BMW fait partie de la série 8er et apporte également coupé et cabriolet en tant que modèle M sur la route. Au lieu d'être un pur-sang de course, les deux se présentent comme des jokers de tous les jours - avec raison.
Bien qu'il y ait la BMW 8er aussi avec diesel et récemment même avec un moteur à essence à six cylindres en ligne. Cependant, le concurrent autoproclamé Porsche 911 et Mercedes-AMG GT ne s'intègre pas vraiment bien avec un huit cylindres de grande capacité sous le capot. Il était déjà disponible en tant que M850i, mais avec le préfixe "la lettre la plus forte du monde", a souligné qu'il y en aura plus. Un peu plus de six mois après le lancement du 8 Coupé et Cabriolet, le M8 arrive chez le concessionnaire, non seulement en termes de performances, mais aussi en termes de prix. Avec 168.000 Euro pour le Coupé ou 176.000 Euro pour la version ouverte sur 40.000 Euro sera dû plus que pour le M850i.
L'investissement peut être vu à première vue par les athlètes, par rapport aux 8 classiques, BMW a considérablement amélioré les modèles M: des mâchoires larges, de grandes prises d'air et deux doubles sorties d'échappement, chacune avec des trompettes de dix centimètres d'épaisseur, font la différence pour les frères les plus faibles. La pièce maîtresse, bien sûr, est le moteur à huit cylindres à l'avant, que le M8 Coupé et Cabrio partagent avec le M5. Bien que le turbo de 4,4 litres soit également lié au moteur M850i, les ingénieurs ont non seulement légèrement modifié la vis de puissance, mais également, par exemple, le concept de refroidissement et l'alimentation en huile en vue des exigences de haute performance du M8. optimisé. Le résultat est une annonce claire: 441 kW / 600 PS sont dans la M8 «normale» dans le document d'immatriculation du véhicule, même 460 kW / 625 PS dans le modèle de compétition. Si vous réfléchissez maintenant à celui qui vous convient, vous pouvez arrêter de penser: en Allemagne, le M8 apparaît toujours dans la version de compétition. Et cela met rapidement son frère dompteur 850i à sa place: dans le sprint standard, il prend cinq dixièmes de seconde en 3,2 secondes et la barrière électronique à 250 km / h tombe également dans la M8; il peut rouler jusqu'à 305 km / h avec le pack conducteur en option. Il n'est pas surprenant qu'au moins plus de dix litres d'essence soient brûlés par 100 kilomètres.
Les chiffres sont une chose, la sensation d'appuyer sur la pédale d'accélérateur, l'autre: cela ne prend qu'un petit moment avant que le moteur et la boîte automatique sport à huit rapports ne se rapprochent et catapultent le M8 vers l'avant avec force. Dans le Newtonmètre M8 750, ce poinçon est fourni avec un couple qui est entièrement appliqué aux révolutions 1.800 et reste à un niveau constant jusqu'à ce que 5.800 tourne. Peu de temps après, la puissance maximale tombe également sur le vilebrequin et se remet en marche vigoureusement. Amener l'aiguille du tourer à de telles hauteurs est facile avec le V8 extrêmement dynamique, et qu'il l'apprécie vraiment, la trompette à huit cylindres sur un système d'échappement révisé avec contrôle électronique des volets dans le monde - seulement des grognements profonds puis des grognements. Le bon: Qui manipule l'accélérateur en douceur, peut également manœuvrer correctement le M8 et n'a pas à s'inquiéter que le café dans la tasse à emporter avale et souille le cockpit entièrement en cuir.
Sur la route, apportez M8 Coupé et puissance convertible toujours sur les quatre roues. Respectivement: presque toujours. La traction intégrale déjà conçue à l'arrière impose une demande explicite du conducteur, la traction à l'avant - et le système de stabilité - silencieux, puis roule comme une voiture de sport puriste à traction arrière. Mais même en mode 4WD, la commande de conduite en mode sport permet l'une ou l'autre dérive. En général, le conducteur du M8 peut effectuer de nombreux réglages: en plus des quatre roues motrices et du contrôle de stabilité, il est également possible d'accélérer, de contrôler l'amortisseur, la direction, la transmission et, récemment, même la réponse du réglage fin du frein en plusieurs étapes en plusieurs étapes. La fréquence à laquelle vous utilisez cette boule est discutable. Cependant, les deux configurations préférées peuvent au moins être déposées sur les deux boutons M rouges sur le volant et récupérées en un clic.
Soit dit en passant: Il en va de même pour la suspension de la centrale électrique. Le M8 est en effet tendu sur demande, mais jamais vraiment désagréable. Et qui décide pour l'opération de confort, peut se faufiler avec la voiture de sport également assez kommod sur le mauvais asphalte. Un compromis que la clientèle appréciera. Après tout, M8 Coupé et Cabriolet sont des athlètes de tous les jours plutôt à fort potentiel qui doivent servir le chemin du bureau ainsi que pour la sortie du dimanche à la campagne. Parce que pour un bouffon de race pure, qui ne court que de temps en temps sur le circuit, les deux ont tout simplement trop de poids sur les côtes: le coupé pèse malgré un toit en carbone léger d'un peu moins de deux tonnes, le cabriolet à nouveau de bons kilogrammes 100 de plus. Un fait qui ne peut être dissuadé même avec la lettre la plus forte du monde.
BMW M8 Coupe 
BMW M8 Coupe 
Malgré le toit en carbone léger, le M8 Coupé pèse un peu moins de deux tonnes, le Cabriolet un bon 100 plus de kilogrammes 
BMW M8 Coupe
BMW M8 Competition Coupé / Cabriolet - Spécifications:
Quatre places, coupé / cabriolet quatre portes de la classe supérieure, longueur: mètre 4,87, largeur: mètre 1,91 (largeur avec rétroviseurs extérieurs: n / a), hauteur: mètre 1,36 / 1,35, empattement: mètre 2,83, volume de coffre: 420 / 350 litre
M8 Competition Coupé: moteur à essence V4,4 turbo 8 litre; Puissance: 460 kW / 625 PS, couple maximal: 750 Nm à 1.800-5.800 tr / min, quatre roues motrices, automatique à huit rapports, 0-100 km / h: 3,2 s, Vmax: 305 km / h, consommation de carburant: 10,6-10,5 l / 100 km, émissions CO2: 242-238 g / km, norme d'émission: Euro 6d-temp, classe d'efficacité: F, prix: à partir de 168.000 Euro
M8 Competition Coupé: moteur à essence V4,4 turbo 8 litre; Puissance: 460 kW / 625 PS, couple maximal: 750 Nm à 1.800-5.800 tr / min, quatre roues motrices, automatique à huit rapports, 0-100 km / h: 3,3 s, Vmax: 305 km / h, consommation de carburant: 10,8-10,6 l / 100 km, émissions CO2: 246-241 g / km, norme d'émission: Euro 6d-temp, classe d'efficacité: F, prix: à partir de 176.000 Euro