Essai : Suzuki Swift Sport

Même avant l'ascenseur, la Suzuki Swift Sport de 103 kW / 140 ch ne faisait pas partie de l'élite des performances parmi la dynamique des petites voitures. Après la révision, il n'envoie que 95 kW / 129 PS vers l'essieu avant. Mais surprise: ça suffit.

Aussi en tant qu'hybride?

Le fait que l'augmentation des performances par ailleurs habituelle au cours d'un ascenseur ne se produise actuellement pas dans de plus en plus de voitures est liée à la norme d'émissions qui deviendra plus stricte à partir de 2021. Depuis l'été, même le Swift le plus dynamique régule sa production d'un niveau vers le bas en termes de réduction des émissions de polluants et de CO2. De plus, un système hybride doux de 48 volts devrait réduire la consommation. L'accumulation de puissance déjà assez linéaire du moteur turbo de 1,4 litre bénéficie de l'assistance électrique, car il tourne maintenant plus vite et plus volontiers que jamais à partir de la plage de vitesse inférieure.

Malgré le nouvel ingrédient high-tech, le caractère du quatre cylindres reste solide et simple. Lorsque vous appuyez sur l'accélérateur, le petit moteur rugit, il accélère rapidement à près de 2.000 tours, puis lui donne un autre coup de pied pour atteindre la gamme 6.000. Suzuki a épargné la conception sonore électronique et les systèmes d'échappement complexes: le turbo n'est pas un auto-promoteur, mais un sprinter honnête. Cependant, cela peut être gênant sur les longs trajets, car l'intérieur est plutôt isolé.

Châssis sportif

En ce qui concerne le but réel du Sport-Swift, cependant, ce n'est pas perceptible négativement: le virage engagé. Le châssis rigide, qui permet une quantité surprenante de mouvements de la carrosserie, s'intègre bien avec cela, mais en contrepartie ne semble pas trop dur au quotidien. La direction est assez contraignante, mais la boîte manuelle à six vitesses pourrait utiliser un peu plus de netteté.

L'intérieur pourrait être mieux

Contrairement à la concurrence pertinente, la Suzuki a une touche rétro notable. Cela doit être compris comme un éloge pour l'expérience de conduite immédiate, qui n'est pas bloquée par des gadgets électroniques ou des gags modernes (un ESP qui peut être éteint dans certains cas est bien sûr toujours à bord). En revanche, le japonais a l'air un peu rugueux, ce qui est également perceptible dans le cockpit. Là, la garniture rouge et le petit écran tactile peuvent difficilement cacher le style généralement un peu démodé. De plus, quelques insignes sportifs supplémentaires auraient été bien pour distinguer le top model de ses frères et sœurs. Au moins, il y a des menus d'ordinateur de bord spéciaux et des sièges sport très soignés avec un rembourrage légèrement moelleux, mais un bon soutien latéral dans l'ensemble. La gamme de systèmes d'assistance à la conduite est également assez contemporaine.

Le modèle cinq portes marque également des points avec son look coquin réussi: ailes larges, sorties d'échappement épaisses, garnitures aspect carbone et la couleur de peinture «Champion Yellow», qui est gratuite, devrait séduire un jeune groupe cible. Mais cela a son prix: à 23.200 4.000 euros, le «Sport» est plus de 147 200 euros de plus que le modèle Swift suivant le moins cher. Ce n'est donc pas beaucoup moins cher qu'une Ford Fiesta ST, qui propose XNUMX kW / XNUMX PS et un comportement de conduite modulé plus fin. Sinon, les concurrents directs sont actuellement rares - ce que les autres constructeurs proposent dans cette classe de performance n'est pas explicitement positionné comme un modèle sportif, mais plutôt comme une petite voiture de prestige puissamment motorisée.