Rapport de conduite: Cupra Leon hybride rechargeable: avec Olé à la station de charge

Le sport et l'électronique vont de pair. C'est du moins ce que disent les responsables de la jeune filiale Seat Cupra et ont choisi le modèle à succès Seat Leon. Pas une des variantes normales de l'homologue de golf espagnol. Afin de l'ennoblir à Cupra Leon, il fallait quelque chose de spécial. En tant que première Cupra électrifiée, la Leon offre la puissance de deux cœurs d'un moteur à essence de 1,4 litre et d'un puissant moteur électrique. Ensemble, le duo délivre 180 kW / 245 ch et peut donc satisfaire la soif de performance des fans de Cupra sportifs.

La Cupra parcourt 52 kilomètres en mode électrique

Attendez une minute, le modèle hybride de la Seat Leon normale, dont la Cupra est finalement dérivée, est un peu plus faible, comme la VW Golf GTE ne propose «que» 150 kW / 204 ch. C'est vrai, pour transformer la Leon normale de l'écurie Seat en Cupra, les ingénieurs ont dû creuser plus profondément dans les étagères du groupe VW. Et il existe également le Stromer plus puissant susmentionné, que l'on peut également trouver dans le VW Tiguan, par exemple. La puissance est suffisante pour un bon 52 kilomètres si elle est mesurée selon la norme WLTP plus stricte. Jusqu'où il va vraiment est principalement déterminé par le conducteur avec son pied droit.

Tour avant le premier tour, la partie avant diffère assez clairement du distributeur de gènes avec le logo Seat en raison de ses entrées d'air plus grandes. Cadre de calandre, tablier avant et rétroviseurs extérieurs en chrome foncé. Les jupes latérales apportent un dynamisme visuel, à l'arrière un diffuseur ondulé et deux doubles tubes à lunettes vous accueillent. À l'intérieur, le volant Cupra typique avec le bouton de démarrage dans le volant et les bords cuivrés des buses d'air se détachent. Ce qu'il a en commun avec Seat, c'est le petit levier automatique intelligent dans la console centrale, qui a la taille d'une boîte d'allumettes.

Au démarrage de la voiture, le mode électrique est automatiquement activé, ce qui ne demande de l'aide à son collègue moteur à combustion que lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée plus fort. Ceux qui sont modestes peuvent traverser une zone urbaine normale en grande partie sans moteur à essence. Et c'est là que réside la signification profonde de la technologie hybride rechargeable. Localement sans émissions là où il est bon pour les piétons et les résidents si aucun gaz n'est produit. Le chemin du travail, du shopping ou de la garderie. Les courtes distances pourraient aussi être du domaine d'une Cupra Leon, si le pilote joue le long et, par exemple, laisse le sprint rapide aux feux de signalisation aux autres.

Plus tard sur la route, le mode hybride est activé en appuyant sur le moniteur central de 10 pouces. L'électronique embarquée décide maintenant du variateur qui fera le travail. Il peut paralyser le quatre cylindres en un éclair à chaque relâchement de l'accélérateur, utiliser la conversion de l'énergie libérée pour recharger la batterie lors du roulement, ou passer en mode électrique lorsque le niveau de la batterie est suffisant, par exemple en trafic stop and go ou dans les zones de vitesse 30 autour. Donc, un nouveau monde hybride courageux qui pourrait vraiment faire la différence si la nouvelle douceur derrière le volant atteint également l'esprit du conducteur.

La retenue pourrait alors porter ses fruits sur l'autoroute si les deux moteurs agissent ensemble. La Cupra a finalement 245 ch sous la tôle, se considère comme une voiture de sport adaptée au quotidien et coûte donc plus cher que la Leon civile de Seat. L'inconvénient supposé d'un quatre cylindres de 1,4 litre seulement est compensé par la puissance du Stromer. Une partie de la puissance du moteur classique est utilisée pour charger la batterie afin qu'elle ne soit pas à court de jus lors de longs et rapides trajets. Cela augmente inévitablement sa consommation de carburant.

Électrique en semaine, essence le week-end

Dans le cas idéal pratique, soutiennent les partisans de cette technologie jumelle, la Cupra est également alimentée électriquement en semaine dans la circulation urbaine et se recharge le soir. Et quand il s'agit de la campagne verdoyante le week-end, c'est juste un moteur à essence normal. Mais cela peut aussi être amusant: grâce aux bonnes propriétés de la Leon de base, elle a beaucoup de ce qui fait une compacte sportive. Se déplacer sur des routes de campagne sinueuses est l'une de ses compétences clés. Et lorsque le bouton enfoncé avec le logo Cupra fournit le fond acoustique et le cliquetis d'échappement appropriés et que le châssis à commande électronique est armé, le monde des athlètes de loisir est enfin de nouveau en équilibre.

L'essentiel est que la Cupra Leon reste un compromis pour prolonger l'âge du moteur à combustion. Mais peut-être sommes-nous prêts après tout à déplacer une grande partie de ce que nous avons appris ou habitué et à déclarer que jouer avec les deux cœurs est un nouveau plaisir de conduire. En tout cas, l'Espagnol est prêt pour cela.

Cupra Leon Plug-In-Hybrid - Données techniques