Il tourne toujours seul, profondément masqué par des autocollants gris, caché des regards indiscrets et des objectifs de la caméra derrière des forêts de pins denses. dans le Opel Test Center Dudenhofen la nouvelle Opel Ampera-e obtient sa touche finale. La prochaine star du Mondial de l'Automobile n'est plus un grand secret. De nombreuses données du Stromer sont déjà connues. À partir de l'été de l'année prochaine, le cinq places va bousculer le troupeau toujours croissant de voitures électriques pures. Avec la meilleure gamme de voitures électriques à ce jour, à l'exception de la grande Tesla.
Étant donné que l'énorme site d'essai de Rüsselsheim près de Francfort célèbre son 50e anniversaire, Opel les a invités au premier essai de siège à Ampera-e. La cinq portes est un peu plus courte que la célèbre Astra et nettement plus petite que la première Opel de ce nom. L'Ampera d'origine, qui voyageait toujours avec un petit moteur à essence comme aide à l'autonomie, a floppé en Allemagne, coûtant toujours 7.700 euros même après une réduction de 38.300 euros. Trop cher pour les pionniers de l'électricité parmi les clients automobiles allemands.
Avec le nouvel Ampera avec le suffixe "e", tout devrait changer. À 4,17 mètres, il est 23 centimètres plus court que son prédécesseur. Étant donné que les batteries sont cachées à plat dans le soubassement et que l'empattement de 2,60 mètres est assez considérable, il y a suffisamment d'espace pour les passagers et les bagages. Le test assis à l'arrière est déjà surprenant. Bon genou et hauteur de tête, comparable aux voitures au format golf. Ceux qui sont relégués sur la place du milieu devraient cependant appartenir à la partie la plus maigre de l'humanité.
Opel ne veut pas montrer le tableau de bord avant le 1er octobre à Paris. À Dudenhofen, il était encore recouvert d'un couvercle en plastique noir. Le design devrait être basé sur le modèle soeur Chevrolet Bolt, qui est déjà vendu aux États-Unis. Compteur de vitesse central en technologie LCD, au milieu un grand écran tactile pour la navigation, l'audio et divers réglages. Entre les sièges du levier sélecteur pour avancer ou reculer, qui est de la taille d'une souris d'ordinateur.
La sensation d'espace est également bénéfique pour les passagers avant, qui ne sont pas séparés par une console centrale épaisse. Après tout, un véhicule électrique peut se passer d'un tunnel de transmission et de cardan. En parlant d'espace: bien qu'Opel n'ait pas encore permis de regarder dans le coffre, ses dimensions sont connues du modèle américain: 450 litres sont une annonce sûre, grâce aux batteries bannies au sous-sol. La position assise légèrement surélevée de l'Ampera-e assure également une bonne vue panoramique depuis le siège du conducteur.
Les données techniques ne sont pas encore toutes connues, sont publiées par Opel en tranches. La question la plus importante sur la gamme devrait être annoncée quelques jours avant la première au Salon de Paris. Ce sera «révolutionnaire», déclare Opel. Étant donné que l'homologue américain arrive à 320 kilomètres par charge de batterie, mais que l'Ampera-e doit être adapté à la faim de puissance européenne, il est question secrète de 350 kilomètres. Une valeur allant jusqu'à 400 kilomètres pourrait également être possible. Dans tous les cas, l'Ampera-e pourra continuer à conduire si des modèles électriques antérieurs tels que Nissan Leaf ou BMW i3 ont longtemps été stationnés à la station de charge. Et le grondement du rhum devrait également être amusant. Le moteur électrique affiche 150 kW / 204 ch, faisant un sprint d'un départ arrêté à 3,2 km / h en seulement 50 secondes. Sur l'autoroute, l'Ampera-e avec une vitesse de pointe de 150 km / h n'est pas non plus un obstacle écologique. La batterie de 60 kWh devrait être réinstallée après un peu moins d'une heure à la station de charge rapide.
Étant donné que le révolutionnaire ne sera pas sur le marché avant le milieu de l'année prochaine, le prix n'a pas encore été fixé, mais sera certainement inférieur aux quelque 36.000 3 euros que BMW réclame pour l'iXNUMX. (Peter Maahn / SP-X)