Il ne dispose que de 140 ch et chaque compact haut de gamme roule désormais plus vite. Mais à son époque, la Skoda 130 RS était l'une des voitures de sport les plus réussies du continent - et elle est toujours si réconfortante aujourd'hui qu'elle vous fait transpirer même dans des températures glaciales.
On a l'impression d'être dans une chambre froide: le souffle se fige, le froid s'infiltre dans les os, les articulations se raidissent lentement et la combinaison de course n'est pas non plus vraiment utile. Mais si vous voulez conduire une voiture sur une patinoire, ne vous laissez pas arrêter par les basses températures. Et c'est exactement pourquoi les coureurs à grande vitesse du monde entier viennent à Zell am See chaque année en février pour revivre la légendaire course sur glace en pics et en dérives.
Cette année, Corona a jeté la crème glacée à travers l'addition. Mais parce que la piste était déjà damée et que Skoda a enfin 120 ans de sport automobile à célébrer, au moins les Tchèques sont venus réchauffer l'hiver glacial dans le Pays de Salzbourg avec quelques pirouettes sans public et sans événement.
En tant que four le plus chaud, ils ont apporté le 130 RS avec eux. Après tout, la superbe Skoda Coupé était autrefois considérée comme la Porsche de l'Est et à son époque, elle gagnait à peu près tout ce qu'il y avait à gagner dans le sport automobile européen à l'époque - y compris une double victoire de classe au Rallye de Monte-Carlo et au Championnat d'Europe des voitures de tourisme. .
«La 130 RS a façonné la bonne réputation du sport automobile de la marque Skoda à ce jour», déclare Michal Velebný, coordinateur de l'atelier de restauration au Skoda Museum. "Mettre cette voiture de course sur les roues dans la Tchécoslovaquie alors communiste n'a pas été facile et montre la compétence technologique et l'engagement des développeurs et techniciens Skoda de l'époque."
La 130 RS ne laisse aucun doute là-dessus: présentée en 1975, elle ne pèse que 720 kilos. Le toit et les portes sont en aluminium, les ailes et le capot sont en plastique renforcé de fibre de verre et les vitres sont aussi minces que la vitre d'un refuge de montagne délabré. Un cadre de protection robuste assure la stabilité nécessaire du châssis du modèle de série 110 R. La force motrice est un quatre cylindres de 1,3 litre, qui a besoin d'essence et de régime moteur et vous remercie pour le travail rapide sur la boîte de vitesses à quatre vitesses avec une vitesse de pointe de 220 km / h.
La combinaison de la technologie des moteurs modernes, de la construction légère et des travaux de mise au point du sport automobile: lors de sa première saison, il a remporté les trois premières places des courses sur circuit de la Coupe tchécoslovaque de la paix et de l'amitié, suivi de dizaines fin 1983 et même en tant que retraité, la voiture de course chauffe toujours correctement ses occupants. En tout cas, plus que tous les modèles RS de la gamme actuelle dans lesquels vivent les gènes de la Porsche tchèque. Et tout cela sans chauffage.
Parce que même si la boîte est gelée à l'intérieur et qu'un vent glacial siffle à travers les vitres minces, il ne faut que quelques mètres en cette journée glaciale pour que le sang bouillonne. Les pointes, qui sont transformées en pneus à la main, griffent dans la glace, un pied lourd sur l'accélérateur propulse le moteur à plus de 4.000 tours, l'embrayage de course tranchant comme un rasoir s'enclenche et une danse chaude commence sur le sol glacé: l'arrière -wheel drive car prend le premier virage en dérivant, le second va tout le chemin et à partir du troisième, la 130 RS devient une souffleuse à neige, qui jette la poudre blanche sur les planches en remorquages d'un mètre de long. Et entre les deux, il accélère aussi follement que s'il patinait de vitesse au grondement de 8.000 XNUMX tours. Quiconque a encore froid maintenant ne peut pas non plus être aidé.
Et ce n'est que l'échauffement. Car après quelques tours, le pilote change et le professionnel du rallye Matthias Kahle prend le volant. Il le fait si vertueusement que la Skoda devient une princesse des glaces et dérive plus habilement sur la pente sur ses pointes que Kathi Witt ne le faisait autrefois sur ses patins à glace: la championne du record danse sur la ligne idéale avec une précision millimétrique, ouvre l'arrière, et remet le coupé sur le chemin de la vertu et tire sur la patinoire, pour que vous vous laissiez tomber avec reconnaissance dans les bretelles qui vous maintiennent sans compromis dans les sièges baquets.
Appeler Kalhle un chauffeur est définitivement un compliment. Pas seulement parce qu'il donne un rythme sur la pente de glace que les mortels normaux oseraient difficilement faire même sur de l'asphalte sec. Surtout pas avec une voiture classique de plus de 40 ans. Mais aussi parce que l'air va bientôt bouillir dans la voiture et que le professionnel du rallye mettra également le feu à son copilote.
Mais aussi bonne que la 130 RS soit en bon état, elle doit se refroidir après quelques tours sur la piste de patinage sur glace automobile, car elle a fait très chaud sur la glace. Les occupants, par contre, doivent se réchauffer rapidement. Non pas qu'ils aient froid pendant cet enfer de balade dans le congélateur. Mais au contraire. Mais c'est exactement le problème - à ces températures, même la sueur se transforme rapidement en glace, puis elle devient rapidement inconfortable. Surtout lorsque le 130 RS est à nouveau garé dans la remorque et n'est plus disponible en remplacement du sauna si populaire auprès des amateurs de sports d'hiver et fermé en raison de Corona.