Un nouveau monde
Tesla Model X P90D dans le premier test
Le premier SUV 100% électrique au monde. La première voiture électrique à quatre roues motrices, avec jusqu'à sept sièges, près de 500 kilomètres et avec un concept de porte qui vous invite à vous asseoir devant une chaise pliante et à regarder les portes s'ouvrir et se fermer. Un spectacle. Comme toute l'entreprise en soi. Un bon spectacle. Et maintenant avec la Model X, la deuxième voiture entièrement électrique produite en série, une continuation de la première partie réussie de l'histoire de TESLA. Entrons un instant.
TESLA m'a donné la possibilité, sur auto-blog, de prendre les premiers véhicules d'essai de la Model X lors d'une manche d'essai.
Chef-d'œuvre cinétique
Le levier sélecteur de vitesses avec les racines de Stuttgart peut être vu, une courte pression vers le bas et le modèle X est prêt à fonctionner. Ferme la porte? Le modèle X fait maintenant cela sur la pression de la pédale. Avant de pouvoir mettre le levier sélecteur sur D, vous devez appuyer sur le frein. Pas rare. Il est assez inhabituel que la porte conducteur, qui est toujours ouverte, se ferme. Aussi inhabituel que le cockpit bien rangé et nettoyé par l'interrupteur du SUV électrique américain. Une bénédiction, une élégance imbattable coule dans le cockpit. Et de toutes choses pour un SUV des USA. Mais attendez - un SUV? Le modèle X, un tout-terrain polyvalent? La forme de la carrosserie ressemble plus à une camionnette qu'à un VUS.
Il faut s'y habituer un peu. Mais comparé à la Model S, la X est la plus confortable, avec plus d'espace libre et une sensation d'espace plus aérée. Et avec une garde au sol de 18 centimètres, il est même accepté comme un « SUV de grande ville ». Les autres n'offrent pas grand chose de plus. Mais on ne peut s'empêcher de penser : le Model X est devenu un SUV avant tout parce que les SUV sont à la mode. Il s'agit en fait d'un VAN familial, doté d'une transmission intégrale, de beaucoup d'espace et d'une puissance incroyable. Mais ce serait probablement trop long comme « brève description ».
Lors de la conception, vous pouvez discuter de l'extravagance de la forme du nez. À la poupe, mais vous devriez être d'accord mais: eh bien, ça a l'air. D'une seule pièce. Tout en forme. Mettons-nous au poids et ce sera vraiment une classe SUV. Le kilogramme 2.468 indique TESLA pour le modèle X. Pour un mètre 5 Brummer déjà très soigné. Bien sûr, la plus grande partie est la batterie dans le dessous de caisse. Actuellement, TESLA propose le modèle X pour l'Allemagne uniquement avec une batterie 90 kWh, la plus grande batterie TESLA.
2.5 tonnes en 3.4 secondes sur Tempo 100
Les variantes P du Model X disposent d'un moteur électrique de 510 ch sur l'essieu arrière. Tous les Model X disposent également d’un moteur électrique de 263 ch sur l’essieu avant. Le modèle de base X 90 D se contente de 2 x 263 ch. Cependant, la puissance motrice totale n’est pas régulée par la puissance des moteurs électriques, mais plutôt par les performances de la batterie et des convertisseurs de tension. Cela signifie que TESLA spécifie le modèle de base X 90D avec une puissance système de 422 ch, le P90D avec le « mode logiciel » Ludicrous avec 539 ch. Et c’est précisément ce modèle qui met sérieusement à rude épreuve les muscles du visage des détenus en mode Ludicrous. Les 967 Nm du P90D ont porté le camion électrique, qui pèse plus de 2.5 tonnes, à 3.4 km/h en 100 secondes. Sans arrière-pensée, sans interruption de la traction grâce à une boîte de vitesses - sans pitié pour les 7 occupants maximum. La transmission intégrale électrique transforme toutes les voitures existantes µ en traction et dans l'axe du temps minimum en accélération anormale. Totalement sans théâtre. Il n'y a pas de moteur qui rugit, pas de vitesse qui gémit, pas de semelle en caoutchouc qui gémit de grâce. La précision et l'impitoyabilité avec lesquelles chaque désir d'accélération se transforme en élan est d'abord surréaliste.
e-Suvan
La Tesla Model X propose cette expérience jusqu'à 7 personnes. Alternativement, vous pouvez également commander une disposition des sièges avec 6 sièges individuels sur trois rangées - ou une disposition classique 2-3. Si vous choisissez le modèle cinq places, vous obtenez le rapport spatial d'une navette spatiale en plus de la sensation de propulsion d'une fusée lunaire Saturn V. Un immense espace de chargement est disponible. Non seulement juste après la deuxième rangée, mais aussi dans le soubassement, derrière le moteur électrique de l'essieu arrière. Le six places dispose déjà de 2.180 3 litres de volume de chargement dès que la rangée 187 est rabattue. Il y a aussi le coffre sous le capot avant. Parce qu'il y a encore de la place là aussi. XNUMX litres supplémentaires attendent les bagages. C’est ainsi que le «e-Suvan« le véhicule familial idéal.
Stoïque à souverain
Bourdonnement silencieux, avec un démarrage massif, il pousse le Model X hors des petites villes le long de notre premier essai routier. Grandes courbes, virages serrés, gyroscopes et vitesse 100 sur l'autoroute. Le modèle X convainc par une direction contraignante, avec un bon retour et la précision que l'on attend d'une voiture puissante. Bien sûr, les tonnes 2.5 sont un argument contre le plaisir de conduire, le fait que cette batterie, mais assis au fond du véhicule et rapproche ainsi la route de la route, offre une sensation de conduite bien au-dessus de la ligue SUV classique. Et même le vote de la suspension pneumatique a succédé aux garçons américains. De lourdes bosses avalent le modèle X souverain à stoïque.
TESLA modèle X vs modèle S
Notre rapport de conduite à Vous pouvez trouver le modèle S P90D ici - également l'évaluation détaillée de la conception du cockpit et de la philosophie de fonctionnement des Américains. Le modèle X peut faire ce que le modèle S peut, mais offre beaucoup plus d'espace. Là où la Model S laisse le conducteur tirer la tête, le Model X a un pilier plus raide, l'habitacle est plus haut, l'énorme toit en verre dégage un espace illimité et les portes Falcon pour la deuxième rangée sont plus qu'un simple spectacle. La trappe d'ouverture large ouvre un énorme accès à la deuxième rangée.
Conclusion
C'est un nouveau monde. La voiture électrique n'est plus une expérience. Avec le modèle X, il arrive également dans ce qui est actuellement le segment de véhicule le plus important. Du moins d'après le nom. Un E-SUV - sonne comme un goitre, mais c'est exactement ma voiture! (Attention: l'auteur perd de son objectivité!) Péniblement seulement, le prix. Progrès, performances et confort - vous ne les obtenez pas gratuitement. 96.100 90 € est seulement le prix de base. Le modèle de performance piloté P131.000D coûte au moins XNUMX XNUMX €. Que le SUV (toujours entre parenthèses, car pour la conduite tout-terrain, je n'utiliserais pas le modèle X.) avec le meilleur coefficient de traînée du marché (0.24), qui peut également tirer une remorque pesant jusqu'à 2.270 kilogrammes, n'aide pas non plus à financer la voiture électrique de rêve. Cependant, ce sont des arguments à repenser simplement, ainsi que la garantie de 4 ans.