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[=” ” ]Mise à jour : le gouvernement fédéral a désormais Décision de promouvoir la mobilité électrique, Nous mettons donc à jour à nouveau les articles, les tests et les rapports de conduite des voitures électriques. Cet article original est issu du 25. Juin 2013
Halo:
À un moment donné au cours de la période d'essai, j'avais tweeté: "Conduire une Prius Plugin s'accompagne toujours d'un sentiment similaire à celui de sauver le monde." Ou quelque chose comme ça. Et même maintenant – quelque temps après l’essai routier – je ressens toujours cette sensation. "Si vous conduisez une Prius, vous voulez sauver le monde."
« Un véritable hybride – avec fonction de voiture électrique »
Il y a quelques années, les professionnels des relations publiques de Toyota ont commencé à souligner les différences entre les différents modèles hybrides disponibles sur le marché. Et lorsqu'ils ont décidé d'appeler "hybride doux" tout ce qui ne vient pas de Toyota et n'est pas équipé du système de transmission complexe à branches, cela a été accueilli avec gratitude de toutes parts. (À l’exception des services de relations publiques des « autres » constructeurs automobiles concernés). L'hybride chez Toyota est devenu l'hybride complet. Et maintenant, Toyota propose également un hybride de hybride complet et e-automobile.
Dans le rapport de conduite:
Plug-in Toyota Prius
L'hybride avec le fil cher.
Coloration bleue sur les phares et clips chromés sur le nez de l'hybride plug-in brillant au soleil de l'éco-héros égocentrique. Les changements visuels sont limités - le plus frappant est le deuxième bouchon de réservoir. Un à gauche. Un à droite. Un pour le carburant liquide et un pour le carburant sous forme de particules chargées électriquement.
L'électricité sort de l'étain
L'idée derrière le mélange d'e-mobile et d'hybride semble tentante. De nombreuses études montrent que le conducteur moyen ne parcourt pas plus de 30 kilomètres par jour. Il serait trop tentant de parcourir cette distance sans émissions locales. De plus, l'électricité - même l'électricité verte à la maison dans mon cas - est moins chère que de conduire avec du carburant de la pompe à essence. Mais combien de fois avez-vous envie de continuer à conduire? Les voitures électriques atteignent actuellement les limites de ce qui est faisable - dès qu'une distance de plus de 130 km (en moyenne) est prévue. Exactement dans ce cas, l'hybride de l'électricité et de l'essence se rend vraiment utile. Une Prius Plugin Hybrid remplace la solution complexe de la voiture électrique en tant que deuxième véhicule. C’est la théorie.
La voiture d'essai:
- Nom du modèle: Plugin Toyota Prius
- Austattung: Tec édition
- voiture d'essai Prix: 42.850 €
- Kilométrage: 17.500 km
- déplacement: 1.798 ccm³
- tapez: Série de moteurs en ligne 4 Atkinson
- couple: 142 Nm - 2.800 - 4.400 tours
- Conduire: Engrenage planétaire e-CVT
Plugin Prius - La forme est connue
Cycle d'Atkinson: Basé sur le développement de James Atkinson en 1882, le moteur à essence de la Prius fonctionne selon le « cycle Atkinson » qui porte son nom. L’objectif est d’augmenter l’efficacité thermique et de réduire la température des gaz d’échappement. Un tel moteur qui «Miller cycle" est le même que l'Atkinson, mais promet une plus grande efficacité uniquement dans la plage de charge partielle et le couple diminue également dans la plage de basse vitesse.
Technologie de la batterie: Le plug-in Prius repose sur des batteries lithium-ion d'une capacité de 4.4 kWh. La Prius normale a un Ni-Mh significativement plus faible et une capacité de charge nettement inférieure. Malgré les batteries plus grandes, le plug-in Prius n'était plus lourd que de 60 kilogrammes et le volume du coffre ne perdait que 2 litres par rapport au Prius normal.
CVT: Dans les modèles hybrides de Toyota, une transmission normale à variation continue n'est pas utilisée, mais un système appelé e-CVT, également connu sous l'abréviation HSD. Pour faire court: le moteur à essence, le moteur électrique et un générateur fonctionnent ensemble sur une boîte de vitesses planétaire, appelée entraînement à puissance divisée. Une explication détaillée avec un modèle de simulation est disponible à ce lien: http://eahart.com/prius/psd/
La forme est connue - la technologie est bien cachée
Aujourd'hui, les générations de cour d'école peuvent reconnaître une Prius avec autant de précision qu'elles ne reconnaissaient autrefois que la forme de la Porsche classique 911. La Prius existe depuis 1997 et a toujours bien caché sa technologie à l'utilisateur. Et il y a de bonnes raisons à cela. La coopération entre le moteur électrique et le moteur essence via un réducteur planétaire appelé « HSD » n’est pas simple à expliquer. Si vous êtes intéressé par les détails, cliquez sur le lien dans la case latérale.
Hors de la prise
Jusqu'à 25 KM purement électrique. Cela semble tentant. Mais déjà un léger contraction du pied de gaz nerveux a permis au moteur à essence 1.8 litre de démarrer. Températures également fraîches. Cependant, si vous prenez les choses en douceur, vous pouvez le faire sur des kilomètres 20 de conduite purement électrique. Je veux limiter cela: dès que vous essayez délibérément de conduire un peu, vingt kilomètres sont déjà rapides ensemble.
Mais la Prius éduque d'une manière ou d'une autre, à un style de conduite différent. Faire glisser. Sortir. Prudent et tourné vers l'avenir. L'ensemble de la configuration de la Prius correspond à cela. Rob courbes? Pas avec lui.
Son comportement de conduite est déterminé par moins de précision dans la sensation entre le volant et la route que ce à quoi je suis normalement habitué et pourtant. On s'habitue étonnamment vite au « style Prius ».
Le pouce vert dans l'industrie automobile:
Consommation combinée
2,1 l / 100km
Émissions de CO²
49 g / KM
efficacité
A+
Ces chiffres se réfèrent aux valeurs mesurées selon Euro-NEDC. La consommation au quotidien peut différer considérablement!
La vie quotidienne à Prius
Eco-pathos: Malgré le montant A extrêmement plat, la Prius ne semble pas à l'étroit à l'intérieur. Cependant, le corps avec le désir visible de la moindre résistance à l'air peut transpirer par temps chaud, la climatisation de l'éco-épandeur est puissante.
Le tableau de bord avec ses écrans disposés au centre n'a l'air qu'un peu stupide au début, plus tard on s'y habitue, dans la Prius tout est un peu différent.
Les exigences de conduite dynamique rencontrent les amis de la locomotion écologique, tout le monde est probablement dérangé par le bruit du moteur à essence qui fonctionne à vitesse maximale dès que vous obtenez la pleine puissance. Un sprint à la vitesse du pays semble absurde - la Prius préfère remonter l'échelle du rythme.
À quoi est-il particulièrement bon? Que ne peut-il pas faire? Qu'est-ce qui convainc sur l'hybride plugin? Vous pouvez trouver les réponses sur la page suivante….
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