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Vous ne postulez pas pour une Mercedes-Benz avec des remises et des remises. Non. Le gouvernement fédéral vient de déduire une somme de 4.000 250 € du prix pénible de la Classe B 50e. Ce n'est pas annoncé. Peut-être aussi parce que vous devez de toute façon payer vous-même 211% de la subvention à la mobilité électrique - et parce qu'un prix fier peut également témoigner d'une valeur impressionnante. Mais est-il vraiment exact que la Classe B, en tant que «propulsion électrique», est la variante B la plus chère? Plus cher qu'un B250 de 4 ch avec un système 3.000matic? Et près de 220 € de plus que la variante diesel BXNUMXd presque tout aussi puissante? Nous découvrirons.
mûr électrique
Rapport d'essai et de conduite de la Mercedes-Benz Classe B ED
B 250e et le B signifie Baby Tesla? Hum. Non. La Classe B est sur le marché depuis 2014 et est née avec l'aide de TESLA - après tout, le groupe motopropulseur vient de TESLA - mais la Classe B représente une taille de véhicule bien connue chez Mercedes-Benz. Avec le petit «e» dans le nom, cependant, le taxi du vieil homme devient une alternative passionnante pour la vie quotidienne.
Les avantages de la Classe B - assis droit, une bonne hauteur libre et une clarté que vous pouvez à peine obtenir aujourd'hui - sont conservés avec l'électrification de la transmission. Il était clair que le moteur électrique de 132 kW de TESLA rentre sous le capot avant. Mais les batteries sont également correctement logées dans la Classe B. La batterie de 28 kWh est presque entièrement logée dans le double plancher de la Classe B. Il semble que quelqu'un y ait vraiment réfléchi.
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Parce que 132 kW est plus que 180 PS
Bien sûr, 132 kW sont exactement 179,52 ch - mais le couple d'un moteur électrique est juste là immédiatement. La puissance que vous ressentez, 340 Nm, n'est pas réglée après une seconde turbo commémorative, et les escapades de vitesse ne sont pas nécessaires. Et vous n'avez pas à chercher le bon équipement. 340 Nm sont toujours là. Et il n'y a pas de commutation. Les 9.900 160 révolutions du moteur électrique suffisent pour accélérer jusqu'à XNUMX km / h.
Il faut 100 secondes pour zoomer d'un départ arrêté à 7.9 km / h. Cependant, cela ne compte pas dans la vie de tous les jours. Parce qu'avec l'e-mobile, vous devenez plus détendu. Vous pouvez glisser facilement dans le paysage. Le trafic Stop & Go devient la zone de fête du moteur électrique. Totalement exempt d'interruptions de puissance de traction, il passe par voie terrestre et ici c'est surtout la valeur du sprint de 60 à 100 km / h, c'est-à-dire la discipline classique du dépassement de camions, qui impressionne vraiment. 60 à 100 km / h, sans trier les vitesses, en attendant la pression de suralimentation ou en montant les échelles de vitesse, coché en 3.9 secondes.
La glisse le long des routes de campagne est la discipline suprême de la Classe B ED en plus du stop & go en ville. Utilisez la roue avant pendant environ 100 km / h pour récupérer tôt au lieu de freiner derrière quelqu'un devant. La Classe B électrique utilise le capteur radar de la calandre pour freiner plus efficacement. Malheureusement, Mercedes a également oublié d'utiliser ce capteur pour le régulateur de vitesse, car il est livré sans aucune fonction adaptative. Décision étrange.
Vieux gentleman walker ou annonciateur d'un meilleur temps?
Plus de portée, sur simple pression d'un bouton
L'entraînement électrique et le pack lithium-ion, bien sûr, frappent fort lorsque le véhicule est vide. À 1.73 tonnes, la Classe B peut facilement être décrite comme obèse. En revanche, ce poids, qui heureusement se repose bas et abaisse ainsi le centre de gravité, lui donne une certaine maturité sur la route de campagne. La Classe B ne semble ni encombrante ni surchargée, mais plutôt mature et mature. Handy est autre chose, mais il n'y a aucune trace de lenteur. Cela ressemble plus à l'expérience de conduite complète d'une grande berline. Le fait que vous puissiez vous asseoir droit à l'intérieur et que le montant A ne veut pas vous renverser - ce sont tous des facteurs supplémentaires dans la bonne expérience de conduite.
Et jusqu'où pouvez-vous vous rendre? C'est la question standard absolue. Et c'est toujours un critère éliminatoire pour beaucoup. Mercedes-Benz parle de jusqu'à 200 km, avec Range Plus encore 30 kilomètres. Cependant, les informations de plage sont basées sur les valeurs habituelles du laboratoire - comme toujours - et doivent être mises en perspective. En fonction du mode de conduite, l'ordinateur de bord délivre une plage basée sur les valeurs de consommation d'énergie précédemment obtenues. En mode S (pleine puissance, accélération spontanée et puissante), malgré la batterie pleine, la valeur de 128 km peut apparaître dans l'ordinateur de bord. Si vous choisissez E ou E +, l'écran vous convaincra «d'environ 140 à 155 km». Cependant, c'est toujours le plus gros problème. 155 km? Même si l'autonomie est suffisante pour la vie quotidienne de 99% de tous les automobilistes, vous ne conduisez actuellement pas de voiture électrique avec une bonne sensation vers la plage de 0 km. Je considère qu'un coussin de sécurité de 20 km est normal. Reste 100 à 130 km dans le monde réel.
Continuez avec RANGE PLUS
Mercedes-Benz propose le bouton «Range Plus» moyennant un supplément. Si vous appuyez dessus pendant la conduite, vous augmentez la plage d'action et la fenêtre de charge de la batterie et donc la portée. Mercedes-Benz indique une augmentation allant jusqu'à 30 km. Si vous soustrayez les pourcentages habituels du sujet de consommation standard, 20 km devraient être réalistes. La gamme Plus coûte un supplément et se fait théoriquement au détriment de la batterie de 28 kWh. Cependant, étant donné que les 28 kWh ne représentent que la capacité nominale et que la batterie entière est plus susceptible d'être comprise entre 32 et 34 kWh, Mercedes-Benz fonctionne avec un système de gestion de charge de batterie intelligent. La technologie elle-même vient de TESLA. L'utilisation de RANGE PLUS n'affecte pas la garantie de 8 ans que Mercedes-Benz donne sur la batterie.
Mercedes.me
Verrouillé et mal informé?
La numérisation est le mot à la mode. La connectivité joue un rôle majeur. Toujours chez Mercedes-Benz et donc il y a Mercedes Me. Un portail, une interface numérique entre les utilisateurs et les voitures, pour fonctionner via le web ou via une application sur le smartphone. Cependant, le test avec la version ED de la Classe B montre les lacunes de la génération actuelle de Mercedes Me. Défauts? Oui.
La batterie est-elle pleine? Il s'agit simplement des informations les plus importantes dont vous avez besoin avec un véhicule électrique. La batterie est-elle pleine? Une application qui montre l'état de charge de la voiture sur votre smartphone est plus qu'utile. La numérisation de l'automobile progresse, la connectivité s'installe dans les voitures - cependant, la Classe B ED ne révèle rien sur le niveau de charge de la batterie, le temps de charge restant ou les plages possibles via l'application Mercedes-ME. Étrange.
Ferme la voiture "Le véhicule n'est pas verrouillé. " Mercedes.Me rappelle à quiconque quitte sa Mercedes et ne verrouille pas le véhicule. Tant que l'application est installée et que le véhicule est stocké dans l'application. Fonction pratique. Parce que l'application propose également de verrouiller le véhicule à distance. Très pratique. Jusqu'au moment où le véhicule ne peut plus être déverrouillé. La clé était dans le véhicule, le véhicule a été verrouillé via l'application puis - debout devant la voiture, il ne pouvait plus être déverrouillé. Cela se produit bien sûr un samedi, mais la hotline Mercedes.Me ne fonctionne pas le samedi. Le service de dépannage de Mercedes est impuissant. Remorquer le véhicule, obtenir une voiture de remplacement, était l'offre.
Pendant que j'attendais le remorqueur, le véhicule s'est de nouveau déverrouillé ... il y a des choses. Étrange quand même!
Plaisir de conduire électrique et chargement avec tout
Même si toute la technologie de la batterie, le moteur électrique et les boîtiers de commande proviennent de TESLA, Mercedes-Benz n'a pas permis à la Classe B de se «recharger rapidement». Seulement 11 kW peuvent être rechargés, donc une charge complète prend alors plus de 2.5 heures. Pourquoi avez-vous pris une telle décision chez Mercedes-Benz? Nous ne le savons pas. Mais à quel point cela aurait été génial si Mercedes-Benz avait conclu une coopération avec TESLA et leur réseau Supercharger. La portée aurait été un problème encore plus petit. Les temps de chargement sont considérablement raccourcis. Donc, si vous voulez atteindre la portée maximale et ne pas paniquer tôt par l'affichage de la portée de la batterie, il ne vous reste plus qu'à réduire la puissance. En mode E, il reste 98 kW et en mode E + il est même limité à 65 kW. Tout est plus que suffisant dans la vie de tous les jours - mais bon, s'il y a 180 ch, alors vous voulez l'utiliser.
Qui fabrique une boîte murale 400 Volt (16A), la Classe B ED se charge ainsi en environ 2.5 à 3 heures complètement allumées. Nous avons le véhicule sur notre boîtier mural mobile (22kW) chargé - qui n'a aucun avantage. La charge à la prise 230 volts normale prend 9 bonnes heures!
Mesure de l'efficacité
Faites cuire des tasses de café 623 ou faites un tour sur notre jauge de consommation. Avec 8.9 kWh pour 42 kilomètres, il est clair que conduire une voiture électrique n'est tout simplement pas moins cher qu'avec un «petit» diesel. Cela prend deux étapes à la fois. Cependant, même l'électricité prélevée gratuitement change la facture entière. Les lecteurs intéressés par la mesure de l'efficacité de la Classe B ED et nos réflexions sur la transition énergétique ici l'article entier.
Des temps étranges
Ce sont des temps étranges. Des moments où vous vous interrogez sur certaines choses et où beaucoup de choses changent. Pour le conducteur Otto moyen, une autonomie électrique de plus de 140 km est plus que suffisante. Les discussions avec les conducteurs de Classe B pendant le test ont montré: Ils sont tous intéressés par la mobilité électrique, le grand sens de l'espace dans la Classe B a toujours été une des principales raisons pour les acheteurs - mais même pas une autonomie de 200 km en réalité? Une raison d'utiliser du diesel. Si vous demandez le kilométrage annuel, vous obtenez 12.000 60 km. Au cours de la journée? Rarement plus de XNUMX km. En fait, des conditions idéales pour la mobilité électrique. Seul le truc avec le «changement», qui est alors inconfortable pour beaucoup. Etrange, n'est-ce pas?
Mobilité électrique haut de gamme
Prix de base: 39.151 € est une annonce. Et quiconque choisit les suspects habituels sur la liste des suppléments, c'est-à-dire les sièges électriques avec mémoire, le pack Range Plus, le chauffage des sièges, le système de son surround, le système Comand, le pilote de stationnement et la caméra de recul, les sacs latéraux à l'arrière et le pré-coffre-fort, sans clé et que Mode 2 a commandé des câbles pour la wallbox ainsi que pour l'assistant de feux de route et le système d'éclairage intelligent - il a fini par être 52.633,70 4.000 € sur la liste de prix. Le financement de XNUMX XNUMX € du gouvernement fédéral est juste un milliampère sur la ligne électrique.
Conclusion :
Le temps passe. Entraînement électrique.
Oui, les voitures électriques coûtent cher. Et un véhicule premium est encore un peu plus cher. Le moment est venu. Et même si Mercedes-Benz ne fait pas de publicité avec la prime, le 4.000 € (dont 50% eh le fabricant doit porter) ne sont que le début de la discussion sur les prix avec le concessionnaire. Si vous êtes intéressé par une voiture électrique dont l'extravagance est au niveau de Hildegard Knef et non au niveau d'Amy Winehouse, vous vous retrouverez avec l'e-Golf ou la Classe B de Mercedes-Benz. Et ce n'est pas étrange.
"E comme en simple"
Alternative à: e-Golf, Feuille de Nissan
Convient à: Conduite premium mais n'émettant aucune émission.
Cela convainc: Le look et le sens de l'espace
Image animée: la vidéo de Jan à B250e (exit.tv)
Mercedes |
Classe B ED 250e |
| Moteur | Moteur électrique refroidi par liquide de TESLA |
| Capacité | supprimé |
| Prestation | 132kW |
| KRAFT | 340 Nm |
| Boîte de vitesse | supprimé |
| essieu moteur | avant |
| Longueur, largeur, hauteur | 4.393 1.786, 1.557 XNUMX, XNUMX XNUMX mm |
| Radstand | nn mm |
| Poids à vide | 1.726 kg |
| Cercle tournant | - |
| vitesse | km 160 / h |
| Accélération 0-100 km / h | 7,9 seconde |
| Filetage 60-100km / h | 3,9 secondes |
| mab minimum rond | 21.2 kWh / 100 km |
| Valeurs standard selon NEDC | 16,6 kWh / 100 km |
Test, texte et photos: Bjoern Habegger
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