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Avec le test d'endurance du Mitsubishi Outlander PHEV, nous avons également pénétré de nouveaux territoires sur autohub.de. Pour la première fois, nous ne conduisons pas un nouveau véhicule pendant quelques heures ou jours, mais nous l'utilisons également comme l'acheteur de voitures classiques. Au quotidien. Cela se traduit par de nouvelles perspectives et beaucoup d'expériences. Et de vous en tant que lecteur, nous recevons chaque semaine de nouvelles questions par e-mail. Cette semaine, nous voulons revenir à cinq questions qui sont posées à plusieurs reprises.
Les questions clés et réponses 5 sur le Mitsubishi Outlander PHEV
- Jusqu'où peut-il aller électriquement et combien de gaz a-t-il vraiment besoin?
- Récupération ou déploiement?
- Qu'est-ce que j'économise en achetant l'Outlander PHEV?
- Vais-je rester avec une batterie vide?
- Je n'ai pas de maison, où dois-je charger la batterie?
1: Jusqu'où pouvez-vous aller électriquement? De combien de gaz le Mitsubishi Outlander PHEV a-t-il besoin au quotidien?
C'est la question récurrente et pas une semaine ne se passe sans qu'on nous demande: "Main sur coeur: de quel type d'essence avez-vous vraiment besoin?"
Et notre réponse répétée est: cela dépend de vous et de votre discipline. En tant que SUV familial, l'Outlander nie être un PHEV dans notre vie quotidienne, où nous sommes actuellement en deçà des spécifications standard NEDC (1.8l / 100km). Mais vous pouvez également être plus élevé d'un facteur 5. Par conséquent, encore une fois très clairement: vous ne devriez acheter un PHEV que si votre propre profil d'exigence pour une voiture, les itinéraires empruntés et les options de recharge du véhicule correspondent aux capacités du PHEV. Je vois votre propre borne de recharge ou l'option de pouvoir recharger complètement au moins une fois par jour comme un «must», comme base de la décision d'achat.
2: récupération ou déploiement? Comment augmentez-vous l'efficacité?
La puissance de récupération des deux moteurs électriques peut être modifiée à l'aide de palettes de changement de vitesse. De 5, qui correspond à un retard décent, à 0 - qui correspond à «voile», tout peut être commuté manuellement. En mode D, la logique de charge de l'Outlander se décide d'elle-même et récupère à des degrés divers.
Lorsque la mesure de la consommation dans le Spessart a montré où vous ne freineriez pas, vous ne devriez pas récupérer. Vraisemblablement, c'est le principe simple. Là où on laisserait rouler le véhicule, on devrait éviter la récupération. Et seulement lorsqu'il devient nécessaire de ralentir le véhicule, vous pouvez faire varier les performances de récupération par pagaie. Avec un peu de pratique, l'utilisation de la pédale de frein peut être évitée presque complètement.
3: Qu'est-ce qui vous évite d'acheter le Mitsubishi Outlander PHEV?
Une question qui vise les valeurs de consommation standard. Tout d'abord, vous devez vous asseoir et être complètement honnête avec vous-même. Vous n'achetez pas un PHEV principalement pour économiser. Oui, vous économisez du carburant ainsi que la taxe sur les voitures. Mais qui ne produit pas l'électricité elle-même (système PV), achète simplement de l'électricité au lieu de l'essence. En outre, le PhEV Outlander coûte environ $ 6.000 € plus cher qu'un Outlander comparable avec un moteur diesel 2.2 litre et une transmission automatique. (Ici, le «bonus électromobilité jusqu'à 4.000 XNUMX € est actuellement calculé». Et pour un supplément de 4.000 € vous pouvez - actuellement - acheter 4.000 litres de diesel ...
La bonne réponse est: vous enregistrez CO2 et vous partez pour le bon voyage. C'est le moteur de l'avenir. Déjà aujourd'hui.
4: Restez-vous avec des piles vides?
Non. C'est exactement le point qui sépare le PHEV du véhicule électrique pur. Sous la tôle du Mitsubishi Outlander PHEV se trouvent trois moteurs, une batterie et un générateur d'électricité. Deux des trois moteurs sont purement électriques et entraînent chacun un axe. Le troisième moteur est un moteur à essence. Tant qu'il y a de l'essence dans le réservoir, vous ne resterez pas coincé avec un PHEV. Pas même si la batterie (batterie d'entraînement 12.1 kWh) est vide. Mais c'est exactement ce qui n'arrive pas. Dès que le système de stockage d'électricité est épuisé, le moteur à essence recharge l'énergie via un générateur d'électricité. Tout cela semble compliqué. Cependant, c'est très facile à vivre au quotidien!
5: Où charger? Mots-clés: Manque d'infrastructures en Allemagne.
Oui. L'Allemagne, terre de poètes et de penseurs. Et le guidon. Et inventeur de l'automobile. Ce n'est que lorsque nous passons aux énergies renouvelables que nous faisons tout simplement incroyablement difficile. Aujourd'hui est ma recommandation claire et simple: Charge à la maison. Tu ne peux pas? Parce que vous vivez dans une maison à plusieurs parties, sans place de parking, parce que le gardien est un préposé de bloc inepte - peu importe pourquoi vous ne pouvez pas facturer à la maison - mais si vous voulez et exigez le changement vers la durabilité et les énergies renouvelables: choisissez ensuite en conséquence. Faites pression sur votre propre gouvernement local. Écrivez votre opinion dans une pétition. Faites quelque chose pour le changement.
Parce que, très honnêtement - si vous passez au Mitsubishi Outlander PHEV - cela n'a de sens que si vous avez une prise disponible pour un usage quotidien. Dès que vous l'avez, le point de charge le plus important - vous le serez "ce PHEV"Envie de conduire.
