Découverte de la luxure
Premier tour dans la nouvelle Honda HR-V
Le segment des SUV d'entrée de gamme, dont les experts aiment aussi parler du segment des B-SUV, est en plein essor sans interruption majeure depuis 2006. Les analystes sont encore loin de voir la fin de cette tendance. Naturellement, la marque japonaise Honda souhaite s'impliquer dans le cadre de son réalignement et de sa modernisation de la gamme de véhicules.
La nouvelle Civic, le sportif Marteau à vapeur Civic Type R, mais aussi City speed jazz sont frais ou seront bientôt nouveaux dans les salles d'exposition des concessionnaires Honda. Selon des études de marché internes, en particulier les jeunes acheteurs de véhicules, les célibataires, mais aussi les jeunes couples sans enfants veulent une voiture à toutes fins.
Il devrait être spacieux, mais pas encombrant de l'extérieur, robuste, également en apparence et un peu de sportivité serait également formidable, après tout, en tant que personne moderne, vous surfez finalement sur la vague tendance de la santé et du fitness. Le véhicule est également le bienvenu pour le montrer.
La combinaison de toutes ces propriétés était la tâche des ingénieurs Honda. Et ce qui semble presque un paradoxe, Honda pressé dans un beau métal, l'a placé sur la plate-forme de la nouvelle Honda Jazz et a donné à ce crossover urbain le nom de "Honda HR-V".
Honda HR-V ne demandera pas seulement aux connaisseurs de voitures, cette nomenclature a déjà existé dans le portefeuille Honda. À droite, de 1999 à 2005, il y avait une sorte de break haut de gamme, à une époque où le mot "SUV" n'était pas vraiment inventé.
La nouvelle Honda HR-V est basée sur le grand frère CR-V, qui a été rafraîchi au début de l'année et vendu plus de sept millions de fois sur toutes les générations de modèles. Honda n'a pas tort de parler d'une voiture mondiale ici!
Quel endroit serait mieux adapté pour ce départ dans une nouvelle ère que Lisbonne. Là où de nombreuses institutions sont dédiées au marin portugais Vasco Da Gama. Et tout comme il avait l'habitude de partir à la découverte du monde, nous commençons avec le nouveau SUV "Dynamic Cross Solid" de Honda. Depuis Vasco da Gama Platz, passez devant les points forts architecturaux du front de mer, pour correspondre au SUV de style de vie moderne, qui n'est disponible qu'avec une traction avant et donc, comme la plupart des SUV, sera à la maison dans la ville. La nouvelle Myriad expressive de Sana Hotels, un point culminant visuel au bord de la mer, est derrière nous.
Nous conduisons la version à moteur diesel connue de la gamme de modèles avec 120 PS, qui répond déjà à la nouvelle norme Euro 6. Le deuxième moteur proposé au lancement sur le marché est un moteur à essence 1,5 litre-i-VTEC avec 130 PS. L'essence et le diesel sont disponibles avec une transmission manuelle à six vitesses, qui a été largement révisée pour le nouveau HR-V.
La transmission CVT modernisée est réservée exclusivement au moteur essence. Une toute nouvelle logique de commande CVT a été spécialement développée pour le marché européen afin de transmettre la sensation directe et linéaire d'une transmission manuelle.
Ce résultat est obtenu grâce à un nouveau logiciel de commande disponible exclusivement en Europe, qui simule sept rapports et offre une affectation optimisée du changement de vitesse. Deux nouveaux programmes supplémentaires offrent des améliorations spécifiques à la situation. Nous traiterons cela sous peu lors de la conduite avec cette version à engrenages.
La boîte de vitesses manuelle 6 est facile à guider, le pommeau de levier de vitesses, qui est un peu trop minimaliste, serait encore mieux à tenir dans une version plus épaisse. En ville, mais aussi sur notre courte portion d'autoroute pour atteindre la pittoresque côte ouest, le moteur diesel se maintient agréablement. Au rythme normal de la ville et lorsque vous n'êtes pas à la recherche de la pole position, il a même le son d'un moteur à essence, il est donc presque inaudible. Cela n'est pas seulement dû au moteur, mais aussi aux nombreux matériaux d'isolation utilisés. Les techniciens Honda ne se sont même pas arrêtés devant les passages de roues et y ont également installé des matériaux isolants.
Les occupants devraient pouvoir atteindre leur destination confortablement ou, comme le dit l'ingénieur Honda Yamamoto, "Les gens sont au centre de Honda, pas la machine!"
L'intérieur est européen, le côté ludique du cockpit, qui avait l'air d'exploser une boîte avec des interrupteurs et des boutons et où ils ont frappé le tableau de bord avec le modèle de pré-son, manque. Pour certains, c'était l'innovation, quelque chose de spécial, pour d'autres, c'était une punition pour les yeux. Nous appartenons à la deuxième catégorie et nous nous sentons donc compris avec la nouvelle disposition du tableau de bord et nous nous sentons simplement bien dans l'intérieur soigné.
Chaque bouton est là où vous le pensez, les instruments sont clairement lisibles, même sans éblouissement malgré le soleil portugais. Ce n'est pas le cas de tous les modèles hors Europe. Cependant, la disposition des trois buses d'air côté passager semble être une réminiscence de l'ancien temps, qui semble se tenir sous la devise "Nous faisons quelque chose différemment des autres". Pratiquement oui, les trois buses peuvent être contrôlées et régulées individuellement, mais optiquement un affront pour les yeux car elles ne peuvent pas être fermées visuellement.
La propre invention de Honda pour placer le réservoir de carburant sous les sièges avant crée un espace pour le «Sièges magiques», Que vous connaissez déjà d'autres modèles. Même le volume normal du coffre de 453 litres est disproportionné, pour cette classe, mais peut être étendu jusqu'à 1.240 litres. Même une planche de surf peut être rangée dans la voiture, il n'est donc pas nécessaire de la transporter sur le toit.
Avec de nombreux packages, le HR-V peut être équipé individuellement et amélioré. Ceux qui mettent les gens au centre de leur vie sont généralement préoccupés par leur sécurité. Honda équipe déjà le nouveau HR-V avec le City Emergency Brake Assistant (CTBA) de série. Le système a été développé pour éviter les accidents à basse vitesse et pour réduire leurs conséquences. À l'aide de la technologie radar laser, l'assistant surveille la route à suivre et déclenche automatiquement le freinage en cas de collision imminente. L'assistant travaille jusqu'à une vitesse maximale de 32 km / h. En cas de collision imminente, le système émet un signal acoustique et visuel pour avertir le conducteur et déclenche le processus de freinage et, si nécessaire, un freinage d'urgence entièrement automatique.
Nous approchons de "Cabo da Roca", le point le plus occidental de l'Europe continentale. L'endroit où Vasco da Gama avait le dernier aperçu avant que sa flotte ne disparaisse à l'horizon. Le HR-V est l'inverse. À partir de septembre, il abordera les acheteurs du marché des SUV avec son look charmant et robuste qu'ils pourront à juste titre découvrir.
Texte: Bernd Schweickard | © Photo: Bernd Schweickard