Une fois le sommet du premier importateur allemand vendu, Renault repousse. Déjà en mai 2016, la nouvelle Mégane et le segment D Talisman ont commencé. Avec le Scénic et Mégane Grandtour, l'objectif affiché est à poursuivre avant que 2017 ne démarre la prochaine vague. Scénic et Mégane appartiennent déjà à la quatrième génération. Initialement «inventeur» du VAN 1996 compact, le Scénic, dont son grand frère Grand Scénic, a vendu plus d'un demi-million d'unités rien qu'en Allemagne, ce qui en fait le quatrième véhicule le plus performant pour les Français. Bien que concurrencée dans le segment C très compétitif, la Mégane est le client absolu de Renault avec bien plus que des unités 600.000 vendues. Dans cette reprise, la part du chiffre d'affaires de Grantour 60%. Les deux font face au marché avec un prix d'entrée de 17.790 € pour le "Kombi" et 19.990 € pour le "Kompakt VAN".
La nouvelle Renault Scénic et Mégane Grandtour dans le premier rapport de conduite
Deux pour le sommet
À l'IAA 2011 de Francfort, Renault a surpris avec le R-Space Concept, très audacieux et tourné vers l'avenir. Les porte-à-faux courts à l'avant et à l'arrière, le pare-brise allongé et les roues surdimensionnées 20 pouces ont étonné les experts et les clients de l'époque. Cinq ans plus tard, les nouveaux Scénic et Grand Scénic ont trouvé des liens forts dans le concept à partir de cette époque. Il est largement disponible sur la route en tant que VAN compact nouvellement développé par Renault. Cela n'est pas seulement souligné par le pare-brise panoramique en trois parties et le capot court avec les phares en forme de "C" asymétrique, mais surtout les puissantes roues 20 pouces qui en font un "eye-catcher". Pour la première fois en standard, contrairement à toutes les craintes, ils ne font que 195 mm de large et arborent le logo «Efficiency Wheels 20». La section compacte de la France a conçu l'extrémité arrière avec une lunette arrière étroite et des feux étroits légèrement tirés.
Renault Rhombus très en vue
La Mégane Grandtour, cependant, souligne la puissance de sa conception différemment. Comme avec le hayon à cinq portes qui est disponible depuis le milieu de cette année, l'avant se caractérise par un capot allongé avec des phares qui s'étendent loin vers l'extérieur (toujours avec l'apparence d'un "Cs" asymétrique) et un tablier surélevé, de sorte que le symbole de la marque, le Renault Rhombus, se démarque bien , À partir des phares, un bourrelet sur toute la longueur du véhicule se soulève légèrement. À l'arrière, une petite lunette arrière et des feux arrière tirés loin au milieu assurent une apparence sportive et agile. Les deux véhicules sont désormais disponibles, le Grand Scénic sera disponible en magasin dès la fin de cette année et ne bloque aucun groupe cible, comme nous l'ont confirmé les porte-parole de Renault.
Système multimédia R-Link dans 2. génération
À l'automne Hochtaunus, fin octobre, nous n'avons pu dédier qu'un seul modèle des deux véhicules. Nous avons voyagé avec la Mégane Grandtour GT pour le segment C et avec la Scénic BOSE Edition pour le VAN compact. Lorsque nous sommes entrés, le grand écran (8,7 pouces) au milieu du porte-instrument a attiré notre attention. S'il transmet principalement la possibilité de modifier tous les paramètres du véhicule, il contrôle l'ensemble de l'habitacle et lui confère un certain espace. Une fois familiarisé avec celui-ci, les deux véhicules à l'avant ne semblent pas surchargés, ils sont plutôt constamment fournis avec toutes les informations importantes. Le confort de conduite, de direction et de changement de vitesse, l'éclairage ambiant et le confort d'assise peuvent être modifiés en fonction du système multimédia en ligne "R-Link 2" installé dans les deux modèles. Dans les deux protagonistes, cela suffit également pour les passagers à l'arrière, bien que le Scénic puisse déjà parler de «luxe pour les jambes». Ni dans le segment C Mégane Grandtour ni dans le compact Scénic, il n'y a d'obstacles à voyager avec suffisamment de bagages. Il y a assez d'espace.
Technologie moteur révisée
La Mégane Grandtour, comme le modèle cinq portes, dispose de trois moteurs essence et trois moteurs diesel. La technologie ENERGY fonctionne comme un guide à travers tous les niveaux de puissance et types de variateurs. Les TCe 100 (74 kW / 100 PS, TCe 130 (97 kW / 132 PS) et TCe 205 (151 kW / 205 PS) sont combinées avec une transmission manuelle à 6 vitesses et une transmission à double embrayage à 7 vitesses. dCi 90 66 kW / 90 PS - dCi 110 81 kW / 110 PS - dCi 130 96 kW / 130 PS) Renault préfère la combinaison d'une boîte manuelle à 6 vitesses et d'une boîte à double embrayage à 6 vitesses avec trois moteurs diesel (dCi 100 81 kW / 110 PS, dCi 130 96 kW - 130 PS, dCi 160 118 kW / 160 PS) et deux moteurs à essence (TCe 115 85 kW / 115 PS, TCe 130 97 kW / 132 PS) avec un Les Français proposeront également la première Renault à propulsion hybride diesel à la fin de cette année et toujours sportif et agile. Conduire avec le 6 PS diesel dans le Scénic et sa boîte de vitesses à six rapports n'est pas moins amusant C'est dans les deux véhicules pendant la journée d'automne pluvieuse. Les plus faibles valeurs de consommation de carburant de 6 litres dans la Mégane et de 7 litres dans la Kompakt VAN qui nous sont présentées ne peuvent malheureusement pas être vérifiées le jour de l'événement.
Direction intégrale dynamique 4CONTROL
Le thème de la sécurité est un MUST absolu pour chaque véhicule nouvellement introduit. En conséquence, Scénic et Mégane sont équipés. Si vous vous attendez à des systèmes tels que l'avertissement de sortie de voie, la reconnaissance des panneaux de signalisation, l'assistant de feux de route, l'avertissement d'angle mort, l'avertissement de collision, le régulateur de vitesse adaptatif et l'assistant de freinage d'urgence dans le segment C Grandtour, le constructeur automobile français dans la zone VAN compact s'appuie également sur ces systèmes et plus encore. Le Lane Keeping Assist réagit également en liaison avec la détection de fatigue et avertit visuellement et acoustiquement. À cela s'ajoute la direction intégrale dynamique "4CONTROL" pour la Mégane Grandtour. Un essieu arrière directeur qui contrecarre à basse vitesse et contrecarre l'essieu avant à vitesse plus rapide. Si Renault ne propose actuellement cette direction qu'en deux modèles, vous retrouverez ce concept dans toute la gamme Mégane l'année prochaine au plus tard.
Entrée sous € 20.000
Six lignes d'équipement pour la Mégane Grandtour et quatre variantes pour le Scénic attendent des acheteurs en Europe et en Allemagne. En plus de somptueuses listes d'équipements, Renault propose également un espace d'individualisation. Si la Mégane Grandtour débute avec le pack de base, le moteur essence TCe 100 (74 kW / 100 PS) à € 17.790 et se termine avec le top model diesel (dCi 130, 96 kW / 130 PS) à € 28.390, le constructeur français passe à côté d'une friandise le département des sports, la "GT" encore plus. Pour 30.190 €, le client dispose de nombreux équipements sportifs en plus d'un moteur essence 205 PS, d'une boîte à double embrayage à sept rapports et de la direction intégrale "4CONTROL". Pour la base du compact Scénic (TCe 115, 85 kW / 115 PS), le client Renault doit mettre € 19.990 sur la table. Le modèle haut de gamme dCi 160 (118 kW / 160 PS) est disponible au prix final de € 33.190.
Conclusion :
Scénic et Mégane Grandtour complètent la gamme de véhicules Renault en termes de flexibilité et de convivialité familiale. La technologie, l'équipement et le rapport prix / performances font certainement une impression cohérente.
Le Scénic et la Mégane Grandtour sont tous deux des précurseurs pour les Français et restent un bon choix lors de l'achat d'une nouvelle voiture.
Texte et image: Stefan Beckmann