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Avec Genesis, une marque premium tente à nouveau de gagner du terrain dans la patrie des marques premium. Dans ce cas, cela pourrait même fonctionner, car les Coréens font beaucoup de choses correctement, notamment parce qu'ils sont soutenus par une société mère solide.
Dans la nouvelle marque Genèse le tournant de l'industrie automobile est compressé en quelques années. La marque premium du groupe Hyundai n'a fêté sa première mondiale en Allemagne que fin 2021, avec de grandes berlines et SUV, tous équipés de moteurs diesel ou essence. Mais dès 2025, soit dans trois ans, tous les nouveaux modèles ne devraient être proposés que purement électriques. Un changement, presque en accéléré. Le premier annonciateur de cette nouvelle ère est le GV60, un SUV XNUMX % électrique de milieu de gamme qui fera son entrée dans quelques mois seulement.
Genesis ne lésine pas sur les performances
Nous avons pu tester les qualités de la cinq portes lors d'un premier essai routier avec un véhicule de pré-série. Genesis nous avait fourni le modèle le plus puissant, chacun avec des moteurs électriques de 160 kW pour entraîner les essieux avant et arrière. Il en résulte une puissance totale de 320 kW/435 ch et un couple de 605 Newton mètres. Mais l'information la plus importante à l'ère électronique est la suivante : batterie de 77,4 kWh, autonomie d'environ 470 kilomètres. Et n'oubliez pas le prix : le modèle le plus puissant que nous avons conduit est dans la grille tarifaire aux alentours de 71.000 64 euros, la version de base avec une batterie de 56.370 kWh coûtera 7.975 XNUMX euros. Dans les deux cas, vous pouvez toujours déduire une prime à l'innovation de XNUMX XNUMX euros.
Techniquement, le GV60 est un modèle frère des véhicules des groupes Hyundai Ioniq 5 et Kia EV6. Visuellement, la Genesis, avec son toit en pente, ressemble beaucoup plus à la Kia qu'à la Hyundai plutôt carrée. Comme tous les Genesis, le Stromer porte également la signature typique avec des phares à LED en deux parties. Les feux arrière sont également conçus dans cette conception à deux lignes. La bande chromée continue sur la ligne supérieure de la fenêtre et le crochet d'extrémité sur le montant C sont frappants. Les poignées de porte sont encastrées et apparaissent automatiquement lorsque vous souhaitez entrer dans le véhicule.
Parfois, il vaut mieux s'en tenir à l'ancien
Au lieu de rétroviseurs latéraux classiques, des caméras ont été installées dans notre véhicule d'essai, dont l'image est transmise à deux écrans dans les portes. Après une courte période d'adaptation, vous pouvez vraiment en profiter. Cependant, nous préférerions ne pas prendre l'option, non pas tant à cause du supplément de confiance à prévoir, mais parce que nous aurions peur que les caméras bien visibles soient volées ou endommagées.
Le GV60 montre dès le premier mètre que le groupe Hyundai a maintenant acquis une certaine expérience avec les voitures électriques. Si vous le souhaitez, le GV60 fonctionne non seulement avec impétuosité, ce qui est typique de son type, mais brille également surtout dans des conditions de conduite normales. Malgré le poids élevé lié au système et les roues de 21 pouces montées, le SUV offre beaucoup de confort et n'atteint ses limites qu'avec plusieurs rainures transversales consécutives et plus profondes. Une direction précise et de très bons sièges contribuent également au plaisir de conduite.
Dash possible au détriment de l'autonomie
Lors de notre essai routier plus long sur autoroute, routes de campagne et en ville, nous avons également remarqué la bonne consommation réelle. Vous pouvez facilement conduire le GV60 de manière à ce qu'il atteigne une autonomie d'au moins 400 kilomètres. A moins que vous ne cédiez à l'envie de vous muscler trop souvent sur l'Autobahn. Ensuite, comme pour toute voiture électrique, l'alimentation en électricité fondra comme du beurre au soleil. D'autant plus que vous pouvez utiliser le bouton boost pour augmenter les performances de 10 kW/40 ch supplémentaires et de près de 65 Newton mètres pendant 100 secondes. Au plus tard, vous profiterez également du différentiel à blocage électronique, qui optimise l'adhérence entre les essieux.
Lorsque l'alimentation en énergie des batteries s'épuise, une autre capacité de la Genesis qu'elle a en commun avec ses modèles frères entre en jeu : ses capacités de charge. Grâce à son système de charge rapide avec une tension Volvo allant jusqu'à 800, le Coréen peut théoriquement être rechargé de 350 à 18 % en 10 minutes à l'aide d'un boîtier de 80 kW. Si vous trouvez un chargeur aussi rapide et qu'il est également gratuit.
La qualité est convaincante
En pratique, cependant, vous voudrez vous fier davantage aux capacités de glisse confortables du GV60 et essayer d'optimiser la récupération avec un "pied sur l'accélérateur" doux. Car un véhicule électrique est aujourd'hui moins cher qu'un moteur thermique, mais l'électricité coûte aussi de l'argent et économiser l'énergie est de toute façon devenu un devoir citoyen.
Alors on s'adosse aux fauteuils et on profite de la glisse presque silencieuse de la Genesis bien isolée, mais aussi de son habitacle de grande qualité et de la finition soignée. Le plaisir n'est pas bon marché et même les 71.000 60 euros pour le modèle haut de gamme ne doivent pas être la fin, il reste encore des extras pour quelques milliers d'euros à cocher. À cet égard également, le GVXNUMX est déjà une véritable voiture haut de gamme.
Données techniques (préliminaires)
VUS intermédiaire à cinq portes et cinq places ; Longueur : 4,52 mètres, largeur : 1,89 mètre (avec rétroviseurs extérieurs : kA), hauteur : 1,58 mètre, empattement : 2,90 mètres, volume du coffre : 432 litres + compartiment de 20 litres sous le capot
2 moteurs électriques, 320 kW/435 ch, transmission intégrale, capacité de la batterie : 77,4 kWh, autonomie : environ 470 km, couple 605 Nm, 0-100 km/h : environ 4,0 s
Prix: 71.010 168 euros, prix de base (229 kW/56.370 ch) : XNUMX XNUMX euros (dans chaque cas avant déduction de la prime à l'innovation)