Rapport de conduite: Ford Puma ST

En zoologie, le puma est considéré comme très agile, rapide et puissant. À cet égard, le modèle Ford du même nom ne peut vraiment rendre justice à son homonyme biologique qu'avec la nouvelle version ST. Cela n'est pas seulement dû au potentiel de performances élevé, mais aussi à la configuration générale très agréable. Malgré un grand potentiel de plaisir de conduite, la Puma reste une bonne voiture de tous les jours, même en tant que ST.

Détails sportifs à l'intérieur

Par rapport au Puma normal, la version ST est visiblement musclée. Entre autres, plus de noir, un becquet spécial et de puissantes jantes de 19 pouces avec pneus de 225 mm assurent cette impression. À l'intérieur, les surpiqûres décoratives blanches, les applications au look carbone, le volant sport et, surtout, les sièges fortement profilés donnent une véritable sensation de voiture de sport. Les sièges très adhérents de Recaro s'accordent également avec une certaine dureté, mais sinon, vous n'avez pas à accepter une trop grande perte de confort.

Que ce soit une petite voiture ou une voiture plus compacte ne peut être clairement déterminé. Après tout, le Puma mesure 4,23 mètres de long et dans le cas de la version ST X supérieure que nous avons testée, il est également plein à ras bord avec des subtilités qui ne sont en aucun cas courantes dans le segment des petites voitures. Avec un tableau de bord numérique, un système d'infodivertissement avec écran tactile de 8 pouces et navigation en temps réel, un son B&O premium, des phares à LED avec feux de route automatiques, un hayon électrique, une station de charge inductive ou un point d'accès WiFi, le restaurant de Cologne est élégamment meublé et positionné. Seules les surfaces au toucher doux dans le tableau de bord ou le plastique dur qui domine les zones inférieures de l'intérieur ne veulent pas s'harmoniser optiquement ou haptiquement avec les rendez-vous chics.

Plus de puissance que vous ne le pensez

L'avant est spacieux, l'espace de la Ford est même exemplaire, car même les adultes plus grands trouveront suffisamment d'espace et, surtout, beaucoup d'espace pour les genoux. Avec un volume de coffre de 456 à 1.216 XNUMX litres, le puissant Puma convient également à un usage quotidien et familial.

Mais le conducteur perd tout sens de la famille dès qu'il donne vie au trois cylindres de 1,5 litre d'une simple pression sur un bouton. Même quand il est debout, il sonne robuste et pas du tout comme la raison ou le renoncement, comme on pouvait s'y attendre étant donné les trois pots. Avec le mode sport, qui peut être activé en appuyant sur un bouton, il y a même une vraie note de voiture de sport, car alors le Puma jaillit et apparaît comme un coureur élégant en soulevant le gaz. Ce n'est en aucun cas beaucoup de bruit pour rien, car les compteurs 147 kW / 200 PS et 290 Newton promis dans la fiche technique semblent vraiment disponibles dans presque toutes les situations de conduite. Le Puma met en œuvre avidement chaque commande de gaz, ce qui, compte tenu des limites de vitesse omniprésentes, demande beaucoup de discipline. Le cas échéant, la marque des 100 tombe au bout de 6,7 secondes, avec un maximum de 220 km / h. C'est rapide, mais le gros Puma a l'inconvénient du frère Fiesta ST, plus petit, plus léger et tout aussi puissant (6,5 secondes / 232 km / h). Comparé à cela, le Puma ST a l'air moins agité lorsqu'il est droit devant et est généralement un peu plus silencieux sur la route.

Le haut Puma est également fort lorsqu'il s'agit de prendre rapidement les virages. La ligne idéale peut être visée avec une précision chirurgicale. Lors de l'accélération, le moteur est suspendu à l'accélérateur, les changements de vitesse rapides sont faciles, tandis que la voiture se fraye littéralement un chemin dans les virages depuis le sommet. S'il passe rapidement au coin de la rue, le ST peut également jouer son atout de Recaro, car l'avant reste toujours fermement serré à la verticale. Incidemment, les versions plus civiles du Puma n'ont pas un tel caractère contraignant. La direction fournit également un excellent retour d'information. Ce n'est qu'en accélérant que vous ressentez un tiraillement facilement contrôlable vers la droite et la gauche. Le châssis est ferme, mais sans être dur comme de la pierre. Les freins peuvent être finement dosés et, si vous le souhaitez, ils peuvent également agir en toute confiance. Ce gros chat a besoin d'un dompteur d'animaux audacieux.

Pas pour les épargnants soucieux de l'environnement

Cependant, le plaisir a son prix. Selon la mesure réaliste du WLTP, le Puma ST devrait en fait se contenter de 6,8 litres aux 100 kilomètres, mais celui qui le demandera brûlera - comme dans notre cas - pratiquement deux litres de plus. Quiconque apprécie l'efficacité trouvera de meilleures alternatives dans le portefeuille Puma. Avec le ST, il ne faut pas être mesquin en ce qui concerne le prix d'achat, car par rapport à la version de base, qui coûte un peu moins de 20.000 10.000 euros, il faut débourser plus de 32.000 35.600 euros de plus pour les griffes extra pointues du Puma. En contrepartie, il existe déjà un équipement volumineux, mais il devrait en fait s'agir de la version ST X, qui coûte environ XNUMX XNUMX euros. Si l'on ajoute la remarquable peinture métallisée Furios Green, le pack performance avec Launch Control et différentiel mécanique à glissement limité ainsi qu'un hayon électrique et le pack assistance à la conduite, les choses deviennent vraiment rondes et coûtent environ XNUMX XNUMX euros. Avec les performances du ST, le chaton se transforme en chat adulte - également en termes de prix.