Exclusif - Premier tour: Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo

My-auto-blog était la seule voiture sur le marché germanophone qui a eu la possibilité de conduire non seulement le moteur diesel mais aussi la variante essence de l'Alfa Romeo Giulia Probe. Comment le moteur turbo s'adapte-t-il au nouvel italien?

Le moteur turbocompressé 147 kW / 200 PS enrichira la gamme de modèles plus tard dans l'année 2016. Contrairement aux frères diesel, le moteur à essence avec l'excellente boîte automatique à huit rapports est couplé positivement.

Giulia 2.0 Turbo. Un nom de modèle inhabituellement simple. Une indication du caractère de la voiture? Réponse claire: oui! Quiconque avait espéré un son de boxeur magnifiquement maladroit devant de simples citations classiques telles que la désignation de la série et le concept bricolé du lecteur standard, tout comme il a lui-même fait un 145er de base convoité, doit repenser.

Beau nouveau monde: La seule option essence de la Giulia, ce côté du monstre Quadrifoglio, sert une cuisine maison. Les données clés du moteur sont encore fragiles. Deux litres de cylindrée, quatre cylindres en série, bien sûr avec turbocompresseur.

Objectivement, il n'y a pas grand-chose à redire sur le moteur de deux litres de la Giulia. Bien sûr, il y a suffisamment de puissance pour la conduite quotidienne. Contrairement au diesel, cette Giulia est en pleine croissance, la voiture a également l'air d'un pied de parc.

Maintenant, il arrive, le MAIS: Le son du moteur turbo est mince et cette Alfa Romeo pas digne. C'est certainement dû à des attentes élevées pour un peu plus de plaisir en italien. La conception sonore simplement inexistante nous surprend alors. Autant que cela soit une surprise que vous remarquiez déjà le manque d'une telle friperie aujourd'hui.

Lors de la première sortie courte, j'ai pu conduire la Giulia 2.0 Turbo sur les routes de campagne et à travers les villes. Ici aussi, ce modèle offre de belles performances. Le réglage réussi de la suspension et les paramètres réglables pour la conduite et la direction via le régulateur DNA sur la console centrale intensifient également la relation entre la voiture et le conducteur. Subjectivement, le moteur à essence n'est pas meilleur dans l'alimentation que le diesel 180 PS. La traction avec son couple plus élevé (450 Nm à 330 Nm avec essence) est meilleure dans tous les domaines et n'est pas sensiblement plus lente, selon la fiche technique. Les deux variantes courent 230 km / h en haut, le moteur à essence a atteint cent tempo après 6,6 secondes. Le diesel n'a besoin que de 0,2 secondes de plus.

Comment et si le moteur à essence peut accélérer lors de l'accélération à partir de vitesses d'autoroute plus élevées, n'a pas pu être essayé au premier contact en Italie à vitesse limitée. Mais maintenant, il est déjà clair que cela sonne hors de la salle des machines. Un son qui ne met pas l'Alfa à l'écart de ses concurrents en Europe et en Asie. Et donc pas digne d'une voiture dans laquelle tant d'émotions ont été traitées.

On peut bien sûr en dire autant du moteur diesel. Là, vous avez bricolé ensemble avant la balade mais aucune autre attente. Et c'est le problème qui peut gâcher votre humeur avec le 2.0 Turbo: En tant qu'offre pour les clients privés à faible conduite, le 95 Octan-Alfa doit sembler plus émotionnel, moins synthétique pour s'accrocher au gaz, plus amusant appareil analogique que les Fahrdings numériques. Si la Giulia n'était pas la réincarnation d'une marque traditionnelle, mais simplement une autre voiture de classe moyenne, il n'y aurait pas grand-chose à se plaindre. Ce qui rend le deux litres intéressant pour des marchés comme la Chine. Là où le moteur diesel joue à peine un rôle et où l'histoire de la marque n'a pas d'importance, la voiture suivra sa propre voie dans cette configuration exactement.

Dans l'ancien monde, mais n'est pas un modèle de classe moyenne d'Ingolstadt, Munich ou Stuttgart, le pire adversaire du 2.0 Turbo, mais le 20 PS diesel plus faible dans le même décrochage. Ce qui ne devrait pas être un problème pour la marque. Et certainement pas pour le client. Parce qu'il peut acheter une voiture décente avec le diesel, vous apprendrez ici.

Si au moins l'offre financière pour le moteur à essence parle, ne peut pas encore être calculée. Pour ce modèle, il n'y a toujours pas d'informations sur le prix et les classifications d'assurance. L'ordinateur de bord crache 9,5 litres de consommation de 100 km pendant l'essai routier, au moins 2,8 litres au-dessus de la valeur affichée dans le diesel.

Conclusion :

Je ne l'aurais pas rêvé, mais ma dernière phrase est: si Giulia, alors Diesel! Sauf si vous oubliez le Quadrifoglio extra-pointu. Mais c'est une autre histoire ...

Spécifications Alfa Romeo Giulia Super 2.0 Turbo