Rapport de conduite: Citroën DS5 hybride

Le temps est venu pour les entraînements hybrides dans les automobiles.

De nombreux constructeurs automobiles en sont désormais convaincus et proposent désormais aux conducteurs tournés vers l'avenir un grand nombre de solutions et de variantes. Si vous souhaitez opter pour un style particulièrement avant-gardiste, vous vous retrouverez probablement avec le constructeur français Citroën et sa « ligne DS ». Avec la nouvelle ligne DS, Citroën s'engage sur un chemin qui devrait reconduire à l'élégance automobile de ces derniers jours. Et si vous regardez autour de vous à l'intérieur, vous vous rendez vite compte :

Après que les États-Unis ont mis fin au programme de navettes spatiales, d'anciens ingénieurs et concepteurs de capsules spatiales accompagnent désormais le constructeur français sur le chemin du retour à la vertu du design progressif. 

Vive la « Navette spatiale DS5 »

Paris? - Nous avons une surprise ici.  La finition est exceptionnellement bonne. L'apparence du matériau est étonnamment bonne. L'opération est, eh bien - l'opération, comme prévu pour une Citroën avec le prénom DS, prend un peu de temps pour s'y habituer. D'un autre côté, on peut trop bien écrire sur Citroën: les nombreux interrupteurs et boutons peuvent être déroutants au début, mais lorsque vous conduisez longtemps, vous avez le sentiment que vous y avez pensé et certains interrupteurs se sentent même vraiment bien.

Et une fois que vous avez actionné les stores pare-soleil avec la poignée à trois doigts, vous vous sentez comme si vous étiez sur le point d'effectuer un vol spatial habité et sur le point de contester le siège du commandant avec le capitaine Jean-Luc Picard.

Pas de distorsion, juste hybride!

Citroën propose la DS5 incroyablement moderne et incomparablement conçue avec 3 solutions d'entraînement, deux moteurs turbo essence, deux turbo diesel et l'hybride diesel qui a été testé, qui est également une sorte de version à traction intégrale de la DS5 - mais plus à ce sujet plus tard.

• Nom du modèle: Citroën DS5 Hybride4 Airdream
• Ausstattung:  Sport Chic
• voiture d'essai Prix: 44.240€
• Série de prix de base: 29.350€  (110 ch diesel)

• déplacement: 1.997 ccm³
• Leistung: 200PS (Combiné)
• Vitesse maximale: km 211 / h
• accélération: 0-100: 8,6 secondes

• Cela dit le miroir sur le véhicule:  Mais dans la nouvelle Citroën DS 5 Hybrid 4, tout est conçu si différemment que vous regardez deux fois ...
• C'est ce qu'il dit  Focus  sur le véhicule: Cependant, la conception idiosyncrasique de la DS5 a un impact négatif sur l'espace disponible à l'intérieur...
• Cela dit auto Zeitung  sur le véhicule: La DS5 n'est délibérément pas zéro-huit-quinze - et ni la conduite de l'Hybrid4 ...
• C'est ce qu'elle dit Horaires  sur le véhicule:  Tout le monde n'aime pas la DS5. C'est exactement ce qui pourrait lui permettre de réussir ...

Vers la grande galerie Citroën DS5 Hybrid

• Il veut être: Le fer de lance de l'avant-garde automobile hybride.
• Il peut: Étonné par ses compétences inattendues et son inventivité.
• Il ne peut pas: Triez les allées inaperçues.

Design extérieur:

« Vive la France ! »

Parce que toutes les voitures se ressemblent. Absurdité. Avec la DS5, Citroën démontre que le bureau d'études français a toujours la capacité de concevoir des véhicules attractifs. Et à cause de pas cher. Le DS5 a l'air précieux. De plus, de face, il a l'air puissant et à la fois sportif et câlin - il rappelle le museau adorable d'un bull terrier. De l'arrière, les deux panneaux chromés à la hauteur de l'échappement ressemblent aux buses du moteur des anciennes navettes de la navette spatiale de la NASA. Les larges épaules portent le toit, qui s'incline légèrement vers l'arrière, et les bandes de fenêtre, qui sont foncées sur les côtés, ressemblent à des hanches d'athlète trapues.

L'agrafe chromée sur l'aile avant, comme un bouclier de protection chromé, dirige les yeux de l'observateur des feux diurnes à LED martiaux vers le montant A divisé et vers le flanc animé de la navette spatiale de nationalité française.

Design et sensation à l'intérieur: 

« Que technologie »

C'est le lieu de travail d'un pilote. Les pilotes Airbus expérimentés se sentent déjà chez eux lors du premier test de siège et ceux qui ont déjà contrôlé un module lunaire ne sont pas non plus confrontés à des tâches spéciales dans le DS5 hybride.

Si, cependant, vous passez de la tristesse de la monotonie automobile quotidienne à la chaise de commandant du pilote DS5, un rapide coup d'œil au manuel est une aide claire sur le chemin à travers la jungle des boutons. En tant que conducteur d'une DS5, vous devez absolument avoir un enthousiasme pour les boutons et les commutateurs. Quiconque a trouvé son chemin pourra faire face à la qualité de l'intérieur dans l'instant suivant. Une surprise pour les personnes ayant de forts préjugés (comme moi). Parce que le tableau de bord du cockpit n'est pas seulement hyper-élégant et ferait également une impression dans un avion d'affaires, non, il est également de bonne qualité haptique. Attendez - cher français, je ne m'attendais pas à ça!

Heureusement pour mon dessinateur aux préjugés, j'ai trouvé des points de critique au cours de la période d'essai. Ainsi, dans la DS5, tout ce qui est fait de plastique n'est pas aussi de l'art et du plastique de mauvaise qualité. Une « prise à trois doigts » sur les 3 commandes des stores de fenêtre de toit compense immédiatement cela.

Performances de conduite et expérience de conduite: "Mon Dieu"

Quiconque nomme toute une gamme de véhicules "Ligne DS" veut probablement construire un pont vers la déesse. Et oui, bien sûr, l'ancienne DS était un représentant très spécial de la culture automobile. Mais les temps sont révolus. Impressionner avec un design avant-gardiste ne fonctionne plus aujourd'hui. Ceux qui s'exposent doivent aussi livrer. Et à ce stade, la version hybride de la DS5 peut marquer dans quelques catégories :

Tout d'abord, l'expérience de conduite: Ni litière ni tyran grondant. L'expérience de conduite de la DS5 hybride est avant tout influencée par un moteur diesel très bien isolé. Même à une vitesse de déplacement de 140, la DS5 voyage avec un niveau de bruit agréable. C'est facile pour les nerfs. Dans le même temps, les 120 kW du diesel 2 litres sont tout à fait suffisants pour effectuer un vol spatial rapide. Avec une vitesse de pointe de 211 km / h, les avantages du concept de propulsion hybride sont réduits à l'absurdité. Parce qu'à partir de 120 km / h, le puissant moteur électrique de 27 kW dit au revoir à son activité de fournisseur de couple pour l'essieu arrière et le moteur diesel se débat tout seul.

Manœuvrer le planeur spatial dans les parkings est particulièrement amusant. Ici, la DS5 peut rouler entièrement électrique et devient ainsi l'ambassadrice de la fascination d'un planeur entraîné par un moteur électrique. Presque sans bruit et sans à-coups jusqu'à 50 km / h. Celui qui freine l'accélérateur et a sélectionné le «mode ZEV» à l'aide du commutateur rotatif peut parcourir près de 6 km sans moteur diesel - cela suffit pour plus que les manœuvres d'amarrage en le parking.

La coopération entre le moteur diesel et le moteur électrique a un effet fondamentalement raffiné, seulement négativement influencé par cette indescriptible boîte de vitesses à 6 étages qui a été automatisée et qui est particulièrement perceptible par disharmonie. Une transmission automatique classique, une transmission à double embrayage ou une transmission à variation continue auraient été le meilleur choix ici.

facteur tous les jours: « Module lunaire »

Sur le chemin du prochain marchand de baguettes, la DS5 aime surplomber toute une sortie d'autoroute. Parce que le rétroviseur intérieur est tout simplement gigantesque et sa fixation au pare-brise ne peut pas vraiment impressionner avec élégance et donc la vue vers l'avant droite est très limitée. Le double montant A bloque également la vue de la courbe de temps en temps. Mais - ceux qui font l'expérience de la vie quotidienne dans la DS5 ne peuvent pas être impressionnés par de si petites choses. Le concept global spacieux surpasse trop la vie quotidienne. Qui veut être beau doit souffrir. Ma grand-mère l'a déjà dit.

Le trafic quotidien Stop & Go devient une oasis de calme dans la DS5 Hybrid. Grâce à la très bonne isolation acoustique et à la propulsion hybride correctement dimensionnée, les longs embouteillages à travers le centre-ville peuvent être couverts presque entièrement en mode électrique. Dans cet environnement, l'hybride sophistiqué français joue tous ses atouts.

Des valeurs de consommation en ville d'environ 4 litres, grâce à une utilisation hybride, cela devient la vie quotidienne.

L'équipement standard: "Full house"

In der Sport Chic Variante, Citroën enfonce tout dans l'équipement dans la DS5 qui rend la vie plus agréable et confortable. De l'affichage tête haute au feu de virage. SportChic signifie également que le pilote est assis dans un siège conducteur avec une fonction de massage et peut regarder de près l'arrière, ce qui est plutôt difficile à voir, avec une caméra lors des manœuvres en arrière.

La sellerie en cuir portant le nom « Claudia » provoquait des regards renfrognés de la part des passagers, tout comme la décoration intérieure avec son prétendu aspect métallique. Tous ceux qui me connaissent peuvent témoigner que je ne suis pas une professionnelle de la mode. Que quelque chose soit à la mode ou non, ça m'est égal. Et donc la sellerie cuir Claudia et la déco intérieure à découvert ne me dérangeaient pas. La conception de garnitures d'habitacle est impressionnante. Des graphismes fins, un moniteur d'informations haute résolution avec de nombreuses fonctions pratiques. Ainsi, vous pouvez non seulement afficher le système de navigation, mais également les stations de radio, l'ordinateur de bord ou les graphiques de performance de la propulsion hybride.

Si vous êtes coincé dans un embouteillage, vous serez ravis des nombreux gadgets à bord du grand planeur spatial français. Excitant 🙂

Moteur + transmission:

"Bûcheur"

Diesel quatre cylindres de 2 litres. Un bon travailleur. Avec 167PS, l'unité EU6 est l'un des représentants typiques du groupe de moteurs diesel. Dans le DS5 Hybrid, l'isolation phonique parfaite en fait un compagnon très agréable. Le mariage forcé avec la transmission automatisée à 6 rapports est moins agréable. Théoriquement, le moteur électrique sur l'essieu arrière, à l'aide de son 37PS, devrait assurer des changements de vitesse à peine perceptibles. Cependant, cela ne fonctionne qu'avec un style de conduite consciemment sensible et soigneusement choisi. Les processus de commutation discrets espérés sont gérés en mettant l'accent sur la réticence. Quiconque exige ses 167 ch du moteur et veut atteindre la spécification d'usine de 8,6 secondes dans un sprint de 0 à 100 récoltera une violente secousse de la tête. En est responsable, une boîte de vitesses à 6 rapports, qui dans sa fonction est similaire à la boîte de vitesses SMART souvent et à juste titre grondée.

À partir d'une vitesse de 120, le moteur électrique est complètement hors de fonctionnement et quiconque accélère sur l'autoroute en mode automatique ne doit pas espérer la grâce de la transmission automatisée. Il est utile ici de passer le mode automatique en mode manuel et de réduire au minimum les opérations de commutation. Dommage. Parce que le moteur diesel est efficace et bien isolé en termes de bruit, le moteur électrique est intelligemment monté sur l'essieu arrière - seule la boîte de vitesses gâche le plaisir.

Système hybride: "Batterie diesel"

L'acceptation d'un système hybride tient actuellement et tombe toujours avec le supplément que le client doit payer pour cela. Citroën combine la technologie coûteuse du moteur électrique et de la batterie nickel-hydrure métallique avec un moteur diesel tout aussi cher. Par rapport aux concurrents en particulier, vous empruntez ici une voie particulière - avec la combinaison d'un diesel économique et d'une propulsion électrique intelligente, l'équilibre entre une voiture de ville célibataire, qui a rarement été réalisée à ce jour, (grâce à la technologie hybride) et les planeurs longue distance économiques (grâce au diesel efficace) réussir.

Citroën bénéficie ici de l'appartenance au groupe PSA. Parce que l'ensemble d'entraînement compact comprenant batterie, moteur électrique et commande est également utilisé dans la Peugeot 508 grâce à la technologie modulaire. Vous pouvez ainsi doubler le nombre de pièces et baisser le prix. Donc l'espoir actuel.

La solution consistant à concevoir la propulsion hybride comme une « unité d'essieu » complète offre un autre avantage. Car avec le moteur électrique sur l'essieu arrière et le moteur diesel sur l'essieu avant, l'hybride devient une transmission intégrale. L'ensemble du système peut être influencé par un commutateur rotatif. Le réglage automatique était le plus logique dans 90 % des cas. Le mode sport sélectionnable ne convient ni à la DS5 ni à l'unité motrice et n'engendre que du bruit et un rythme effréné. Le mieux est d'ignorer ! Et la transmission intégrale peut être forcée à l'aide d'un commutateur rotatif - dans la neige 🙂

Système de divertissement: "détournant »

Citroën appelle e-My Way la combinaison d'un écran de sept pouces au format 16:9, avec navigation Europe intégrée, TMC, système mains libres et caméra de recul. L'expérience sonore peut être qualifiée de "suffisante" - d'autant plus que j'ai peu de passion audiophile.

Nous avons aimé le moniteur, qui a convaincu avec de bonnes valeurs de contraste malgré la position d'installation immuable. La fonction du moniteur en tant que moniteur de consommation constante est beaucoup plus divertissante. Grâce à une structure graphique qui montre toujours la consommation moyenne par pas de 5 minutes, on apprend à être un économe en carburant durable. Du coup les embouteillages sont amusants, la part hybride augmente massivement et du coup on n'évolue que dans la plage de 0 à 2 litres de consommation de diesel aux 100 km. C'est exactement le genre de « divertissement » que j'attends d'un modèle hybride !

Style de vie: "Ah oui"

"Citroën n'est que Saab en français". Un de mes amis me l'a expliqué lors d'une tournée en DS5. Eh bien, je pense qu'il y a quelque chose dans cette évaluation. Ces dernières années, la ligne DS a délibérément choisi une voie de retour aux modèles avant-gardistes et modernes. Loin de la monotonie visuellement simple du groupe français PSA des dernières années. (On dit que Citroën a des fans qui ont les modèles légendaires du passé tatoués sur leurs bras - en fait - je l'ai déjà vu.) 

Vous pouvez être vu n'importe où avec la DS5 Hybrid. Seulement devant un lycée pour la soirée des parents, je ne soupçonne pas une DS5 sur le parking. D'où : « Tous les points ! »

Le facteur coût:"Ah non"

Waouh Waouh Waouh Maintenant ça devient compliqué. Alors que les modèles d'entrée de gamme DS5 avec le moteur essence turbo de 155 ch ou le diesel de 165 ch étaient toujours en dessous de la barre des 30.000 4 € - l'Hybrid37.540 tire au moins 44.240 XNUMX € du compte bancaire de l'acheteur. Dans la conduite et vraiment nécessaire, car la gamme d'équipements SportChic convient parfaitement au véhicule, même XNUMX € sont dus et comme si cela ne suffisait pas, l'ADAC certifie également à l'hybride grand et sophistiqué une fière perte de valeur.

Mais SportChic doit être simple - c'est le seul moyen de transformer l'hybride Avantgard en un roi de l'équipement fier avec des phares bi-xénon qui apportent les feux de virage et l'assistant de feux de route. Ajoutez à cela le splendide toit de cockpit avec les 3 fenêtres en verre et la merveilleuse poignée à 3 doigts pour les stores. Et un système go sans clé et le signal sonore de stationnement nécessaire tout autour.

Brièvement à:

biper:

Tüdelüüüüdülüü. Piiiep et Dong - la Citroën DS5 maîtrise une large gamme de tonalités d'avertissement ennuyeuses - moins aurait été plus ici! Surtout dans le cadre de la procédure de démarrage compliquée, toute la gamme de tonalités d'avertissement peut rapidement vous énerver.

consommation:

Longues distances à plein régime: 8 litres de diesel aux 100 km. Beaucoup de circulation en ville avec beaucoup d'options hybrides: 4-5 litres. Si vous conduisez plus de 5 litres de diesel au quotidien avec la DS4 Hybrid7, vous faites quelque chose de mal. On peut certifier la variante hybride diesel de Citroën: combinaison vraiment utile!

Procédure de démarrage:

Une crampe. Appuyez sur le frein, appuyez sur le bouton start/stop, relâchez le levier de frein à main (électriquement) puis déplacez le petit levier sélecteur sur A et celui qui n'a pas remarqué si la voiture est prête ou non, répétez cette procédure en différentes combinaisons, accompagnée du « Tüdeldüüü-Pieps-Dong » « Tonalité d'avertissement, plusieurs fois.

transmission:

Après que des designers apparemment ex-NASA aient été embauchés pour l'aménagement intérieur chez Citroën, j'aimerais que les responsables du développement de la transmission soient immédiatement mis sur la lune en retour. Je suis un vrai fan des transmissions automatiques - mais ce boîtier de commutation, baptisé EGS6, ne mérite pas le nom d'« automatique » !

Conclusion :

Une voiture de fabrication française pour moi? Autrefois impensable. Mes préjugés pesaient beaucoup trop lourd. C'était une bonne chose que mon travail m'oblige à conduire une Citroën. Et que puis-je dire? S'il n'y avait pas cette boîte de vitesses, je recommanderais immédiatement la DS5 Hybrid4 comme voiture familiale moderne pour les personnes ayant des exigences de conception et un désir de non-conformité.

Citroën est sur la bonne voie avec la « DS Line ». Des modèles avec des exigences élevées en matière de design et loin des boîtes à chaussures françaises monotones. Dans le contexte actuel on ne peut que souhaiter que PSA traverse bien la crise et que Citroën retrouve le chemin de l'élégance d'antan. Chapeau pour cette DS5. Chapeau pour le courage d'offrir la DS5 à quelqu'un comme moi

On ne peut que souhaiter à la navette spatiale française un bon voyage et découvrir des mondes et des groupes d'acheteurs qu'une Citroën n'a jamais traqués auparavant ...

Enfin, une grande demande à Citroën : Penser aux qualités de la marque et construire plus de modèles dans la « ligne DS » !

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