Les voitures de sport ont longtemps été plus que plates et inconfortables. Avec les nouveaux modèles M de X3 et X4, BMW lance deux véritables dynamiques hautes jambes.
Les voitures de sport sont plates, étroites et peuvent difficilement être montées après le premier hernie discale au plus tard? Pas étonnant: alors que les coupés élégants et les roadsters éprouvent de plus en plus de difficultés à entrer dans les cœurs et les listes de courses des acheteurs, une nouvelle génération de dynamique mûrit - le SUV haute performance. Ils prennent en compte le désir de nombreux pilotes de s'asseoir plus haut et d'avoir plus d'espace, tout en satisfaisant le désir de performer. Le fait qu'ils aient un centre de gravité trop élevé et quelques kilogrammes de trop pour une véritable voiture de sport le compense avec beaucoup de puissance et un réglage de suspension fabuleux. La BMW fait une démonstration impressionnante avec les nouveaux modèles M de ses SUV de taille moyenne X3 et X4, qui seront disponibles chez les concessionnaires à partir de septembre à des prix d'environ 85.000 XNUMX EUR.
Le X3 et le X4, l'un des classiques de la classe moyenne de 4,70 mètres, l'autre l'élégant coupé SUV, apparaissent pour la première fois comme un véritable modèle M. Dans le prédécesseur, le M4i était le plus haut des sentiments, exclusivement dans la série X40; un soi-disant modèle M-Performance, qui était un contemporain apprivoisé par rapport aux nouvelles voitures avec seulement 265 kW / 340 PS. Maintenant, les responsables mettent une pelle qui a tout: Bien qu'il reste sous le capot avec un six cylindres en ligne - le V8 est réservé aux grands frères X5 et X6 - il était récemment sous l'égide de Markus Flasch standing M GmbH complètement réaménagé. Et Flasch sait ce qui est important, après tout, avec la Série 8, il était responsable de ce qui était probablement la voiture la plus émotionnelle de la gamme BMW.
Le moteur haute performance, que nous rencontrerons à nouveau dans les prochaines nouvelles éditions de M3 et M4, combine les meilleures compétences d'ingénierie avec les dernières technologies. Le noyau de la culasse, par exemple, provient de l'imprimante 3D, qui permet non seulement une conception plus légère, mais également une gestion de la température nettement meilleure: l'imprimante peut produire des canaux de refroidissement en filigrane qui ne seraient pas possibles dans le processus de coulée classique. Les développeurs ont mis beaucoup de puissance cérébrale dans l'approvisionnement en pétrole, qui est toujours capable de faire face à des conditions de course difficiles. Il reste à voir si le SUV deux tonnes, quels que soient ses talents, est vraiment le bon véhicule pour les tours de piste sur le ring.
Doublures de cylindre recouvertes de fer, acheminement de l'air d'admission optimisé pour le débit: au final, les insignes M typiques tels que les énormes entrées d'air, les rétroviseurs frappants ou les spoilers effrontés comptent dans le parking, et les nombres nus intéressent moins la table des habitués que les nombres nus: 480 HP et 600 Newton mètres sont dans la fiche technique, de quoi faire pâlir d'envie les pilotes des Audi SQ5 et Porsche Macan. Et pour faire rire les Mercedes-AMG-GLC-63 et Alfa-Romeo-Stelvio-Quadrifoglio, BMW n'est également qu'une version de compétition avec 510 ch avec la même chose que la précédente. Le plus n'est qu'un dixième de l'accélération standard, BMW spécifie 4,2 au lieu de 4,1 secondes, et les cinq compteurs de plus sur le Vmax 285 sont dus au boulon électronique nouvellement programmé et non à la puissance supplémentaire. Les 5 chevaux sont certainement bons pour votre propre ego, même si vous devez mettre environ 10.000 XNUMX euros de plus sur la table.
Intéressant: le couple est ici de 600 Newton mètres, mais il est un peu plus long en compétition. En général, la BMW six-en-ligne rend sa puissance disponible sur une gamme extrêmement large. Tout d'abord, il a besoin de 2.600 5.600 tournées pour vraiment démarrer; pour y parvenir est un jeu d'enfant pour les deux turbocompresseurs. Pour cela, le couple reste constant jusqu'à 6.000 6.250, dans la compétition jusqu'à près de 7.000 XNUMX tours. La large bande utilise pleinement le moteur à régime, après tout, si vous voulez obtenir la puissance maximale, vous devez poursuivre l'aiguille du compte-tours à XNUMX tr / min et seulement au-delà de la marque XNUMX le limiteur force la boîte automatique à huit rapports à passer. Si vous passez en mode manuel, vous devez utiliser le levier ou la palette du volant vous-même, sinon le moteur ne s'arrêtera pas. Ce n'est pas seulement extrêmement sportif, c'est tout simplement cohérent.
Il est tout aussi logique que le SUV haute performance envoie toujours sa puissance à la route via les quatre roues. La transmission intégrale est conçue pour être lourde à l'arrière et, lorsqu'elle accélère hors de la courbe, elle permet de balancer plus ou moins grand avec la croupe en fonction du réglage ESP. Cependant, BMW a décidé contre un mode de dérive M5 qui libère l'essieu avant du travail. "Propulsion arrière avec beaucoup de réserve", lance avec fierté M-Chef Flach. Et en effet: Très peu de conducteurs devraient se sentir favorisés par la technologie en mode Sport, mais ils conduisent dans la vie de tous les jours avec la certitude de la meilleure traction, ce qui permet aux deux modèles X de parcourir la courbe avec la facilité d'un coupé plat. De nombreuses jambes de force garantissent également que la carrosserie est rigide et sûre sur la route. Et parce que vous avez tendance à oublier la masse que vous avez sous l'arrière dans les virages, BMW ne laisse également rien au hasard en ce qui concerne les freins et installe les bouchons du M20Li à douze cylindres, qui réagissent extrêmement rapidement, derrière les roues standard de 760 pouces. Tout comme cela devrait être pour une vraie voiture de sport.
