Si vous pensez au Toyota YarisLa première chose qui me vient à l'esprit est la version hybride économique. Mais la Yaris peut aussi faire autre chose que du bien.
Les petites voitures en Allemagne ont une gamme moyenne de moteurs allant de 75 ch à 130 ch. De temps en temps, il y a des valeurs aberrantes à la hausse: Polo GTI et Ford Fiesta ST avec 200 ch chacune ou Hyundai i20N avec 204 ch, par exemple. Récemment, cependant, un Japonais a mélangé la ligue des petites voitures puissantes. le Toyota Gr Yaris fait 192 kW / 261 PS, écrit en entier pour que personne ne croit en un pronostiqueur: deux cent soixante et un. Et une autre valeur élevée en plus: le petit coûte au moins 33.200 37.700 euros, avec le pack Perfomance, il est de XNUMX XNUMX euros.
La joie pour les fans de PS
Il n'y a eu en fait que deux réactions à notre voiture d'essai de 261 ch. Certains ont utilisé les gestes des essuie-glaces pour commenter leur manque de compréhension. Les autres avaient de grands yeux, leurs mains étaient déjà mouillées en prévision du plaisir de conduire mental et ont demandé des données techniques supplémentaires.
Nous répondons aux souhaits des passionnés d'essence et listons les données techniques. Le moteur du trois portes est un trois cylindres de 1,6 litre (oui, vous avez bien lu: 3 cylindres), que les spécialistes de la course de Gazoo Racing (GR) ont parés pour la performance. La transmission intégrale permanente est toujours à bord; Dans la variante de performance que nous conduisons, un différentiel à glissement limité Torsen fait également partie de l'équipement standard, de sorte que le couple est également réparti entre les roues sur l'essieu respectif. En parlant de couple: le couple maximal de 360 Nm se situe entre 3.000 et 4.600 tours. Il est décalé manuellement, 6 vitesses avant sont disponibles. Le nain de course termine le sprint standard en 5,5 secondes, la vitesse de pointe est limitée à 230 km / h. Selon le WLTP, Toyota spécifie la consommation moyenne à 8,2 litres.
Vous pouvez vraiment conduire avec
Voilà pour les données impressionnantes. Le nain sportif impressionne encore plus dans la pratique. Avant de pouvoir commencer à conduire, vous devez faire un peu de gymnastique. Étant donné que les sièges sport avec des parties latérales et d'assise définies sont montés relativement haut et ne peuvent pas être réglés en hauteur, vous devez d'abord monter la tête penchée et le haut du corps souple. Cette pose d'introduction, qui rappelle discrètement l'humilité, est-elle voulue? Une chose est claire: le véhicule n'est pas destiné aux conducteurs novices ou occasionnels - ni aux personnes qui ne maîtrisent pas leurs émotions. Car dès la première légère pression sur l'accélérateur, le petit sportif exprime sa volonté de transmettre le plaisir de conduire, voire le plaisir de conduire. Bien sûr, il peut être conduit rapidement en ligne droite; sur une autoroute gratuite, la barre des 200 km / h et plus peut être atteinte rapidement. Est-ce amusant? Comme ci comme ça. La discipline principale du GR Yaris sont les courbes. Il prouve ses compétences dans la course étroite. La direction est très précise, les freins adhèrent correctement, le changement de vitesse net est un plaisir et le véhicule repose comme une planche sur la route.
Mot-clé Brett: Le confort de conduite est limité avec ce virage sportif. Cela est dû d'une part au modèle 18 pouces, et d'autre part au châssis, qui est réglé pour la conduite sur circuits. Chaque bosse est transmise assez directement aux fesses et au dos. Quoi qu'il en soit, cela continue avec un grand sourire sur votre visage. Le simple fait de regarder le compteur de vitesse ralentit le plaisir de conduire. Et la météo. Avec des routes mouillées et sales, il ne faut pas repousser les limites de la physique, malgré la traction intégrale. Incidemment, cela peut être réglé à l'aide d'un bouton-poussoir rotatif en utilisant trois modes de conduite: plus lourd à l'avant (normal), plus lourd à l'arrière (sport) ou équilibré (piste). En cas de doute, cependant, l'électronique réagit et détermine ce qui a du sens.
Beaucoup de carburant pour une petite voiture
Un regard sur l'affichage de la consommation est décevant. Il n'est pas surprenant que la consommation moyenne de 8,2 litres ne puisse être maintenue. Que le petit tire un bon 11 litres sur des trajets modérés est plus probable. Il est de 14 à 15 litres si vous lui donnez un peu d'éperons, avec un exercice «adapté à l'espèce» sur un circuit, la consommation risque d'augmenter encore davantage. Si vous voulez une Yaris économique, vous préférez la version hybride. Il peut être déplacé avec une moyenne de moins de 4 litres.
La GR Yaris ne diffère pas de ses frères civils en termes de consommation. En fait, ils ressemblent plus à des cousins. Le GR utilise deux composants de plate-forme différents, qui sont utilisés pour les petites voitures et pour les voitures compactes. Visuellement, il ne retient pas: de larges seuils, de grandes entrées d'air, des étriers de frein rouges et des doubles sorties d'échappement attirent l'attention. C'est plus subtil à l'intérieur. Mais ici, nous avons manqué un compteur de vitesse numérique ou un affichage tête haute pour le compteur de vitesse. Le petit coffre (174 litres) et l'accès à l'arrière le démontrent que la GR n'a pas forcément été conçue comme une voiture de tous les jours. Par rapport à la Yaris normale, la ligne de toit, qui baisse de près de 10 centimètres, rend encore plus difficile l'accès aux deux sièges arrière.
Le seul de son genre
À un bon 33.000 euros, le GR est à un prix raisonnable, en plus des gènes de course, la climatisation à deux zones, des pédales sportives, une caméra de recul et un frein à main classique (avec la possibilité de tourner sur place) font partie de la norme équipement. En plus du différentiel à glissement limité Torsen et des étriers de frein peints en rouge, l'ensemble performance comprend également des pneus Michelin Pilot Sport au lieu de Dunlop Sport Maxx.
Pas de doute à ce sujet: le petit coureur est tombé hors du temps. Le plaisir de conduire n'est qu'une partie des raisons socialement acceptées d'acheter. Dans le trafic routier normal, son potentiel ne peut être «expérimenté» en raison de la densité du trafic et par respect des règles de la circulation. Il doit servir ses propriétaires pour le plaisir pendant leur temps libre sur les circuits. La variante hybride est le meilleur choix pour un usage quotidien.
Données techniques
Petite voiture à trois portes et quatre places; Longueur: 4,00 mètres, largeur: 1,81 mètre (avec rétroviseurs extérieurs: non spécifié), hauteur: 1,46 mètre, empattement: 2,56 mètres, volume du coffre: 141 litres
Moteur turbo essence 1,6 litre à trois cylindres, 192 kW / 261 ch, couple maximal: 360 Nm à 3.000 - 4.600 tr / min, boîte manuelle à six vitesses, transmission intégrale, 0-100 km / h: 5,5 s, Vmax: 230 km / h (régulée), consommation standard: 8,2 litres / 100 kilomètres (WLTP), émissions de CO2: 186 g / km (WLTP), consommation d'essai: 11,6 litres, norme antipollution: Euro 6d, classe d'efficacité: G,
Prix: à partir de 33.200 euros (avec pack performance: 37.690 euros)
bref
Pourquoi: 261 chevaux!
Pourquoi pas: 261 chevaux!
Quoi d'autre: actuellement inégalé dans son segment