retire de la stratégie des LED uniquement. Alors que la Classe S actuelle n'est disponible qu'avec des phares à LED et même le prédécesseur de la Classe E n'éclairait que la nuit avec des LED, Mercedes-Benz utilise désormais des halogènes dans la nouvelle Classe E. H7. Incompréhensible. Et pour agrandir le maigre réservoir standard de la Classe E (50l) à au moins 66 litres, il faut payer 59,50 €. Absurde. Incidemment, c'est le même prix que celui d'un câble adaptateur pour connecter l'iPhone.
Conclusion: confiance aveugle, et à juste titre.
Ces modèles de Classe E de 10 générations parcourront-ils également 600.000 123 km à travers la jungle urbaine et rendront-ils heureux des milliers et des milliers de voyageurs d'affaires? C'est ce que les W124 et WXNUMX ont fait en particulier - nous devrons attendre et voir. Mais une chose est claire: jamais auparavant une nouvelle génération de modèles n'avait sauté dans le futur comme la nouvelle Classe E de Mercedes-Benz. Le Drive-Pilot coûte toujours un supplément indécent, mais une fois que vous l'avez testé, vous ne voudrez plus jamais vous en passer. Cela s'applique-t-il également au diesel? Probablement. Mais seulement jusqu'à ce que Mercedes-Benz prenne enfin au sérieux les hybrides rechargeables.
La nouvelle Classe E dans la vue d'ensemble? La référence du segment! Mais on ne s'attendait pas à moins, non?