Rapport de conduite Audi S3: un multitalent sportif

C'était clair. VW vient de présenter la version GTI de la toute nouvelle Golf 8, désormais livrée de série avec la 180 kW / 245 ch auparavant réservée à la version performance. Mais peu de temps après, la belle filiale Audi arrive au coin de la rue et, quelques mois après la première de l'A3, pousse la branche sportive S3 sous les projecteurs. Et bien sûr, le frère d'Ingolstadt GTI fait mieux: après que le prédécesseur avait déjà franchi la barre des 300 en termes de performances, la nouvelle édition lui a donné une autre petite augmentation de puissance: 228 kW / 310 ch dorment désormais sous le capot de la compacte sportive. , qui sera disponible en Sportback cinq portes ou en berline à partir de début octobre pour au moins 46.303 47.180 euros et XNUMX XNUMX euros respectivement.

Cela signifie que le petit bouffon est non seulement à peu près aussi cher que la berline de luxe Audi V8 à la fin des années 80, mais aussi un peu moins de 9.000 euros de plus que la Golf GTI. Quiconque veut l'étiquette premium sur le capot doit fouiller plus profondément dans ses poches; les différences deviennent de plus en plus petites. Même en ce qui concerne le choix des matériaux et de la fabrication, il n'y a qu'une ligne fine entre les modèles nord et sud. Techniquement, les deux sont de toute façon étroitement liés: les deux utilisent la matrice transversale modulaire dans la dernière étape de développement "evo" comme base, qui est également utilisée dans la Seat Leon et la Skoda Octavia.

Trop d'écran tactile dans le cockpit a été omis

Plus encore: la technologie d'infodivertissement avec les instruments virtuels et le grand système d'infodivertissement à écran tactile dans la console centrale proviennent également de la même étagère de groupe. Cependant, Audi se passe des surfaces de glissement pour le contrôle climatique connues de la Golf; il y a encore des boutons conventionnels dans le S3. Le volume peut également être réglé via un bouton supplémentaire - bien que la plupart des pilotes S3 éteignent probablement la radio et allument de toute façon le son amplifié du moteur; Mais plus à ce sujet dans un instant. Ce que le S3 a en commun avec la Golf, à son tour, c'est le levier de sélection automatique qui a été réduit à un petit engrenage à bout - il s'agit également d'un équipement standard, un interrupteur manuel n'est actuellement pas fourni.

Pas autant de puissance qu'avec Mercedes - mais c'est amusant!

Ce qui nous amène à la conduite: sous le capot S3 se trouve le quatre cylindres de deux litres avec turbocompresseur, connu en interne sous le nom d'EA888, qui - sans surprise - a non seulement alimenté son prédécesseur, mais fait également son travail dans son homologue de Wolfsburg exécuté. Comme déjà mentionné, le moteur de la S3 libère 228 kW / 310 ch qui, couplés à 400 Newton mètres de couple, sont une garantie de plaisir de conduire. Même si Audi est encore loin de ce que les autres constructeurs automobiles peuvent obtenir avec quatre cylindres: la forge sportive Mercedes AMG tire jusqu'à 310 kW / 421 ch de son moteur de deux litres.

Tant de puissance n'est pas nécessaire, le S3 parvient même à faire sourire le conducteur: le quatre cylindres réagit directement au pied droit, s'accroche parfaitement à l'accélérateur et accélère - que ce soit comme un Sportback de 4,35 mètres de long ou en berline d'une longueur de 4,50 mètres - à 4,8 km / h en 100 secondes Ainsi, entre autres, la distance respectueuse par rapport à la Golf GTI est maintenue et la prime de prix est justifiée; Après tout, le Wolfsburg prend environ une seconde et demie de plus pour la même discipline. Mais surtout, la S3 roule toujours avec la transmission intégrale, comme c'est typique pour Audi!

La S3 parvient parfaitement à être une voiture de sport et de ville

Plus de plaisir ici et là à 250 km / h. Le potentiel de joie de la S3 est moins d'épuiser le Vmax, mais beaucoup plus de battements lascifs dans les virages: la version sport est 1,5 cm plus basse que l'A3 standard et donc nettement plus riche sur la route, et des options adaptatives sont également disponibles ici Muet. À l'aide du commutateur de mode de conduite, la sous-structure peut être affinée en détail, tout comme la direction, la réponse de l'accélérateur, la transmission automatique ou le bruit du moteur. Ainsi, les flèches Audi se déplacent avec agilité dans les virages en mode sport, réagissent brusquement aux moindres mouvements de direction, grâce aux griffes d'entraînement Quattro dans l'asphalte et au quatre cylindres grondant avec vigueur. Taillé pour le confort, en revanche, il mime le monsieur, se retient discrètement. Avec cette large diffusion, Audi répond au désir de nombreux clients d'un véhicule polyvalent: l'Audi S3 n'est pas seulement un mobile amusant, mais peut également être conduite aussi docilement qu'un A3 d'un litre si nécessaire.

Visuellement, le S3 maîtrise l'équilibre entre compagnon de tous les jours et runabout du week-end: la calandre noire mate avec les grands nids d'abeilles, les grandes entrées d'air, les jupes latérales de couleur contrastée, les rétroviseurs extérieurs au look aluminium et bien sûr l'arrière frappant avec diffuseur et quatre sorties d'échappement pointent vers la version dynamique vers le bas. Mais rien de tout cela ne semble excessif ou ostentatoire. Au fait: le S3 est tout aussi prudent en matière de consommation. Audi promet une soif de 7,4 litres, ce qui semble assez réaliste avec un style de conduite modéré. Bien sûr, lors d'une excursion le dimanche dans les montagnes, vous pouvez certainement atteindre une valeur à deux chiffres.

Spécifications: