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Les voitures coréennes sont plus européennes depuis un certain temps que de nombreux modèles que nous concevons en Europe. Un bon exemple est la marque Hyundai. Le chef du design des marques Hyundai et Kia est Peter Schreyer et le CV du designer est au service des marques Volkswagen et Audi depuis de nombreuses années. Donc, non seulement vient le plus remarqué Étude Audi Quattro Spyder de 1991 par lui, mais aussi l'icône du design «Audi TT» de la première génération. Mais la Golf 4 et l'Audi A2 ont également été créées sous Peter Schreyer. Et que le nouveau break Hyundai i40 semble si européen, ce ne sont pas seulement les guirlandes de feux de jour à LED basées sur le modèle d'Ingolstadt qui sont à blâmer.
Kia est comme un cristal de neige, Hyundai est comme une goutte d'eau.
Le vice-président de Hyundai-Kia Motor Corp a fait une explication illustrée des différences dans le design des deux marques du groupe avec cette citation, mais au final la base H2O provient d'une source d'eau commune et son origine se trouve encore à Ingolstadt. Et que cette conception est bien reçue, également parce que le langage de conception semble si familier, ils montrent bonnes ventes.
Dans le rapport de conduite:
Hyundai i40 1.7 CRDI
Combinaison coréenne
Mais la conception n'est qu'un facteur. La qualité des véhicules coréens est complètement différente. Et je me sens ici, assis les yeux fermés dans le break i40 «Premium», comme dans un break Wolfsburg au nom venteux. C'est le choix des matériaux utilisés, c'est la qualité de la finition et c'est le niveau des ferrures.
De plus, l'équipement haut de gamme de la voiture d'essai laisse peu à désirer. Même la climatisation des sièges de la première rangée et le chauffage des sièges de la seconde sont déjà inclus. La conception, la fabrication et l'équipement sont au moins au niveau de la classe moyenne allemande - alors quelles sont les faiblesses de la combinaison coréenne? Le rapport de conduite devrait le montrer.
Le break Hyundai i40
"Rien ne claque"
C'était probablement le dicton de l'IAA 2011 lorsque Martin Winterkorn s'est assis dans une Hyundai i30 et a testé le réglage de la colonne de direction. Les développeurs de Wolfsburg n'auraient pas dû apprécier son jugement, car Martin Winterkorn était surpris que les Coréens aient réussi à installer un réglage de colonne de direction qui faisait son travail sans aucun «claquement».
Et ce fut probablement la plus grande surprise pour moi en ce qui concerne la voiture d'essai Hyundai, la qualité et le niveau de fabrication à l'intérieur. Hormis un siège conducteur qui ne peut pas être abaissé assez loin, la Hyundai i40 semble être faite d'une seule pièce.
L'espace était convaincant et même l'espace de chargement n'a pas à se cacher du chien supérieur de Wolfsburg. Si un problème avec les voitures reste au niveau de la nouvelle i40, vous ne pouvez essentiellement parler que d'une poignée de faiblesses, car le reste a déjà atteint un niveau qui rend difficile de gérer les différences de maniabilité avec les modèles premium de la production allemande. expliquer.
La i40 rebondit avec élégance sur des routes désagréables, reste propre sur la bonne voie même par temps venteux et transmet toujours la portion supplémentaire de confort que vous attendez des familiales familiales. Couplé avec le bon équipement et la sensation d'espace confortable, la vue doit inévitablement tomber sur les derniers points de la critique.
Semblable à de nombreux modèles Audi, l'i40 est en passe de devenir un véhicule blindé de reconnaissance, les vitres arrière en particulier sont trop petites et si l'i40 n'avait pas d'avertisseur de stationnement, de caméra de recul et même d'assistant de stationnement, tout le monde se garerait en marche arrière. Vous voulez éviter les circonstances. De plus, le moteur diesel 1.7 n'est qu'une sorte d'alimentation de base pour les amateurs de couple brillant.
moteur de raison
136 ch à 4.000 tr / min. Le diesel à quatre cylindres à longue course (plus de course que l'alésage) fonctionne confortablement et est également suffisamment exempt de vibrations pour un diesel à injection directe. Il y a 136 ans, 5 ch ont peut-être provoqué un murmure parmi les conducteurs de voitures diesel, mais maintenant le moteur efficace avec la cylindrée inhabituelle de 1.7 litre n'est que de la nourriture de base.
Le moteur diesel puissant de 1.600 Nm tire sans effort le break, qui pèse entre 1.700 et 330 kilogrammes, sur n'importe quelle pente d'autoroute, mais surtout lors de la conduite à partir de 140 km / h et à longue distance et les conducteurs fréquents veulent un peu plus.
Le diesel - qui n'est actuellement certifié que selon l'UE 5 - convainc par sa réticence à consommer l'huile lourde noble. Lors de mes voyages, les valeurs de consommation d'un peu moins de 7 litres étaient plus normales que l'exception.
Diesel quatre cylindres
Pour ceux qui l'aiment encore plus économe, Hyundai a toujours une version 116 ch du moteur diesel prête et dans la «version bleue» le break coréen sera un radin. Selon le NEDC, le diesel 116 PS bleu 4.3 litres devrait suffire pour 100 kilomètres.
Leistung:
136 PS
la force:
330 Nm
consommation:
4,7 Standard
Avantages - Inconvénients - Conclusion ... cela continue à la page suivante.
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