Premier trajet avec la Mercedes-AMG EQE 53 4Matic+

Quiconque assimilait auparavant AMG à des moteurs V8 puissants doit repenser. Avec l'EQE 53 4MATIC+, la filiale de performance de Mercedes se dirige vers l'avenir électrique. Cela semble même – eh bien – intéressant.

Les performances et le son lapidaire ont toujours été au sommet des spécifications des modèles de la branche sportive AMG de Mercedes. Même à l'ère de l'électricité silencieuse, l'entreprise d'Affalterbach a juré fidélité à ces valeurs fondamentales. EQE 43 4Matic et EQE 53 4Matic+ sont les noms des dernières créations des électriciens urgents du département sport de Mercedes. Le fer de lance de la berline de près de cinq mètres de long est la version Dynamic Plus Package, qui donne l'impression que même les voitures de sport hautes performances vieillissent dans le duel de sprint.

On s'est habitué au nouveau look du paquebot de luxe électrique Mercedes à la EQE avec un capot court, une cellule passagers en forme de dôme et un hayon rond. Malgré ses airs avant-gardistes, le Stromer aux quatre portes d'entrée sans cadre reste clairement reconnaissable en tant que Mercedes. Et aussi en tant qu'AMG, car les entretoises verticales dans la calandre, le tablier avant de style A-wing ainsi que la lèvre de spoiler et le diffuseur à l'arrière assurent la touche sportive correspondante. Dans l'ensemble, cependant, c'est subtil, d'autant plus qu'il manque tout simplement de magnifiques sorties d'échappement.

Les mondes d'affichage dans le cockpit sont encore plus impressionnants. D'autant plus que notre exemplaire de test dispose de l'hyperécran extra-large, qui dégrade presque l'affichage numérique du cockpit derrière le volant en un cinéma de souris. L'affichage tête haute, un écran supplémentaire côté passager et deux mini-écrans dans le volant, qui est équipé de nombreux boutons, complètent la surpuissance numérique. Cela peut provoquer une surcharge sensorielle au début, mais vous vous y retrouverez rapidement. Si vous ne voulez pas prendre le temps de chercher certaines fonctions dans les sous-menus, vous pouvez généralement atteindre votre objectif directement via la commande vocale qui fonctionne bien.

Comme c'est typique pour Mercedes, le mode de conduite D est activé dans l'EQE via une commande de colonne de direction afin que vous puissiez d'abord glisser silencieusement. Quiconque connaît les dimensions des moteurs à combustion modernes peut être surpris par les données de performance clés de l'EQE étant donné les deux moteurs électriques étonnamment compacts qu'AMG a exposés dans le cadre de la présentation de la conduite à Colmar : Les deux machines synchrones à aimants permanents optimisées thermiquement par AMG se déchaînent jusqu'à 505 kW /687 ch et 1.000 2,6 Nm. Le châssis et la conduite peuvent également être affinés via les petits écrans au volant, qui signalent, entre autres, un graphique qui passe du bleu au rouge. Mais d'une manière ou d'une autre, le mode dans lequel vous conduisez ne semble pas avoir d'importance, car la puissance est toujours là, transparente et abondante. Dans les premiers kilomètres, l'avancée brutale du 3,3 tonnes fait presque peur, même si la transmission intégrale sait transformer les requêtes de performances même vives en une propulsion propre. Malgré l'énorme couple, l'EQE reste facile à contrôler. La force de l'accélération se manifestait de temps à autre dans le tapis de sol côté passager, qui était saisi par inertie et donc rabattu comme par magie. Il n'y a aucun doute sur les 240 secondes pour le sprint standard. La barre des 53 km/h maximum est également rapidement franchie. Lors des sprints intermédiaires sur l'autoroute, la vue dans le rétroviseur était particulièrement impressionnante, car seules quelques autres voitures rendent les véhicules dépassés plus petits aussi rapidement que l'EQE XNUMX.

Comme il sied aux voitures électriques, la croisière électrique est presque silencieuse sur la scène asphaltée. Mais AMG s'est toujours défini par le son, c'est pourquoi l'EQE 53 peut également communiquer acoustiquement son statut dynamique longitudinal spécial à ses invités et à l'environnement si désiré. Vous pouvez choisir entre les deux univers sonores Advance et Performance, dans lesquels vous pouvez choisir entre les programmes "Balanced", "Sport" et "Powerful" à l'aide du commutateur d'affichage gauche sur le volant. Bien que le son provienne exclusivement des haut-parleurs, un retour d'entraînement acoustique est généré, assez similaire à celui d'un moteur à combustion. Si vous accélérez, le bruit supposé du moteur gonfle. Quiconque s'attend à un tube V8 robuste accompagné de clics effrontés sera déçu. L'univers sonore "Performance" rappelle davantage le design sonore futuriste des véhicules des derniers films Star Wars, ce qui semble tout à fait approprié comme toile de fond sonore pour une voiture électrique.

Si vous roulez un peu plus vite sur des cols de montagne sinueux, le son de fond sportif vous procure également cette bonne vieille sensation de plaisir de conduite. La suspension, la transmission intégrale, la direction et les freins ont été optimisés de manière impressionnante par AMG pour les virages rapides. Si vous investissez dans les freins composites en céramique en option, des disques de 44 centimètres sont utilisés sur l'essieu avant, qui sont maintenus en place par des étriers de frein à six pistons. Fondamentalement, l'EQE propose également une direction de l'essieu arrière, qui maintient le rayon de courbe petit malgré l'empattement XXL. En tant que voiture de sport racée, elle ne peut pleinement convaincre compte tenu de sa masse et de la position assise légèrement surélevée. Mais un croiseur de luxe qui s'en va comme s'il avait été mordu par l'avoine a aussi son charme. D'autre part, il est tout aussi fascinant de désactiver l'acoustique artificielle et de passer en mode de conduite confort et de vivre l'EQE comme une poussette silencieuse et une Benz dans le meilleur sens du terme. Si vous glissez calmement et sereinement, vous pourriez également commencer à entrer dans les régions de consommation WLTP d'un peu plus de 20 kWh aux 100 kilomètres et donc dans une fenêtre d'autonomie d'environ 500 kilomètres. En pratique, elle était de 30,2 kWh lors de notre essai routier, ce qui limite l'amplitude de mouvement à environ 300 kilomètres. La performance a son prix.

Et là, la question du sens peut se poser : une autonomie modérée malgré l'énorme batterie de 90 kWh, des airs et des grâces de voiture de sport pesant 2,6 tonnes et un éco-mobile bien gaspilleur parlent contre la raison. Et puis il y a les prix : environ 43 104.000 euros pour l'EQE 53 et environ 110.000 XNUMX euros pour l'EQE XNUMX. Mais si vous pouvez et voulez vous le permettre, vous obtiendrez une voiture qui, au-delà de toute raison, peut inspirer avec des caractéristiques de conduite, une dynamique et un confort exceptionnels. Et cela fait du Stark-Stromer une voiture dans le style AMG. Quelque chose comme ça.

Mario Hommen / SP-X

Mercedes-AMG EQE 43/53 - Spécifications : 

Berline de luxe à quatre portes et cinq places ; Longueur : 4,96 mètres, largeur : 1,91 mètre, hauteur : 1,49 mètre, empattement : 3,12 mètres, volume du coffre : 430 litres
EEQ 43 4Matic

Deux moteurs électriques PSM ; 350 kW/476 ch, couple maximal : 858 Nm, transmission intégrale entièrement variable, entrée automatique, 0-100 km/h : 4,2 s, Vmax : 210 km/h, capacité de la batterie : 90 kWh, autonomie : 463 - 534 kilomètres, Puissance de charge maximale 170 kW, Consommation standard WLTP : 22,4 - 19,6 kWh/100 km, Émissions de CO2 : 0 g/km, Classe d'efficacité énergétique : A+. Prix ​​: à partir de 103.827 XNUMX euros

EQE 53 4Matic (valeurs entre parenthèses avec pack AMG Dynamic Plus)
Deux moteurs électriques PSM ; 460 kW/626 ch (505 kW/687 ch), couple maximal : 950 Nm (1.000 0 Nm), transmission intégrale entièrement variable, entrée automatique, 100-3,5 km/h : 3,3 (220) s, Vmax : 240 ( 90) km/h, taille de la batterie : 459 kWh, autonomie : 526 - 170 kilomètres, capacité de charge maximale 22,6 kW, consommation standard WLTP : 20,2 - 100 kWh/2 km, émissions de CO0 : 109.777 g/km, classe d'efficacité : A+ . Prix ​​: à partir de XNUMX XNUMX euros