Essai: Honda Civic

Poussé par le rêve de "conduire tous les éléments de la terre", Soichiro Honda 1946 a fondé l'entreprise, dont le nom de famille est toujours lié au plus grand constructeur de moteurs au monde, avec son ancien partenaire commercial et ami Takeo Fujisawa. Au début, il ne s'agissait que de deux-roues et de voitures de sport. 1972 a frappé la Civic au Japon et plus de 40 des années plus tard, le 10 est maintenant en tête. Génération en tant que voiture la plus importante du constructeur japonais en Europe, la réussite continue. 2011 a présenté Honda sous le nom de projet "Earth Dreams Technology" au début d'une nouvelle série de moteurs avec turbocompresseurs. Le compact japonais impressionne avec le 1.5 litre VTEC avec de bonnes performances nominales, qui promettent la philosophie de course selon une maniabilité sportive et agile. En outre, la conception modérément optimiste et la valeur d'utilité habituelle devraient fournir plus de clients dans les concessionnaires automobiles. L'entrée est la Civic avec son unité 1.5 litre au prix de 27.960 Euro.

Rapport d'essai: Civic 1,5 litre VTEC Turbo "Sport Plus"

Espace de la route

Avec l'introduction du 8. La génération de la Civic 2006 a dépassé Honda avec sa compacte de manière provocante hors du segment C. Aucune trace de mainstream. Le changement était nécessaire car le 7. La génération était techniquement inférieure à l'ennui. Une tique de trop, de nombreux clients ont dit que les lignes de la Civic étaient à nouveau modérées. Le design est dans le 10. Génération sous contrôle, puisque la Civic est désormais revendue dans le monde entier. L'avant est dominé par deux tabliers balayés sur les côtés. Éminente, la Honda "H-Mark" bordée par la calandre extrêmement agressive, les courbes latérales des phares se sont poursuivies en un cordon droit sur toute la longueur du véhicule, avant de retomber en arc aux feux arrière. A l'arrière, en plus des phares et du petit becquet arrière pour une apparence musclée. D'autres détails tels que le diffuseur sur le tablier arrière ou les grandes prises d'air sur les tabliers avant nous montrent les références de la course. Le glissement du vent optimisé permet aux Japonais de mener notre meilleure liste imaginée de véhicules du segment C en termes de consommation de carburant (5,8 litres dans le test standard combiné) et d'émissions d'échappement (133 grammes de dioxyde de carbone par kilomètre).

Prenez place dans le cockpit du vaisseau spatial

Les portes conducteur et passager peuvent être ouvertes en grand et nous présenter les sièges en Alcantara noir du Type Sport Plus. Dès le premier essai de siège, le cockpit donne au conducteur le sentiment qu'il se tourne vers lui de manière explicative. Tous les instruments qui affectent le véhicule, ainsi que le système de navigation Honda CONNECT intégré au milieu du tableau de bord, n'offrent ni trop ni trop peu d'informations. L'écran ne sert pas seulement de simple surface de travail pour le système de navigation, mais combine plusieurs fonctions dans l'écran de sept pouces, ce qui nous semble un peu trop petit. L'appareil fourni par Garmin propose une radio numérique, un système mains libres Bluetooth®, un accès Internet via smartphone, un partage de connexion WLAN ou un routeur WLAN mobile basé sur Android 4.0.4, qui peut être contrôlé via l'application «aha». La musique, les dernières nouvelles, les podcasts, les livres audio et les fils d'actualité des médias sociaux sont alors accessibles ici. Les tableaux de bord sont répartis sur trois niveaux. En tant que centre d'accroche et de contrôle, l'avant de la Civic est très généreux et transmet une sensation d'espace correspondante. Ses sièges avant ergonomiques et sportifs nous offrent une bonne tenue, en particulier lors de la conduite rapide avec quelques changements de charge rapides. Malheureusement, le japonais perd de sa flexibilité à cause des "Magic Seats" qui ne sont plus installés. À la suite d'une enquête auprès des clients, le réservoir sous les sièges avant a de nouveau disparu sous le coffre. Le conducteur et le passager avant ne sont plus assis trop haut dès le départ. Le volume de chargement diminue à 420 litres avec une assise complète. Les sièges arrière rabattus ne font alors que 1.187 litres libres jusqu'au bord du toit.

Civique avec une sensation de course

La Civic Sport Plus réveille encore et encore une certaine sensation de course pour le pilote et le copilote, et nous fait sourire à chaque essai routier. Non seulement il transmet une bonne partie du plaisir de conduire, mais le modèle compact nous met également au défi une ou deux fois. Conduire la Civic n'est donc pas un succès assuré. L'unité turbo-chargée fournit 134 kW (182 ch) à partir d'une cylindrée de 1.5 litre. Avec un couple maximal étroit de 240 Newton mètres à 1.900 5.000 - XNUMX XNUMX tours, il pousse sa puissance concentrée sur la route via les roues avant. Néanmoins, les Japonais peuvent sensiblement ajouter plus de carburant à tout moment et dans n'importe quelle situation ou sont toujours le premier véhicule à sprinter aux feux de signalisation. En combinaison avec la transmission manuelle à six vitesses brièvement graduée, la Civic peut être dirigée efficacement dans la circulation urbaine et urbaine. Pendant les kilomètres d'essai sur l'autoroute, nous étions toujours sur la voie de gauche en tant que chasseurs. Sa direction sportive nous offre une pure détente lors de la conduite et du stationnement en ville en lien avec son rayon de braquage. La caméra de recul offre également un bon support.

Systèmes d'assistance à la conduite dans le segment C

L'unité de 1.5 litre n'est malheureusement disponible qu'en trois versions différentes de la version "Sport" avec un prix d'entrée de 27.960 XNUMX euros. «Sport», «Sport Plus» et «Prestige» offrent chacun une combinaison avec une transmission manuelle à six vitesses et la transmission automatique CVT à variation continue. Les acheteurs commandent une fonction d'arrêt automatique (peut être désactivée) et un système d'amortissement adaptatif en standard. Les autres caractéristiques sont la direction assistée électrique adaptative (MA-EPS) à rapport variable, une aide au démarrage en côte, un régulateur de vitesse avec limiteur de vitesse, un volant multifonction, une caméra de recul, le système d'avertissement de collision avec intervention de freinage active et détection des piétons CMBS (Collision Mitigation Brake System), un système d'avertissement de sortie de voie actif LKAS Lane Keep Assist System), le système de reconnaissance des panneaux de signalisation TSR (Traffic Sign Recognition), un capteur de lumière (commutation automatique des feux de route) et un capteur de pluie.

Conclusion : La Civic Sport Plus avec son nouveau moteur VTEC 1.5 litre combine le plaisir de conduire avec la sensation du pilote de course et une valeur utilitaire optimale pour la famille. Malheureusement, le moteur en marche ne commence qu'à partir d'une entrée au-delà de la marque 27.000 Euro.

Moteur et transmission

Dimensions et performances

Consommation dans le test

Texte: Stefan Beckmann, Image: Fabricant (Honda Motor Europe LTD.) - Photo: Fabricant (Honda Motor Europe LTD.)