Rapport de conduite: Mazda MX-30 e-Skyactiv

Dans le passé, le réservoir était considéré comme une taille négligeable dans les voitures à propulsion conventionnelle, mais dans les voitures électriques, la taille de la batterie est la valeur la plus importante. Les nouvelles voitures électriques sont entrées en compétition pour la taille et l'autonomie de la batterie. Contrairement à la tendance vers des batteries toujours plus grandes, Mazda a opté pour un format modéré de 35,5 kWh, que les Japonais jugent plus propice à la protection du climat. Sinon, le SUV Stromer, généralement Mazda, fait quelques choses différemment des autres.

Intérieur: mode cosy sur la banquette arrière

Cela s'applique à l'optique, par exemple. Comme c'est actuellement à la mode, Mazda mélange également des éléments SUV avec un profil de toit de type coupé. Sur le flanc, le Stromer ressemble à un deux portes, car il n'y a pas de poignées pour les portes arrière visibles à l'extérieur. Ce n'est que lorsqu'une porte avant est ouverte que les portails arrière peuvent être ouverts de l'intérieur - dans le sens opposé au sens de marche. Ensuite, l'absence des piliers B habituels, qui sont cachés dans les portes, est également révélée. Au vu de cette solution, il faut s'attendre à une entrée généreuse dans le fonds, mais en fait, en tant qu'adulte moyen, il faut tirer légèrement la tête pour y arriver. Compte tenu de l'espace pour les jambes et la tête modéré à l'arrière, le MX-4,40 de 30 mètres de long n'atteint pas le niveau habituel en termes d'espace. Derrière la banquette arrière confortable se trouve un coffre de 366 litres qui peut être étendu à 1.171 XNUMX litres.

Au premier rang, l'espace est impeccable. De plus, le MX-30 se présente bien rangé et chic à l'avant. Certains semblent typiques de Mazda, mais pas d'autres. La console centrale flottante et doublée de liège appartient à la dernière catégorie. Il y a un écran tactile de sept pouces spécialement pour faire fonctionner le système de climatisation. Les textiles d'aspect naturel avec une sensation douce sur les sièges et les garnitures de porte créent une ambiance de salon.

Moteur: bloc d'alimentation électronique

En regardant dans le compartiment moteur, le grand vide autour de l'unité électrique de 107 kW / 145 ch est impressionnant. Ce n'est pas entièrement par accident qu'il y a même de la place pour plusieurs moteurs: Mazda prévoit de proposer le MX-2021 avec un prolongateur d'autonomie comme alternative en 30. Dans cette version, un moteur Wankel supplémentaire peut générer de l'électricité si la batterie ne suffit pas.

Comme un moteur à combustion, le MX-30 tout électrique est «démarré» avec le bouton d'alimentation. L'entraînement reste initialement silencieux, bien sûr, mais émet des bruits lors de la conduite qui ne sont pas différents d'un moteur à combustion. Ici, Mazda a opté pour un son électronique subtil qui donne au conducteur une sensation d'accélération, mais qui n'est nullement arrogant. Surtout pas pour les étrangers, car ce son est dirigé vers l'intérieur. Grâce à 271 Newton mètres de couple, des progrès peuvent être réalisés assez rapidement sur demande. Il faut 9,7 secondes pour que les 100 km / h descendent. Le 1,6 tonne peut également être chassé dans les virages serrés. Au lieu de sous-virer, il a tendance à glisser sur les quatre roues. Il semble bon enfant et neutre, mais pas aussi agile que vous êtes habitué aux autres modèles Mazda à moteur à combustion. Cela vaut également pour la vitesse de pointe: officiellement, elle est déjà réglementée à 140 km / h, selon l'indicateur de vitesse, la vitesse maximale était de 146 km / h

Scores à faible consommation d'énergie

Sur les passages rapides, la consommation d'électricité monte également en flèche dans des régions presque effrayantes, du moins au vu d'une autonomie WLTP de 200 kilomètres. Contrairement à de nombreux autres nouveaux modèles électriques, le MX-30 n'est pas vraiment adapté aux longues distances. Mazda qualifie le format de batterie limité de 35,5 kWh de «redimensionnement». Elle offre entre autres des avantages en termes de poids, de consommation et de coûts de production.

Chacun doit découvrir par lui-même si le MX-30 avec ce milieu de terrain convient à un usage quotidien. Dans tous les cas, l'autonomie de 200 km est une valeur pratique et est probablement suffisante pour la plupart des profils de conduite. En conduite pratique, la E-Mazda était agréablement réservée en termes de consommation d'énergie. Sur un bon tour d'essai de 70 kilomètres - avec une partie du trafic urbain, des routes de campagne et des autoroutes - la consommation d'électricité s'est stabilisée à 15 kilowattheures aux 100 kilomètres avec un style de conduite largement normal. À la fin du tour, la batterie était encore aux deux tiers, ce qui, selon l'ordinateur de bord, devrait durer encore 144 kilomètres. Donc, plus de 200 kilomètres avec un seul réservoir de carburant ne devraient pas être un problème. Au vu de ces valeurs pratiques, la classification de la consommation standard WLTP, qui était fixée à 19 kWh aux 100 kilomètres à un niveau nettement supérieur, est surprenante.

Le prix du MX-30, qui peut déjà être commandé et lancé officiellement fin septembre, est également agréablement bas. Tout d'abord, les clients ont le choix entre une version de base et une première édition avec un prix avantageux. À partir de juillet, Mazda dévoilera les détails de toute la gamme, qui comprendra ensuite des niveaux d'équipement supplémentaires. Le taux de TVA étant ramené à 16%, le prix de la base initialement commandable tombe à environ 32.645 18 euros. Voici des roues de 9.500 pouces, une climatisation automatique, des phares entièrement à LED, un système d'infodivertissement avec navigation, un affichage tête haute et de nombreux systèmes d'assistance modernes à bord. Si vous soustrayez la prime environnementale accrue d'environ 23.000 30 euros, vous devez payer un peu plus de 110 150 euros en tant que client. Pour un modèle Mazda comparable avec un moteur à combustion, un CX-2030 avec un moteur à essence 23.700 kW / XNUMX PS et automatique, le prix officiel est supérieur de quatre mille et demi mille euros. Grâce à des coûts énergétiques réduits, des exonérations fiscales jusqu'en XNUMX et des coûts d'entretien réduits, la première voiture électrique de Mazda offre encore plus d'avantages financiers. La première édition, qui coûte XNUMX XNUMX euros moins le bonus environnemental, comprend également des éclairages matriciels, une radio DAB, des sièges électriques et un chauffage de siège.