Avec le Kona, Hyundai a déjà un petit SUV dans sa gamme. Le baïon coupé de la même manière, cependant, donne des accents différents.
La gamme de SUV en Allemagne s'agrandit et s'agrandit. Hyundai a également trouvé une autre lacune dans la gamme de modèles et la comble maintenant avec le mini-crossover Bayon. En termes de prix (à partir d'un peu moins de 16.800 XNUMX euros) et techniquement, il se situe en dessous du frère de la marque Kona de même taille, mais s'adresse avant tout aux citadins ayant le sens du design.
Alors que Hyundai utilise une plate-forme SUV spéciale pour le Kona avec des options de traction intégrale et diesel ainsi qu'un essieu arrière complexe, le Bayon partage la technologie avec la voiture compacte i20 peu coûteuse. À environ 4,18 mètres, le croisement est plus long d'une bonne largeur de main, tandis que sa hauteur augmente à 1,50 mètre. Grâce à l'avant raide avec des feux de jour étroits et des épaules hautes, le Bayon semble également beaucoup plus costaud que l'i20.
Même si le coréen reste plus proche de la berline classique qu'un vrai SUV en termes de dimensions, il offre certainement une légère sensation de crossover. Surtout, la position assise légèrement surélevée le distingue des petites voitures typiques. Et aussi en termes de volume de coffre, il ajoute quelques litres, atteignant presque le niveau de la classe compacte avec 411 litres. Le couvercle du coffre à bagages, qui peut être encliqueté verticalement derrière la banquette arrière, est pratique dans ce contexte si, par exemple, des plantes en pot plus grandes doivent être transportées debout.
Dans le cockpit, le Bayon est basé sur l'i20 et adopte son agencement moderne avec les instruments numériques de série, du moins dans les équipements supérieurs. Cela semble contemporain et plus adulte que d'habitude dans cette classe. Le choix des matériaux dans le véhicule de pré-production ne correspond pas encore à celui de la voiture finie, mais l'expérience avec l'i20 suggère que Hyundai n'atteindra pas la plus haute gamme de prix.
Le prototype Bayon est déjà pleinement convaincant sur la route. La copie d'essai était équipée de la transmission supérieure, un puissant moteur à essence trois cylindres de 88 litre de 120 kW / 1,0 ch, qui a ravi une bonne dose de plaisir de conduite au petit multisegment avec son accélération rapide et sa puissance de traction appropriée. La fonction de double débrayage automatique contribue également à cela, car elle permet au moteur de se remonter le moral brièvement lors du changement de vitesse, comme cela est connu des voitures de sport. Le bâillon sympathique est un sous-produit du support de 48 volts, qui sert en fait à économiser du carburant et permet, par exemple, la voile intermittente avec le moteur éteint. Une boîte de vitesses manuelle à six vitesses et une transmission à double embrayage à sept vitesses sont disponibles en tant que transmissions pour ce moteur. Alternativement, les Coréens proposent une variante 75 kW / 100 ch du turbo à trois cylindres et un moteur atmosphérique de 1,2 litre avec quatre cylindres et 62 kW / 84 ch comme moteur de base.
Avec un prix de base de 16.790 2.000 euros, le Bayon se situe dans le bas de gamme de la gamme SUV Hyundai. Le modèle «Pure» inclut de série la climatisation, la radio, l'avertisseur de sortie de voie et l'assistance au freinage d'urgence. Pour 16 21.490 euros de plus, il y a le niveau «Select» avec jantes alliage 24.290 pouces et volant en cuir. Au-dessus se trouvent les niveaux «Trend» (à partir de XNUMX XNUMX euros) et «Prime» (à partir de XNUMX XNUMX euros), qui offrent presque tout en termes de technologie et de confort généralement disponibles dans la catégorie des petites voitures - jusqu'aux systèmes audio et LED -Phares.
Si vous comparez les prix du Bayon avec ceux du Kona, qui est en fait plus haut, les différences sont minimes. L'avantage du nouveau résulte de tout, du moteur d'entrée de gamme bon marché, ce qu'il ne donne pas pour le Kona. Si vous équipez les deux modèles soeurs du même variateur, ils coûtent à peu près le même prix à 20.000 20 euros. Il reste à voir si Hyundai pourra à nouveau augmenter l'écart à l'avenir avec une augmentation de prix pour le Kona. Indépendamment de cela, il vaut la peine de jeter un coup d'œil à l'i17.500, la petite sœur du Bayon. A savoir, il existe un moteur identique pour XNUMX XNUMX euros.
L'essentiel est que le Bayon a trouvé sa place dans la gamme Hyundai. En tant que citadine élégante avec un moteur vif, c'est la petite et la deuxième voiture surélevée et améliorée, tandis que la Kona avec des moteurs plus puissants, une traction électrique en option et une technologie de traction intégrale se qualifie pour des tâches plus élevées.
Spécifications:
Mini crossover cinq portes, cinq places, longueur: 4,18 mètres, largeur: 1,78 mètre, hauteur: 1,49 mètre, empattement: 2,58 mètres, volume du coffre: 441 litres
Moteur essence quatre cylindres de 1,2 litre, 62 kW / 84 ch, couple maximal: 118 Nm à 4.200 tr / min, transmission manuelle à cinq vitesses, traction avant, 0-100 km / h: aucune information, Vmax: aucune information km / h, consommation moyenne: kA l / 100 km, émissions de CO2: kA g / km, classe d'efficacité: kA, norme antipollution: Euro 6j, prix: à partir de 16.790 XNUMX euros.
Moteur à essence trois cylindres de 1,0 litre avec suralimentation (technologie hybride 48 volts en option), 74 kW / 100 ch, couple maximal: 172 Nm de 1.500 à 4.000 tr / min, transmission manuelle à six vitesses, traction avant, 0-100 km / h: kA s, Vmax: kA km / h, consommation moyenne: kA l, émissions de CO2: kA g / km, classe d'efficacité: kA, norme antipollution: Euro 6d, prix: à partir de 19.990 euros.
Moteur essence 1,0 cylindres de 48 litre avec turbocompresseur et technologie hybride 88 volts, 120 kW / 200 ch, couple maximal: 2.000 Nm de 3.500 à 0 tr / min, manuelle à six vitesses / automatique à sept vitesses, traction avant, 100 -2 km / h: kA s, Vmax: kA km / h, consommation moyenne: kA l, émissions de CO6: kA g / km, classe d'efficacité: kA, norme antipollution: Euro 23.290d, prix: à partir de XNUMX euros.
Brève description:
Pourquoi: design sympathique et costaud, cockpit moderne, haut moteur animé
Pourquoi pas: supplément élevé par rapport à un i20
Quoi d'autre: Kia Stonic, VW T-Cross, Ford Ecosport