La McLaren 650 se tient devant vous et vous voulez crier un alléluia bruyant dans le monde. Parce que l'appareil exotique ne se gare pas quelque part sur la promenade monégasque, où vous êtes coincé dans un embouteillage ou le gardien prend des photos sensibles et coûteuses hors de la haie. Non, le 650S est au cœur de Francfort.
Pas un coin particulièrement agréable ici dans l'ensemble, mais ils travaillent déjà dur dans la ville classique. Mais derrière le Hanauer reste juste derrière le Hanauer. Même des radiateurs Wilhelminiens coûteux et restaurés sur des murs cliniquement blancs ne sont d'aucune aide. Pourquoi ça n'a pas d'importance? Parce que vous pouvez voir le Taunus d'ici. Vous connaissez les petits coléoptères, les boîtes d'étoiles et les très mauvais étirements.
McLaren 650s dans le rapport de conduite
Des émotions enveloppées dans la perfection britannique
La McLaren déroule avec désinvolture le peu d'arrêt et monte vers Enkheim. Il pourrait rouler en douceur et briller pour une voiture de sport avec un confort de conduite presque indu MP4-12C oui, mais maintenant, la chose change enfin comme elle aurait dû toujours le faire. Plus rien à penser, rien de plus à passer dans le train roulant, mais: simplement et simplement bon. En plus le frein. Celles en céramique de carbone, aussi grandes que possible, comme avant et encore mieux. Le tout est désormais contrôlable. Pas plus nix nix nix-tête-à-collision pot, au lieu de cela, le sentiment sur les règles de la pédale. Ouverture d'une équation simple: plus il y a de pression, moins il y a de vitesse! La certitude de comprimer la super sportive anglaise de 300 km / h à l'arrêt à la même distance qu'une voiture d'occasion moyenne à partir de 100 km / h - cela crée la confiance.
Surtout quand vous êtes enfin sur l'A661 en direction de Bad Homburg. Les turbos sifflent fort des sorties d'échappement noires mates, font vraiment exploser le V3.8 8 en marche et vous n'avez même pas donné les pleins gaz. Plus encore, le gros orteil bouge. Mais nous parlons de 650 ch. Le nouveau calage des soupapes, de fines améliorations des pistons et l'ensemble du système de gestion du moteur ont apporté 25 ch supplémentaires par rapport au MP 4/12. Je suis d'accord - je l'apporte presque aujourd'hui chaque Classe S sur des valeurs de performance similaires, mais la construction légère n'est que dans la brochure. Avoir une telle violence dans une coque en carbone de seulement 1.3 tonne, avec ouverture à temps partiel et quatre roues à votre disposition, vous apprend avant tout à admirer.
Ils se soulèvent de toutes leurs forces Pirelli Corsa contre la fureur moussante de 678 Nm lorsque la pédale subit pour la première fois la déviation complète. Le Brit tressaille, la cuve en carbone, qui ne pèse que 75 kilos, vibre puis l'aiguille du tachymètre s'écrase contre la butée de 8.500 XNUMX. Au moment du changement, alors que les forces doivent effectivement être exécutées sans interruption, votre tête se balance dans le cockpit comme le marbre en bois d'une tête de poupée cousue trop lâchement, car c'est la limite absolue. L'électronique vous équilibre difficilement au bord de la perte d'adhérence et la charge bleue zoome vers l'horizon sans diminuer à la moindre accélération.
Lorsque vous maîtrisez l'adrénaline pour la première fois et que le muscle cardiaque débordé a pompé la tension artérielle du niveau d'évanouissement imminent vers la direction «Je l'ai sous contrôle», le compteur de vitesse numérique a largement dépassé le Barre des 250 km/h. Les chiffres des dizaines clignotent à chaque seconde et vous êtes heureux que le train ici, peu après la station-service d'Aral, soit parfaitement plat et droit comme une flèche. 300, 310 et au-delà. Le bruit ici n'est plus seulement époustouflant à cause du moteur, c'est le rugissement des turbos, qui poussent des mètres cubes d'air dans les chambres de combustion en quelques secondes seulement, et le tourbillon dans la conduite de carburant parce que les pompes à eau et les refroidisseurs ont les mains pleines, le propulseur à l'arrière ne fond pas en un morceau chauffé au rouge. Et nous avons roulé tout droit.
Au bout de l'autoroute, il ne fait qu'un kilomètre. Dans le rond-point de descente, vous ressentez enfin ce que signifie être capable de faire confiance à un demi-coup chaud. L'essieu avant saute dans la courbe, la rapidité de la manœuvre vous fait vraiment peur et la commande d'accélération complète suivante est maintenant exécutée sans pitié sans processus de contrôle. Dans le second, la pression de suralimentation maximale est presque brutale, les rapports trois et quatrième donnent aux synapses au moins la moindre chance de maintenir le cerveau à jour.
Qu'y avait-il dans le dossier de presse? 22% de raideur en plus à l'avant et 37 sur l'essieu arrière, une nouvelle géométrie sur le châssis et une commande d'amortissement adaptée? Eh bien, ça marche. Qu'est-ce qui a été blasphémé à propos du MP4-12C? C'est un télécopieur sans émotion, ennuyeux, fade et donc pas du tout à la hauteur des animaux sauvages d'Italie. Maintenant? Surtout, c'est plus que tout. Plus de performance, plus de concentration, un drame interprété plus sobrement. Bien sûr, vous ne pouvez pas comparer le tout avec les théâtres inimitables que seuls les Italiens apportent dans les rues, mais le 650S est tout simplement incroyablement bon.
Sur le chemin de Feldberg, vous avez d'abord mis en service le troisième plus important des nouveaux 650S. L'élévateur électrique pour la vitre. Le chemin direct entre le conduit auditif, le V8 turbo et votre cœur s'ouvre derrière vos oreilles. Maintenant la coquille d'oreille rugit de près, les turbos sifflent et sifflent avec une passion non filtrée. En haut du Taunus, il tourne au coin de la rue à des vitesses de virage, à laquelle vous paniqueriez même sur la Playstation et pendant ce temps-là, vous vous couchez dans un oreiller d'euphémisme britannique calme et émotionnel sur lequel vous venez de mettre une pelle. Au sommet vous êtes donc à la fin. Fini. Complètement épuisé. Ce doit être un café, un café fort et une cigarette. Et puis vous vous demandez ce qui a du sens. Que faire avec un tel animal qui vous conduit à l'épuisement total même à une grande distance de la zone frontalière? Cela rend toutes les évaluations de la sportivité - que ce soit AMG, Rs, Ms ou RSe - semblent si ridicules?
La réponse est simple: vous devriez en profiter. Laissez-vous enseigner une leçon. Qu'il y a toujours quelqu'un qui peut le faire mieux. Que ce n'est plus le volant qui décide de gagner ou de perdre, mais la machine avec son électronique de commande sensible. Adorez la perfection de la construction. Perroquet le discours que tout était mieux avec le sourire.
Bien sûr, vous devez vous impliquer dans cette réponse. Je dois accepter exactement ces faits. Si vous ne pouvez pas le faire, vous devez conduire Ferrari, adorez ce théâtre au sol. Au lieu de cela, vous pouvez profiter de l'exécution parfaite de vos entrées. Et soyez heureux avec la McLaren bleue.
Très content.
