"Peinture mate, c'est quelque chose de 2012 ..." - jusqu'à ce que tout à coup la Fiat 500S à Alpi Verde se dresse devant vous.
Maintenant que même le dernier fabricant haut de gamme a sauté dans le train de la peinture mate, sa conduite a considérablement ralenti. Dans toutes les nuances de gris, nous l'avons maintenant vu, qu'il soit à faible déjouer ou à consommer par pulvérisation - en quelque sorte, la tendance n'est plus.
Et puis vient la petite Fiat normale et porte une olive de l'OTAN. Bien sûr, ils l'appellent merveilleusement différent, mais la présence ne devient pas plus timide. L'intérieur en cuir jaune (!) Le rend non moins visible.
Le 500S est tellement génial. Avec les grandes prises d'air, les ailerons de spoiler à l'avant et à l'arrière, comme les vitres sombres et les accents chromés foncés, il fait aussi du mal. Les étriers rouges et les accents sur les roues noires mates de seize pouces font le reste.
Il y a un an, les ampoules LED entretenues par le modèle à l'avant et à l'arrière sont maintenant encore meilleures dans cet environnement, surtout si l'on accroche les sombres lentilles au xénon dans la liste des suppléments. Quoi qu'il en soit, c'est le prix que vous devez digérer dès le début: un peu moins de 22.000 Euro note notre test muet et un peu timide sur le dépliant. Vraiment beaucoup d'argent pour si peu de voiture. Mais le 500S avec son moteur bi-air 105 PS garantit que la douleur du prix puissant est rapidement oubliée même à l'arrêt.
À l'intérieur, il vous accueille dans une grotte sombre grâce à la garniture de toit noire, les sièges sport ont les mêmes accents de cuir jaune que les panneaux de porte, le volant est sportif et le levier de vitesses de la boîte à six rapports est comme d'habitude à portée de main. Le nouveau Uconnect Live HD-Navi est merveilleusement frais - pas de comparaison avec le système similaire de ses grands frères - la connectivité via câble et Bluetooth fonctionne à merveille et les 440 watts du système audio Beats avec gros subwoofer poussent au moins aussi bien que le 0.9 à l'arrêt Deux cylindres de litre.
Parce que: il boite encore un peu au dessus de la limite de ralenti. Une fois en mouvement, c'est la source de joie qu'elle a toujours été. Peut-être même le moteur le plus heureux actuellement disponible pour de l'argent? Son trémolo - cette merveilleuse secousse, le son lointain d'une Ducati-V2 ou tout simplement le souvenir d'enfance quand on met le bâton de sucette dans les rayons du vélo, merveilleux. Vous êtes toujours incroyablement rapide, car l'oreille émoussée à quatre cylindres entend simplement trop peu de processus d'allumage et pense toujours qu'elle est à mi-vitesse. Ce n'est pas un problème, cependant, car le Twinair ne tire toute sa puissance qu'en haut du virage. Il fleurit ici, se déchire presque goulûment et jette le petit 500 hors des virages et l'équilibre si nécessaire à un peu moins de 200 km / h sur l'autoroute.
Que ce n'est pas son terrain préféré, bien sûr, le 500S rien. Son empattement court et sa construction élevée se sentent plus attachés à la ville que la distillerie longue distance. Une manœuvre de freinage brusque à pleine vitesse, car un Ausscherender a négligé les petits tapis, heureux de terminer avec les paumes en sueur et les yeux à grandes roues. Il est alors très à l'aise sur l'essieu arrière, entame une petite danse, comme deux. Avec la direction, le tout n'est pas vraiment capturé, trop peu de rétroaction vous donne, car toute sensation est étouffée dans l'assistance de puissance massive.
Mais il n'est qu'une petite voiture, un brise-cœur et aucun pour le record du tour. En ville, il redresse alors le monde: rapidement au feu, avec précision dans toutes les lacunes et facile à garer d'un seul doigt. De plus, le rythme approprié de l'échappement et du monde est vraiment très bien.
