Premier tour: FIAT Panda Cross

Petite escalade

Plus petit, ce n'est guère possible. Avec la Panda Cross, Fiat veut ouvrir de nouveaux acheteurs et représente la dernière étape de développement d'un concept de véhicule qui a gagné en importance ces dernières années. Alors que la part de marché du petit SUV (2006) en Europe était d'environ sept pour cent, près d'une voiture sur cinq vendue dans ce segment provient désormais de ce segment.

En Allemagne, il part de l'automne pour le prix à partir de 18.990 euro.

Le Panda Cross rejoint la famille des SUV Fiat. Avec le Panda 4x4 et le Panda Trekking, différentes exigences des clients sont satisfaites: de la concentration sur le look hors route saisissant pour les aventures en ville à la liberté de conduire occasionnellement hors route à une utilisation hors route exigeante.

Ce véritable crossover - connu sous le nom de crossover en anglais - est équipé de la transmission intégrale intelligente « Torque on Demand » comprenant le système électronique de contrôle de traction « Terrain Control » et un différentiel électronique à glissement limité, pour que rien ne puisse l'arrêter. rapidement, même hors des sentiers battus. Grâce à la nouvelle forme des jupes avant et arrière, un angle d'approche encore plus grand est possible et la garde au sol est augmentée à environ 15 centimètres grâce aux jantes en alliage léger de 16 pouces de série. Avec une longueur de 3,70 mètres, la Panda Cross offre également des possibilités de stationnement dont les conducteurs de véhicules tout-terrain conventionnels ne peuvent que rêver. Et la visibilité panoramique ne procure pas seulement un bon sentiment de sécurité lors du stationnement.

En vue latérale, les évasements d'ailes prononcés et les bandes de protection déterminent le look. Les roues en alliage au format 15 pouces sont exécutées dans la conception à cinq rayons avec une finition brunie.

Le tablier arrière a un nouveau design. Une protection anti-encastrement, qui capte l'apparence à l'avant de la voiture, assure à son tour une transition résistante au plancher du véhicule.

Les sièges sont étonnamment confortables et offrent un soutien latéral suffisant même quand ce n'est pas confortable.

Malgré ses dimensions compactes - longueur du corps 370 cm, largeur 166 cm, hauteur 166 cm - la Panda Cross toujours à cinq portes offre un espace étonnamment confortable à l'intérieur. Avec un volume de 225 litres, le coffre est également l'un des plus importants de ce segment de véhicules.

Equipé de la transmission intégrale permanente « Torque on Demand », basée sur deux différentiels et une répartition de puissance à commande électronique, le petit tout-terrain se faufile bien sur le terrain. Si vous restez coincé dans la boue, vous pouvez utiliser les deux anneaux de remorquage. Ils constituent le point d’attache idéal pour une corde de treuil.

Le système est complété en standard par un différentiel à verrouillage électronique ELD (Electronic Locking Differential), qui est intégré au programme de contrôle électronique de la stabilité (ESP). Menace par exemple lors du démarrage sur une surface glissante (neige, glace, boue, etc.) pour faire tourner une roue, freine l'électronique ciblée sur cette roue et assure ainsi la transmission de puissance aux roues, qui ont une bonne adhérence.

Trois modes sont disponibles via le sélecteur « Terrain Control », selon le type de route.

D'une part, sur la route, un confort élevé des passagers, une maniabilité agile et un comportement de conduite sûr pour assurer et en même temps offrir de solides compétences pour faire face aux routes non pavées, une configuration de châssis éprouvée a été choisie. Sur l'essieu avant, les roues sont suspendues individuellement selon le principe McPherson. À l'arrière, un essieu à poutre de torsion est utilisé, spécialement développé pour les quatre roues motrices. Comparée à une suspension traditionnelle à bras oscillant, cette suspension arrière est plus légère et offre une meilleure conduite et un meilleur confort acoustique avec les mêmes performances tout-terrain.

Grâce aux roues plus grandes, le 158 Millimeter 1.3 16V Multijet et même 161 mm sont équipés du moteur essence 0.9 TwinAir Turbo. La pente maximale est de 70 pour cent, la pente latérale maximale est de 55 pour cent.

L'angle de pente est une mesure de la pente raide d'une pente à l'arrivée ou au départ, sans que le véhicule avant ou arrière ne soit en contact avec le sol. Ils sont donc 24 degrés avant et 34 degrés derrière. Le Panda Cross gère également un angle de rampe de 21 degrés. Cette valeur indique à quel point un dôme peut être tranchant avant que le dessous de caisse du véhicule ne touche en traversant.

De plus, la prise d'air du moteur est plus élevée que les autres modèles de la série à préparer contre la pénétration d'eau, par exemple pour le passage de l'eau. Dans le moteur turbodiesel, l'ouverture d'admission 739 est au-dessus du sol, pour le moteur essence TwinAir 711 mm.

Il y a un choix de deux moteurs, qui sont tous deux particulièrement économes en carburant dans la circulation urbaine avec démarrage et arrêt automatiques de série: le turbodiesel 1.3 16V Multijet et le Moteur à essence à deux cylindres TwinAir Turbo avec cylindrée 0,9 litre, Les deux sont en hausse de performances par rapport aux autres versions de modèles de 5 PS.

Le TwinAir Turbo fournit 66 kW (90 PS) sur les circuits 5.500 et fournit un couple maximal de 145 Newton mètres dans la plage de vitesse entre 1.900 et 3.000 min-1. Sur simple pression d'un bouton, le conducteur peut sélectionner le mode ECO. Avec une puissance réduite (couple maximum 100 Nm pour 2.000 min-1) la consommation diminue encore plus. Le Panda Cross TwinAir Turbo n'approuve en moyenne que 4,9 litres d'essence, la valeur CO2 est également très faible avec 114 grammes par kilomètre.

L'alternative est le turbo diesel multijet 1.3 16V, qui produit 59 kW (80 PS) à des tours de vilebrequin 4.000 par minute et un couple maximal de Newtonmeter 190 à 1.500 min-1. La consommation moyenne n'est que de 4,7 l / 100 km, ce qui correspond à une valeur CO2 de 125 g / km. Cependant, il est un peu bruyant, à notre avis.

Avec la transmission manuelle à cinq vitesses de série, le conducteur est bien équipé pour une utilisation hors route. Le premier rapport est un rapport relativement bas pour optimiser les propriétés du terrain. Cela facilite non seulement le démarrage sur des pentes raides. La première vitesse a également presque les avantages d'une réduction de vitesse - elle permet de rouler à vitesse de marche sans embrayage coulissant.

Également de série, le contrôle de la dynamique de conduite ESP avec différentiel à glissement limité électronique (ELD), la climatisation, le système de divertissement Blue & Me avec lecteur CD compatible MP3 et système mains libres à commande Bluetooth, jantes en alliage poli de 15 pouces avec pneus 185 / 65R15, rétroviseurs extérieurs chauffants et réglables électriquement , Verrouillage central avec télécommande, appuie-tête également sur les sièges arrière, volant réglable en hauteur avec boutons de commande pour le système audio, phares antibrouillard, volant et pommeau de vitesses en cuir et siège conducteur réglable en hauteur.

Fiat Panda Cross, turbo essence (TwinAir) et turbodiesel (Multijet)