Après quatre ans de construction, Jeep voit le bon moment pour rafraîchir sa compacte Compass. Les spécialistes de la série ont principalement renforcé les valeurs internes du SUV.
Lorsque la deuxième génération du Jeep Compass a été mise en vente en 2017, le SUV compact a reçu des commentaires majoritairement bienveillants. Visuellement basée sur son luxueux frère, le Grand Cherokee, la Compass, qui démarre désormais à 28.000 XNUMX euros, a également profité de la popularité de son frère de la classe supérieure. Sa faiblesse, cependant, était l'intérieur dès le début: l'infodivertissement d'hier dominait l'image, l'écran tactile n'avait pas l'air aussi chic et les boutons à manches de chemise étaient un point d'arrêt pour les cheveux chez «Premium».
Affichage de la vitesse analogique ou numérique?
C'est exactement là que les architectes d'intérieur ont maintenant commencé. Désormais, un nouveau moniteur sous forme de tablette illumine les passagers, l'ancien tableau de bord à écrans analogiques a cédé la place à un espace d'écran pur (10,25 pouces), sur lequel vous pouvez configurer à votre guise. La vitesse doit-elle être affichée numériquement ou en analogique? Pas de problème, sur demande, les cadrans ronds peuvent être reproduits simplement. Cependant, vous devez étudier attentivement les étapes de fonctionnement avant de maîtriser la richesse des fonctions. Et sur le nombre généreux de boutons sur le volant multifonction, vous pouvez peut-être passer un peu trop facilement de miles par heure à km / h, mais quelque chose comme ça peut passer pour un défaut.
Non seulement l'infodivertissement est désormais plus en forme, mais Jeep a également été en mesure d'améliorer la qualité de fabrication de manière durable et visible. Surtout, les différents éléments décoratifs ont un effet haptique et visuel de meilleure qualité, tandis que les coutures décoratives chics dans la zone des raccords confèrent également au Compass la noblesse qu'une marque haut de gamme mérite.
Il y a aussi d'autres nouvelles. Les ingénieurs ont également pu donner un coup de main et notamment adapté les variateurs conventionnels sans électrification. Il est dommage, cependant, que la transmission intégrale classique ait fait son temps sur le Compass - les experts en marketing sont susceptibles d'avoir lutté avec des techniciens ici. Parce que la compétence tout-terrain réside désormais dans les modèles hybrides, dont l'essieu arrière est à entraînement électrique. En revanche, les moteurs à combustion doivent désormais se débrouiller avec la traction avant. Mais pour être honnête, on peut supposer que le groupe cible de Compass se trouve rarement sur un terrain impraticable.
Bon équipement
Analogue au plus petit Renegade, le premier moteur d'entraînement est maintenant le nouveau moteur à essence quatre cylindres avec une cylindrée de 1,3 litre de la soi-disant famille Global Small Engine. Avec 96 kW / 130 ch, le turbo délibérément silencieux n'est guère d'humeur à déchirer des arbres, mais avec le camion de 1,5 tonnes, cela ne fonctionne pas vraiment non plus. Il passe son moment à une boîte de vitesses à six rapports lisse et précisément graduée. Ce dernier assure de faibles vitesses en rapport élevé et donc, au final, de faibles bruits de conduite. Ceux qui ne jurent que par la transmission automatique obtiennent un double embrayage à six vitesses associé à un moteur à essence légèrement plus puissant, mais tout aussi gros. Son plateau de couple de 270 Newton mètres s'aplatit également plus tard. Avec 110 KW / 150 PS, il offre 20 chevaux de plus que la base. Cependant, cela n'est pas perceptible dans la dynamique longitudinale - ce qui est plus notable, c'est que la machine doit basculer un peu plus vite en fonction de la situation. D'un autre côté, il n'y a rien de mal à la douceur des changements de traduction.
Juste un autre diesel
Dans l'ensemble, le Compass est un croiseur confortable avec une suspension souple et un espace solide avec une longueur compacte (4,40 mètres), de sorte qu'il fonctionne également correctement dans les zones urbaines. Vous pouvez également faire un tour dans la deuxième rangée, le SUV semble même un peu plus grand que les dimensions le suggèrent.
Ceux qui parcourent fréquemment de plus longues distances pourraient être satisfaits du seul diesel restant - prix de base à partir de 33.000 euros - (96 kW / 130 ch, seulement traction avant et transmission manuelle), soit environ un litre plus économique avec 5,1 litres aux 100 kilomètres dans la discipline moyenne est que le moteur à essence. Ou que diriez-vous des modèles hybrides rechargeables, qui sont beaucoup plus puissants avec une puissance de système de 140 kW / 190 PS ou 177 kW / 240 PS. Pour le modèle haut de gamme, il existe même une version Trailhawk avec une protection anti-éblouissement spéciale sur le capot, un autre mode tout-terrain, une protection de soubassement et des pare-chocs spécialement conçus qui donnent au Compass un look enfantin pour un impressionnant 47.600 euros.
Les options qui sont de série aujourd'hui telles que les phares à LED et divers assistants allant du freinage autonome au régulateur de vitesse adaptatif sont bien sûr à ne pas manquer dans le Compass.
Données techniques
SUV compact, longueur: 4,40 mètres, largeur: 1,82 mètre, hauteur: 1,63 mètre, empattement: 2,64 mètres, volume du coffre: 438 à 1.387 (hybride: 420 à 1.203) litres
1.3 GSE T4: moteur essence quatre cylindres de 1,3 litre avec suralimentation, 96 kW / 130 ch, couple maximal: 270 Nm à 1.560 tr / min, transmission manuelle à six vitesses, traction avant, 0-100 km / h: 10,3 s , Vmax: 192 km / h, consommation moyenne: 6,1 l, émissions de CO2: 133 g / km, classe d'efficacité: B, norme antipollution: Euro 6d, prix: à partir 28.000 euros
1.3 GSE T4: moteur essence quatre cylindres de 1,3 litre avec suralimentation, 110 kW / 150 ch, couple maximal: 270 Nm à 1.560 tr / min, automatique à six vitesses (double embrayage), traction avant, 0-100 km / h : 9,2, 199 s, Vmax: 5,8 km / h, consommation moyenne: 2 l, émissions de CO127: 6 g / km, classe d'efficacité: B, norme antipollution: Euro 33.000d, prix: à partir de XNUMX euros
1.6 Multijet: diesel quatre cylindres de 1,6 litre avec suralimentation et injection directe, 96 kW / 130 ch, couple maximal: 320 Nm à 1.500 tr / min, transmission manuelle à six vitesses, traction avant, 0-100 km / h: 10,6 s, Vmax: 194 km / h, consommation moyenne: 5,1 l, émissions de CO2: 129 g / km, classe d'efficacité: B, norme antipollution: Euro 6d, prix: à partir de 33.000 euros
1.3 T4 PHEV: moteur essence quatre cylindres de 1,3 litre avec suralimentation, 133 kW / 180 ch, couple maximal: 270 Nm à 1.860 tr / min, puissance du moteur électrique: 44 kW / 60 ch, couple du moteur électrique: 250 Nm, puissance du système: 177 kW / 240 PS, transmission automatique à six vitesses, transmission intégrale, 0-100 km / h: 7,3 s, Vmax: 200 km / h, consommation moyenne: 2,0 l, émissions de CO2: 43 g / km, classe d'efficacité : A +, Norme antipollution: Euro 6j, prix: à partir de 44.100 euros
bref
Pourquoi: Parce que la boussole n'est qu'un type de caractère
Pourquoi pas: Parce que le diesel ne peut plus être combiné avec la transmission intégrale
Quoi d'autre: Audi Q3, BMW X1, Fiat 500 X, Jaguar E-Pace, Peugeot 3008, Seat Ateca et Toyota C-HR
lorsque: Sofort
