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Les familles avec plus d'un enfant le savent : tout le monde est différent. Et c'est tant mieux. Même dans les familles automobiles, les descendants diffèrent les uns des autres. C'est ainsi qu'il fixe skoda enyaq différents accents que ses parents électroniques.
Qui VW ID.4 avec son habitacle réduit à l'allure trop futuriste, ce qui pourrait plaire à la Skoda Enyaq iV. C'est la réponse de Skoda à la stratégie de mobilité électrique du groupe VW et fait certaines choses différentes de l'homologue de Wolfsburg à partir de la base technique donnée du kit électrique. Différent ne signifie pas nécessairement meilleur, mais cela ne signifie certainement pas pire. Une grande partie est simplement une question de goût, ce qui nous amène à la conception du SUV compact de 4,65 mètres de long.
L'embarras du choix en matière d'optique
La beauté est connue pour être dans l'œil du spectateur, ce qui est beau pour une personne peut le trouver trop bien. Dans le cas de l'Enyaq, les designers de Skoda ne facilitent pas le choix de la couleur pour les clients. Notre exemplaire d'essai a été peint en noir, ce qui confère à la voiture une certaine lourdeur visuelle. Ensuite, la grande calandre semble presque agressive. Il semble différent si vous choisissez une teinte claire. En tout cas, l'Enyaq a l'air plus classique que la VW et est musclée sur les jantes de 20 pouces.
Surtout à l'intérieur, Skoda ne s'est pas impliqué dans les fioritures à la mode, mais a créé un cockpit presque classique. Alors que dans la version VW, un petit écran sur le volant fournit des informations sur l'essentiel de la conduite, les Tchèques placent les mêmes informations sur un écran de taille similaire, sinon de la même taille, soigneusement sur le tableau de bord - comme vous en avez l'habitude. Le grand écran de la console centrale est également encadré de manière précieuse. Tout l'intérieur ressemble à une voiture normale et n'annonce pas visuellement "Je suis différent, je conduis à l'électricité".
L'intérieur pourrait être mieux
Le levier de vitesses est devenu un petit talon qui ne gêne pas la console centrale et laisse de la place pour le rangement. Sous le grand écran se trouvent divers vrais boutons qui peuvent être utilisés pour contrôler la climatisation, par exemple. Malheureusement, aucune meilleure solution n'a été trouvée pour la malheureuse solution de contrôle du volume à l'aide d'écrans tactiles que ceux de Wolfsburg, seulement que les surfaces tactiles sont un peu plus éloignées. Bien que cela ait déjà été fait un peu différemment, après tout, il y a un bouton sur le volant pour le volume de l'infodivertissement.
Il n'est pas vraiment nécessaire de modifier le système d'entraînement modulaire. L'Enyaq iV 80 a 150 kW/204 ch, qui entraîne les roues arrière, est limité à 160 km/h et accélère de l'arrêt à la vitesse de la route en 8,5 secondes.
De l'espace pour toute la famille
Le comportement de réponse est électro-typiquement direct, le châssis est plus orienté vers une croisière détendue. Cependant, le confort de conduite est quelque peu brouillé, car l'essieu arrière montre très clairement les bosses de la route. Cependant, Skoda compense le grondement subtil avec un espace plus que suffisant. De plus, l'augmentation de la longueur de 7 centimètres par rapport à l'ID.4 avec le même empattement (2,77 mètres) est également évidente ailleurs : le volume du coffre à bagages est adapté aux voyages de 585 à 1.710 XNUMX litres.
La capacité de charge de la batterie est également importante. Ses 77 kWh (net) assurent une autonomie standard de 535 kilomètres. Lors des entraînements d'été avec la climatisation en marche, c'était toujours autour de 430 kilomètres. Nous avons pu à un moment ou à un autre réduire la consommation standard de 16,7 kWh. En moyenne, nous avons atteint 18,5 kWh, avec un maximum de 23, même si nous nous sommes tenus à la vitesse recommandée de 130 km/h sur l'autoroute et étions par ailleurs plutôt détendus sur la route - un style de conduite que les voitures électriques remercient plus longtemps gammes, comme l'expérience l'a montré. L'Enyaq ne fait pas exception.
Incidemment, vous n'êtes pas vraiment lent sur l'une des autoroutes généralement très fréquentées entre Cologne et Francfort. Mais bon marché. Chargé en électricité depuis le boîtier mural de la maison, 100 kilomètres ne coûtent pas tout à fait 6 euros. Pour atteindre des valeurs similaires, un diesel doit se contenter de 4,5 litres.
Choisissez la charge rapide
L'électricité peut être chargée au boîtier mural avec 11 kWh, et même une batterie complètement vide est facilement pleine pendant la nuit. L'Enyaq gère 125 kWh sur le chargeur rapide sur autoroute, mais uniquement si vous l'avez upgradé en cochant la bonne case dans la liste des accessoires et dépensé 500 euros supplémentaires. Sinon, il charge avec 50 kWh.
En parlant de coûts : Skoda demande environ 44.000 80 euros pour l'iV 54.000. Vous pouvez vous en tirer. Mais tant que la voiture n'est pas belle et a les petites aides qui sont courantes aujourd'hui, vous pouvez toujours cocher quelques cases et vous pouvez alors rapidement arriver à environ 9.570 XNUMX euros, desquels une prime d'innovation de XNUMX XNUMX euros est ensuite déduite.
Données techniques
SUV cinq portes avec cinq places, longueur : 4,65 mètres, largeur : 1,88 mètres (avec rétroviseurs extérieurs : 2,17 mètres), hauteur : 1,62 mètres, empattement : 2,77 mètres, volume du coffre : 585 - 1.710 XNUMX litres
Moteur électrique : 150 kW/204 ch, couple maxi : 310 Nm, capacité batterie : 82 kW/h brut/77 kWh net, autonomie 535 km (WLTP), propulsion, boîte 1 vitesse, 0-100 km/ h : 8,5, 160 s, Vmax : 16,7 km/h (interdite), consommation standard selon WLTP : 100 kWh/2 kilomètres, émissions de CO0 : 18,5 g/km, classe d'efficacité A+, consommation d'essai : XNUMX kWh
Prix: à partir de EUR 43.950
bref
Pourquoi: Voiture électrique aux vertus Skoda
Pourquoi pas: conçu trop classiquement pour une voiture électrique
Quoi d'autre: Les parents du groupe VW VW ID.4 et Audi Q4 e-tron, mais aussi Hyundai Ioniq 5 ou Mercedes EQA
