Contenu Afficher
Strasbourg - Premier test
Échangez les bords pour des courbes douces, le K pour C et le GLC sont prêts? Pour vérifier combien d'efforts Mercedes-Benz a dû mettre sur la route la deuxième génération de SUV de milieu de gamme, nous sommes allés à Strasbourg. À première vue, il est clair qu'aucun centimètre de tôle n'a été laissé intact lors du changement de génération.
Dynamique douce
Premier essai routier dans le nouveau Mercedes-Benz GLC
Clarté sensuelle?
S'il vous plaît, Mercedes-Benz, épargnez-moi ces phrases creuses à l'avenir. Je ne peux plus l'entendre. Lorsque la nouvelle Classe S est apparue, le design était époustouflant. Une force indescriptible. Faire l'expérience de la « Classe S » dans la circulation pour la première fois était génial. Dans la catégorie des grandes berlines premium, le design s’apparente à un élégant transfert de puissance. Depuis lors, de nombreuses personnes ont dû se mettre à croquer dans le swing de Gordon Wagener. Classe C, Classe E facelift, GT, GLA, peu importe ce qui s'est passé récemment, nous avons toujours été submergés par la « clarté sensuelle ». Et le GLC ? Bien sûr, il suit les mêmes préceptes – mais la limite est désormais atteinte. Ce qui rend une Classe S élégante ressemble à un SUV de Stuttgart en a trop dans la brochure.Ingolstadt compagnon de marché» parcouru.
Les bords ont disparu. Et le personnage?
Jusqu'à présent, les véhicules tout-terrain de Stuttgart ont eu tendance à se dégager. quand Lifting GLE (Classe M) ceux-ci ont déjà été repassés en douceur, avec le changement de modèle et le GLC nouvellement développé, il ne reste plus rien de la conception du prédécesseur. Classe AC avec des côtés hauts, une serre serrée et une garde au sol plus grande est devant nous. Et devrait-il encore être capable d’affronter le terrain ? Et qu’en est-il du confort de conduite ? Le GLC est-il désormais un « softie » ?
Mercedes-Benz GLC sur la route
Mercedes veut établir la référence dans le segment avec le GLC. Et pour ce faire, l'équipe de Stuttgart a pénétré profondément dans la boîte des composants et a raté le GLC, qui a déjà impressionné la Classe S et la Classe C. Probablement la meilleure suspension de sa catégorie.
Dans le nouveau GLC, l'entreprise basée à Stuttgart propose pour la première fois une suspension pneumatique à chambres multiples dans ce segment. Deux chambres à l'avant, trois chambres à l'arrière et cela a un effet. Départ de l'aéroport en direction du tout-terrain: la GLC 220d ronronne du parking, la nouvelle transmission automatique à neuf rapports transfère imperceptiblement les bons rapports au moteur. Le GLC tourne maintenant à 100 km / h juste au-dessus du ralenti. En neuvième vitesse et régulateur de vitesse sur l'autoroute, le confort sonore du nouveau GLC a impressionné peu de temps après le départ. Et ce nouveau châssis - en option -.
Bosses? Sur les fers à repasser. Frostaufbrüche? Ignoré a disparu dans les profondeurs de la suspension pneumatique. Le niveau de bruit global convient.
Le design rond de « clarté sensuelle » semble profiter avant tout à l’aérodynamisme. Les détails ont certainement été travaillés pendant de nombreuses heures en soufflerie, puisque le GLC affiche un coefficient de traînée de 0.31. Le Q5 d'Audi a jusqu'à présent été le « caillou retourné » ici avec son 0.33. Était.
Le fait que le GLC ait maintenant augmenté d'environ 12 centimètres, en longueur et en empattement, se ressent clairement à l'intérieur. La croissance en largeur (environ 5cm) conduit également à un confort plus à l'intérieur.
Mais plus gros n'est pas toujours plus difficile. Avec jusqu'à 80 kg, Mercedes a réduit le GLC par rapport à son prédécesseur.
Conseil : Le grand frère du GLC, le GLE, dans le rapport de conduite [Cliquez sur]
Mercedes-Benz GLC hors route
Avec la nouvelle suspension pneumatique, Mercedes-Benz n'a pas seulement eu une influence positive maximale sur le comportement de conduite sur route. En collaboration avec les assistants électroniques, le GLC devient également une chèvre de montagne. Bien entendu, Mercedes-Benz ne propose pas de serrures mécaniques pour le GLC. Verrouillage via des essieux rigides ? Où en penses-tu ? Le GLC est un « chuchoteur » pour l’autoroute et veut toujours gérer l’équilibre dans la ligue des chèvres de montagne. Ce n’est pas une tâche facile.
La version optionnelle « Off-Road » (supplément : 1.071 60 €) annonce la volonté de tester les angles de rampe à l'écart des entrées de parking des centres commerciaux avec un pare-chocs au design plus martial et des pneus de section XNUMX.
Mais ce n'est qu'avec le « pack technologique tout-terrain » en option que le GLC devient vraiment adapté à une utilisation tout-terrain. Pour 702 €, vous achetez l'assistant de descente et 5 programmes tout-terrain qui régulent la répartition de la puissance via l'intervention des freins. Tout via la commande de freinage ? Là où le pouvoir est détruit au lieu d’être distribué de manière proactive, le doute règne.
20 mm de garde au sol en plus pour le châssis standard, avec l'excellente suspension pneumatique - mais en option -, la garde au sol est de toute façon variable et cela jusqu'à 50 mm! Il existe également une protection anti-encastrement en plastique robuste, une sorte de boîtier supplémentaire pour les seuils.
La machine à 9 vitesses peut bénéficier de sa large diffusion et de la courte traduction en première vitesse tout-terrain - et ensuite vous franchissez les obstacles que vous ne voulez pas franchir à pied.
Bien sûr, nous avons pris le cours tout-terrain au sérieux, nous le faisons toujours, soyez sûr - le GLC peut être amélioré en conséquence - tout-terrain plus que vous n'osez dans la vie quotidienne. 70 ° vers le haut de la colline, se balançant librement dans le trou de sable avec seulement 2 roues et des pentes de gravier en dérive contrôlée le long de la montagne.
Conseil: La Classe C en tant que berline, dans le rapport de conduite [Cliquez sur]
220, 250, d ou pas d?
Lors du lancement du nouveau GLC en septembre, Mercedes-Benz propose trois moteurs : le « plus petit » est le 220d, un diesel de 170 ch, suivi du 204d de 250 ch et enfin du moteur essence de 211 ch. Les trois moteurs sont couplés à la nouvelle transmission automatique à 9 rapports et sont dotés de la transmission intégrale 4matic.
Les essais routiers sur les autoroutes allemandes et françaises ont déjà choisi la 220d comme gagnante des cœurs. Bien sûr, le 250d peut tout faire avec un peu plus de pression, mais en conjonction avec la transmission automatique à 9 rapports, même le « petit » diesel du nouveau GLC se sent très confiant.
Le moteur à essence est destiné aux personnes qui ne veulent pas sentir le diesel après avoir fait le plein. Le bruit du moteur à essence n'est pas sensiblement meilleur que celui du diesel, preuve également du très bon travail acoustique chez Mercedes-Benz. Bien sûr, le moteur à essence pulvérise plus de régime, oh merveille, mais quand il s'agit de consommation de carburant, il perd naturellement sur le diesel. Pas étonnant non plus. La même règle d'or demeure: les conducteurs fréquents achètent le diesel, peu de conducteurs peuvent prendre le moteur à essence. Par quoi, arrêtez. Le GLC sera bientôt également disponible sous le nom de GLC 350e, c'est-à-dire le lecteur hybride rechargeable de la Classe C. Si vous avez une prise à la maison et que vous conduisez rarement sur de longues distances, vous pouvez gagner avec le plug-in hybride. Notre critique du système hybride rechargeable de Stuttgart s'applique également sans restriction au GLC 350d. (Critique 1, Critique 2)
Quoi d'autre nous avons remarqué
- « Chez Daimler », on prend la question des systèmes d'assistance au sérieux. C'est pourquoi le GLC a également reçu au lancement l'ensemble complet des systèmes de sécurité et d'assistance, tels que nous les connaissons de la Classe S et de la Classe C.
- Que le coffre est aussi luxuriant qu'à première vue. Selon les données techniques, il y a maintenant 550 litres de volume de chargement et donc plus qu'avant!
- La qualité de fabrication à l'intérieur est devenue encore meilleure. Si Audi était seul au sommet de la cote haptique pendant longtemps, le GLC peut maintenant - dans les gammes d'équipement haut de gamme - marquer avec une apparence et une finition matérielles extrêmement bonnes.
Conclusion
La conception? Doué. Mon opinion subjective était généralement la seule dans les cercles journalistiques dès que nous parlions du design du Q5 et des faux embouts d'échappement. Je n'ai aucun doute sur le succès du GLC. L'option d'équiper le GLC pour qu'il soit aussi « tout-terrain » qu'on le suppose pour un SUV est susceptible d'être utilisée par de nombreux clients, ne serait-ce que pour gonfler la suspension pneumatique au maximum devant le club de golf.
Ce qui reste une critique, c'est l'équipement de base plutôt médiocre et la longue liste de surtaxe. Jusqu'à ce que le GLC soit dans la même position que lors des premiers tests de conduite, il y a facilement un 6 à l'avant, si vous allez au maximum, vous conduirez le prix près de la limite 70.000 €.
C’est « beaucoup d’argent » pour un SUV… mais :
Softie, ftw *!
Le nouveau GLC est un « softie », mais techniquement amélioré !
* Ftw? = http://www.urbandictionary.com/define.php?term=FTW
[toggle title="Moteur et transmission"]
Mercedes-Benz GLC |
220d 4matic |
| conception | Moteur en ligne 4-Cyl, turbo, injection directe |
| Capacité | 2.143 XNUMX cmXNUMX |
| Prestation | 170 ch / 3.000 4.200 à XNUMX XNUMX tr / min |
| KRAFT | 9-gear automatique |
| essieu moteur | toutes roues motrices |
| Longueur, largeur, hauteur | 4.656, 1.890, 1.685 (Air Body Control) |
| Radstand | 2.873 |
| Poids à vide | 1.845 |
| Cercle tournant | 11.8 |
| vitesse | 210 km / h |
| Accélération 0-100 km / h | 8,3 seconde |
| consommation norme | 5,0 à 5,5 l / 100 km |
| Prix de base | 44.863€ |
| prix des voitures d'essai | - |
| Assurance | - |
| taxe sur les véhicules à moteur | - |
| - | |
| Utilisez Chance | gering |
| la valeur de revente | très bien |