La nouvelle Hyundai Ioniq 6

Dans le monde automobile, les membres d'une famille de modèles se caractérisent par de nombreuses similitudes. La jeune famille Ioniq de Hyundai fait exception, comme le montre la nouvelle 6.

Alors que Hyundai retire du marché à l'été 2016 sa série Ioniq lancée en 2022, la Ioniq 6, encore jeune, annonce désormais un deuxième membre. Les Coréens ont maintenant permis un aperçu de la conception et de l'intérieur du futur véhicule électrique de 800 volts dans un prototype très proche de l'état de production. Comme le 2021 introduit en 5, le nouveau modèle Ioniq présente également un design qui combine des styles d'époques révolues avec des éléments rétro-futuristes. Cependant, le 6 ne crée pas un pont clairement visible avec le modèle sœur, mais prend plutôt une direction clairement différente. Même si la technologie sera la même, les Ioniq 5 et 6 sont de types très différents.

Hyundai anticipait déjà en 6 avec l'étude Prophecy que la 5 sera différente de la Ioniq 2020. Le concept de berline de conception aérodynamique se retrouve également dans le modèle de série, bien que dans une interprétation plus pragmatique à bien des égards. Bien sûr, il n'est pas surprenant que le design de la série soit un peu plus sobre. Mais l'omission presque systématique des références à l'Ioniq 5 est étonnante. La 6 n'est clairement pas une version berline de la 5 à hayon, mais une déclaration à part entière. Le patron mondial du design de Hyundai, Sangyup Lee, parle toujours d'une famille Ioniq, dont les membres peuvent cependant être très différents, comme les pièces d'un jeu d'échecs. Même si le roi, la reine, le chevalier ou le fou sont clairement différents les uns des autres - selon l'analogie supplémentaire avec les échecs - ils forment toujours une équipe solide.

Seul un examen plus approfondi révèle quelques similitudes qui devraient distinguer tous les futurs membres de la famille Ioniq. Cela comprend un grand empattement dû à la plate-forme E-GM avec un espace correspondant pour les passagers, un intérieur avec des matériaux durables et un effet cocon, ainsi que des pixels paramétriques à l'avant et à l'arrière.

Comme pour le 5, les petits éléments lumineux rectangulaires assurent également un effet waouh sur le 6. Le talon arrière comporte une bande continue de feux composée de deux longues rangées de nombreux petits rectangles. Une bande lumineuse supplémentaire orne la lèvre du spoiler, tandis que les feux arrière et antibrouillard disposés verticalement sont intégrés dans la jupe arrière en forme de diffuseur. Le thème des petits rectangles lumineux se retrouve également dans les projecteurs sous la forme d'une signature diurne. La conception lumineuse de l'Ioniq 6 n'est pas seulement concise, à l'aide des nombreux petits points lumineux, il existe diverses possibilités pour des séquences lumineuses animées.

La peau extérieure est nettement aérodynamique avec une ligne de toit qui s'étend en un large arc et s'étend loin dans la croupe arrière courte. De plus, il y a les poignées de porte qui affleurent la peau en tôle et les petits supports de caméra dans les portes avant, qui remplacent de manière simplifiée les rétroviseurs extérieurs. Comme pour la Ioniq 5, les rétroviseurs extérieurs numériques seront disponibles moyennant un supplément. La récompense de l'effort est un coefficient de traînée de seulement 0,21. Comparé à l'énervé 5 avec 0,29, le 6 a un net avantage. Au passage, on remarque que la 6 est moins plate que la Prophecy à 1,50 mètre et que les vitres des portes ne sont pas sans cadre. Ce sont des concessions typiques au régime du stylo rouge dans la production de masse. L'augmentation de la hauteur par rapport au Prophecy est due au fait que la construction de la batterie dans le plancher du véhicule est la même pour tous les Ioniq. Si les portes sans cadre devraient également faire peu de bruit de vent sur l'autoroute, selon le designer Hyundai Simon Loasby, cela coûtera disproportionnellement cher pour un modèle de volume comme l'Ioniq 6.

À 4,86 ​​mètres, la 6 est plus longue de plus de 20 centimètres que la 5, tandis que son empattement de 2,95 mètres est plus court de 5 centimètres. Néanmoins, les marges de développement de la Ioniq 6 restent généreuses à l'avant comme à l'arrière. Malgré le toit incliné vers l'arrière, l'arrière offre beaucoup d'espace pour les jambes ainsi qu'un bon dégagement pour la tête. Le 6 se caractérise également par un plancher plat partout et, dans la version quatre places en option, une console centrale continue. Entre autres, l'intérieur plaît avec des surfaces en partie en plastique recyclé, avec un cockpit bien rangé et une atmosphère chaleureuse et conviviale grâce à l'éclairage ambiant. Et puis il y a quelques détails chics comme des dalles translucides qui rappellent la première génération de l'iMac. Autre particularité, quatre éléments lumineux au centre du volant. Ils donnent un retour visuel à partir de la reconnaissance vocale et fournissent également des informations sur l'état de charge. Grâce à un écran 6 pixels à l'avant du véhicule, les personnes extérieures peuvent également suivre la progression de la charge. Et comme il sied à une voiture électrique moderne, le cockpit propose deux écrans de 12 pouces sur le tableau de bord en plus des deux moniteurs optionnels dans les rétroviseurs extérieurs à caméra. Le volant à gauche affiche principalement des informations relatives à la conduite, l'écran tactile à droite est responsable de presque tout le reste.

Pour l'heure, Hyundai dit peu de choses sur la technologie de la Ioniq 6, qui devrait démarrer à la fin de l'année. Mais le Architecture E-GMP avec technologie 800 volts fixe des limites étroites en termes de conduite, de performances et de batterie. Sur ce point, le 6 sera très similaire au Ioniq 5. Il en va de même pour le prix, qui pourrait même être légèrement inférieur à celui d'un Ioniq 5 motorisé comparable.