Les voitures hippomobiles avaient déjà des «phares» - mais, du point de vue d'aujourd'hui, leur lumière ne pouvait même pas être comparée à celle d'un vélo. Les voitures avaient souvent des lampes qui n'étaient guère plus qu'une boîte en verre avec une bougie. Plus tard - dans les premières années de la construction automobile, il y a eu ce qu'on appelle des «lampes au carbure». Leur lumière a été générée par la combustion du gaz acétylène. (Pas vraiment brillant non plus ..)
Avec les progrès et l'électrification au début du 19. Au 19ème siècle, les premiers projecteurs avec un "Glühwedel" dans l'industrie automobile. Un fil métallique scellé sous vide a été mis sous tension et sa lueur ressentie comme "légère".
En 1925, une société OSRAM a mis sur le marché une ampoule à 2 filaments à l'intérieur, la lampe Bilux® est née et avec elle les «feux de route» et «feux de croisement» tels que nous les connaissons aujourd'hui.
Ce n'est qu'en 1971 que la - malheureusement - encore fréquemment utilisée lampe H4 de Philips a trouvé sa place dans des millions et des millions de phares de véhicules.
La prochaine étape vraiment importante dans le développement de la technologie d'éclairage pour les automobiles a été franchie par BMW en 1991. La lumière au xénon a commencé son avance triomphale dans la BMW Série 7 de la série E32. Aujourd'hui, les phares au xénon ne sont plus rares dans les petites catégories de véhicules.
Cependant, le développement ne s'arrête pas là. Depuis que les ampoules au xénon sont devenues la norme pour les systèmes d'éclairage extrêmement brillants et efficaces - les phares à LED à l'avant du véhicule ont également été la prochaine étape dans le développement des phares de voiture idéaux.
Même avec la lampe au xénon, les possibilités de conception avant du véhicule avaient augmenté. L'environnement des phares, qui est réduit par un flux lumineux considérablement accru, offre au concepteur du véhicule une plus grande liberté de conception. De plus, la durée de vie des ampoules a augmenté régulièrement. Et malgré plus de puissance lumineuse, une lampe au xénon nécessite moins de puissance qu'une ampoule halogène.
On pourrait penser que la «meilleure solution» a déjà été trouvée - mais les soi-disant phares à LED peuvent tout faire encore mieux. Encore plus de lumière. Encore moins de consommation d'énergie et encore plus d'options dans la conception des phares.
Avec les systèmes d'éclairage LED modernes, il est possible de diriger la lumière là où vous en avez vraiment besoin devant vous dans la rue. Si des lampes halogènes devaient être utilisées pour chaque scénario d'éclairage (feux de route, feux de route, antibrouillards) - la conception et la technologie des phares à LED permettent un contrôle de la lumière entièrement variable.
Mais qui pense maintenant - wow - Les lumières LED sont donc l'objectif, vous devriez donc vous occuper de la lumière laser de BMW. Comme ce fut le cas avec les phares au xénon de la Série 7, BMW est déjà un peu plus loin que les autres.
Dans le département de test de BMW, je pouvais déjà évaluer la structure du système d'une lampe laser.
L'objectif de la lumière laser est une nouvelle augmentation de l'efficacité. Par rapport aux phares à LED, les lasers réduisent de moitié la consommation d'énergie pour le même flux lumineux. Gardez à l'esprit qu'un phare à LED représente déjà un bond en avant dans la technologie d'éclairage en termes de consommation d'énergie et de rendement lumineux.
De plus, une diode laser est encore beaucoup plus petite dans sa conception. Les possibilités de conception et d'utilisation dans la construction de véhicules augmentent ainsi à nouveau.
En plus de l'efficacité et des conceptions presque illimitées dans la construction des phares, c'est avant tout le sujet de la sécurité qui favorise un développement constant.
Avec la technologie «Dynamic Light Spot», BMW a développé un phare à LED qui sera disponible en supplément très prochainement. En liaison avec un «système de vision nocturne» qui est déjà disponible chez BMW aujourd'hui, il est plus facile d'identifier les personnes dans l'obscurité. Cependant, ce système de vision nocturne n'est qu'une partie - car jusqu'à présent, le contour du piéton n'a été affiché que sur un écran dans le tableau de bord du véhicule. Cette option met déjà en garde contre les personnes qui pourraient être négligées dans l'obscurité dans la rue, mais n'est pas plus complexe à utiliser et comporte un risque de distraction.
BMW a donc inventé le Dynamic Light Spot. Dans le véhicule d'essai, un phare à LED (un à gauche et un à droite) a été installé dans la zone du pare-chocs, où se trouvaient les phares antibrouillard - qui étaient contrôlés par le système de vision nocturne.
Dans une rue sombre avec des phares de croisement (par exemple en raison de la circulation en sens inverse), une personne n'aurait pas été visible à une distance de 50 m. Le projecteur dynamique éclaire cependant précisément le contour du piéton. Il n'obscurcit pas le trafic venant en sens inverse car il est uniquement dirigé vers l'objet reconnu et peut se déplacer avec l'objet. Cela signifie qu'un piéton traversant la rue - pourrait être gardé en vue pendant tout le passage. Finis les ombres sombres et le danger de surplomber un piéton dans les rues sombres.
La particularité du système BMW est que le faisceau de lumière dirigé vers le piéton est visible sur la route comme un "faisceau" tout au long du trajet entre la voiture et le piéton. L'œil du conducteur est ainsi dirigé vers le danger.
Ce qui peut initialement ressembler à un «gadget» peut vraiment aider à prévenir de nombreux accidents mortels la nuit. Parce que dans l'obscurité, nous ne conduirions vraiment qu'à la vitesse que nous pouvons voir - nous devrions à peine rouler à plus de 80 km / h. Les feux de croisement sur la voiture ne vont généralement pas plus loin. Avec le spot lumineux dynamique de BMW, il serait cependant possible de reconnaître les piétons dans la rue, de les freiner à temps ou de les éviter à temps sans éblouir le trafic venant en sens inverse.
Ce qui se fait encore aujourd'hui avec un phare LED supplémentaire peut être emballé à l'avenir avec la lumière laser dans un phare intelligent.
L'avenir est plutôt prometteur ... chez BMW.