Test: Nissan X-Trail 1.6 dCI tout mode 4 × 4

Le Nissan Qashqai et le Nissan X-Trail partagent bon nombre des mêmes pièces et pourtant le X-Trail est devenu un véhicule complètement indépendant. Bien sûr, on peut dire qu'ils sont ensemble grâce au « nez chromé de Nissan », mais c'est souvent le cas entre frères !

Tout-terrain doux

Essai: Nissan X-Trail 1.6 dCi tout-mode 4 × 4

Le nouveau X-Trail ne veut plus vraiment être un véritable véhicule tout-terrain. Pourquoi? L'acheteur typique de SUV recherche en fait simplement un break pour la famille avec plus d'espace, veut s'asseoir un peu plus haut et si la voiture n'était pas pseudo-sportive, ce serait bien aussi. Les SUV deviennent donc de plus en plus importants. Nissan l'a bien compris très tôt et, après le Qashqai, compte désormais dans sa gamme un « grand frère » pour le SUV compact avec le nouveau X-Trail. Celui-ci remplace également le Qashqai+2, qui était à l'époque un Qashqai avec un empattement plus long et une troisième rangée de sièges qui satisfaisait le désir de sept sièges. Qui aujourd'hui ? Nissan avec sièges 7 chercher, qui atteint l'Evalia (ou e-NV200) ou juste après le nouveau X-Trail.

Avec sa ressemblance familiale, le X-Trail autrefois rugueux et pragmatique est désormais un crossover chic

Un espace généreusement dimensionné non seulement dans la première rangée de sièges, une demande clairement croissante de qualité de traitement et de matériaux de meilleure qualité à l'intérieur. C'est ainsi que se présente le nouveau X-Trail. Avec des plastiques souples, une atmosphère conviviale et un système de divertissement à la pointe de la technologie, il montre son côté chocolat à l'intérieur. Le cockpit et les équipements rappellent le Qashqai, mais il n'y a pas de quoi avoir honte. Vous vous sentez à l'aise à bord du X-Trail.

Les grandes fenêtres et le nouveau toit en verre tiré à l'arrière (avec la possibilité d'ouvrir la partie avant) font le reste, de sorte que le X-Trail reçoive une sensation d'espace et d'espace.

Automatique ou 4x4

Notre véhicule d'essai avait le 1.6 litre diesel développant 130 ch et 320 Nm sous le capot soigneusement incurvé. Nissan appelle la transmission intégrale « All-Mode 4×4 », mais ne la propose qu'avec une transmission manuelle. Il faut donc décider : soit automatique, soit transmission intégrale. C'est un point de critique qui devrait être adressé chez Nissan. En tant que « SUV », le X-Trail en particulier ne devrait pas proposer le « ou », mais plutôt le « et ». Transmission intégrale ET automatique. Mais donnons un peu plus de temps aux Japonais - ils le verront certainement eux-mêmes ainsi et reconstitueront l'offre.

Après le démarrage, le petit quatre cylindres diesel semble silencieux et plein. La bonne isolation du cockpit du X-Trail contribue au calme et à la tranquillité. Et puis l’inattendu arrive. Le X-Trail s'élance avec un sentiment de souveraineté qu'on n'attendait pas de lui. Pas du « petit diesel ». Le bruit grincheux du diesel vous incite à conduire à basse vitesse et le X-Trail joue le jeu. La transmission manuelle à six rapports répond à tous les désirs de précision et la course des vitesses convient également parfaitement à un SUV.

L'intérieur

L'intérieur n'a pas seulement rafraîchi Nissan avec un nouveau niveau de plastique, le pack multimédia est également cohérent dès la première sortie. Planification d'itinéraire du téléphone portable au système de navigation? Pas de sujet. GoogleChercher utiliser dans la voiture? Possible si un téléphone portable a été couplé via Bluetooth et se connecte à Internet.

En abaissant la 3e rangée de sièges, un grand espace de chargement peut être créé. De 550 litres en mode normal à 1.980 2 litres avec la banquette arrière rabattue. C'est beaucoup plus que dans l'ancien X-Trail. La banquette arrière (rangée 25) peut également être déplacée en position de XNUMX centimètres. Dans le coffre, par contre, vous pouvez créer une subdivision utile en utilisant des étages supplémentaires et ainsi trier différents bagages.

Qui veut utiliser les sièges 6 + 7, cela fonctionne sur le plancher du coffre, réduisant ainsi le coffre utilisable à seulement 135 litre.

héros du quotidien

Bien sûr, avec 130 ch et 320 Nm dans un SUV pesant deux bonnes tonnes, on ne peut pas parler de propulsion dominante. Mais c'est largement suffisant pour la vie de tous les jours. Et même le « petit » turbodiesel impressionne par sa souveraineté au quotidien. Parce que le moteur de 130 ch se met courageusement au travail, poussant courageusement le gros X-Trail jusqu'au compteur 200 (189 km/h réel) et restant vraiment économique.

Bien sûr, le X-Trail n'est pas un athlète. Il annonce cela tôt dans les étapes rapides sur terre, mais son contrôle actif du confort de conduite essaie de faire les railleries du X-Trail au-dessus des interventions de freinage imperceptibles. Une véritable aide pour les longs trajets est la reconnaissance des panneaux de signalisation de Nissan. Déjà dans le Test du petit Qashqai Le système a été remarqué positivement et maintenant aussi dans le X-Trail, on ne peut parler que d'une fonctionnalité vraiment « utile ». De plus, la reconnaissance des panneaux de signalisation fonctionne absolument parfaitement !

Conclusion : Nissan X-Trail

Le cow-boy Marlboro est devenu un papa attentionné. Le X-Trail est, comme lors du test, un « break familial » extrêmement réussi – déguisé en SUV. Le « plus » de la garde au sol et la bonne visibilité panoramique grâce à la position assise surélevée font en réalité du X-Trail un « meilleur break familial ».

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Spécifications: Nissan X-Trail 1.6 dCi Acenta

Photos dans l'article et photo de couverture: Bjoern Habegger