La nouvelle Skoda Octavia - une fois «avec tout», en jolie!
Plus d'espace, plus d'émotions, plus d'Internet - le modèle le plus important de Skoda veut faire un grand bond dans tous les domaines. Est-ce toujours possible?
La nouvelle Skoda Octavia a célébré sa première mondiale à Prague avec une large gamme. Le Tchèque s'appuie sur les dernières technologies du groupe et a beaucoup copié sur la VW Golf. Il reste fidèle à l'espace somptueux.
Il y a seulement quelques semaines, la huitième génération de Golf est entrée dans la scène automobile à Wolfsburg. Le classique compact prolifère avec des solutions high-tech dans le cockpit, des moteurs frais et repose entièrement sur la numérisation. Un bain de nouveauté dans lequel le Bas-saxon aurait pu se vautrer seul pendant au moins un an ou deux - avant que les filiales du groupe ne soient également autorisées à s'approprier la technologie. Mais les temps changent: la nouvelle Skoda Octavia vient de fêter sa première mondiale à la Galerie nationale de Prague et a fait sensation. D'une part, parce que l'Orchestre philharmonique a joué une symphonie d'Octavia spécialement composée et que le Premier ministre tchèque lui-même a fait les honneurs, ce qui - parce que Skoda et ses fournisseurs représentent à eux seuls environ dix pour cent du produit intérieur brut tchèque - n'est pas du tout surprenant. D'autre part, parce que l'Octavia ne croit plus à porter d'abord les vieux vêtements de sa mère. Le best-seller Skoda, qui arrivera aux concessionnaires sous forme de break et de limousine à la fin du mois de mars 2020, a immédiatement pris l'étagère technologique de la nouvelle Golf et comprend également les derniers disques, les derniers infodivertissements et une connectivité complète.
Le fait que l'Octavia soit nouveau, vous pouvez le voir au premier coup d'œil: les doubles phares controversés ont disparu, les feux (en option avec la technologie LED matricielle) sont maintenant sous une seule couverture mince et ont couru jusqu'à la large calandre courue. Il y a aussi des plis frappants dans la robe en tôle et une queue avec des feux arrière minces et un lettrage Skoda accrocheur. L'Octavia est restée fidèle à l'espace généreux disponible: avec les compteurs 4,70, elle est de toute façon plus longue qu'une VW Golf. Et bien qu'il n'ait augmenté que de quelques centimètres par rapport à son prédécesseur, la base technique, le système modulaire transversal modulaire avancé (MQB), garantit plus d'espace intérieur. Surtout, les invités arrière, qui sont presque aussi confortables qu'une berline de luxe, peuvent l'attendre avec impatience. Le coffre combiné est avec des litres 640 à un niveau connu, la version à hayon, cependant, a gagné par le fier compteur 110 sur le litre 600.
La course à la nouveauté se poursuit dans le cockpit: le conducteur tient dans ses mains un volant multifonction fraîchement conçu avec des rouleaux rotatifs élégants et regarde des instruments virtuels de dix pouces de large. En option, comme avec le Golf 8, toutes les informations pertinentes peuvent désormais être projetées dans le pare-brise de l'Octavia. En outre, la zone du curseur sous l'écran tactile d'infodivertissement de dix pouces a été copiée de l'Octavia chez son frère VW. Vous pouvez régler le volume ou zoomer sur la carte en faisant glisser votre doigt. Skoda a également amélioré le sujet des systèmes d'assistance, l'Octavia peut désormais non seulement garder la distance avec le leader, mais aussi la piste. Et grâce aux données de la caméra et de la navigation, par exemple, il freine automatiquement les virages. De plus, la voiture aide à esquiver avec une impulsion de direction, s'arrête lorsque vous tournez à gauche automatiquement lorsque le trafic venant en sens inverse arrive ou avertit les invités lors du débarquement à l'approche de derrière des voitures ou des cyclistes.
La technologie actuelle du Groupe est également utilisée sous le capot: l'essence et le diesel avancés doivent être émis sur l'ensemble du parc Octavia mesuré 14 pour cent moins CO2, cinq moteurs restent en dessous de la limite de 100-gramme. L'Octavia est disponible en tant que moteur à essence d'abord avec 81 kW / 110 PS à partir d'un trois cylindres 1,0 litre (probablement d'environ 20.000 Euro) ou les deux quatre cylindres avec 110 kW / 150 PS et 140 kW / 190 PS. Pour les plus faibles, en combinaison avec une transmission à double embrayage à sept rapports, un système hybride doux 48-Volt est utilisé, ce qui soulage le moteur et réduit la consommation de carburant grâce à sa fonction de navigation et à la suralimentation électrique. Pour la première fois, l'Octacia est également disponible en version hybride rechargeable: le moteur électrique et le moteur à combustion fournissent ensemble 150 kW / 204 PS, avec une autonomie actuelle de plus de 50 kilomètres. Un deuxième hybride plug-in plus puissant suivra plus tard en tant que modèle RS.
Les diesels roulent toujours sans électrification, mais ont été entièrement révisés et reposent sur une double purification des gaz d'échappement avec deux catalyseurs SCR. Disponibles sont les trois unités de deux litres avec 85 kW / 115 PS à 147 kW / 200 PS; Automatique, il existe pour tous les suppléments, les moteurs diesels les plus puissants, comme le moteur à essence haut de gamme, toujours avec quatre roues motrices auparavant. Soit dit en passant, quatrième source d'énergie en plus de l'essence, du diesel et de l'électricité, l'Octavia continue d'utiliser du gaz naturel.
Côté châssis également, Skoda recherche la variété: en plus du train de roulement standard, il y a un châssis de mauvaise route légèrement plus élevé ainsi que le châssis sport abaissé, et les Tchèques ont affiné leurs amortisseurs adaptatifs; ils peuvent désormais être personnalisés aux niveaux 15. Et bien sûr, Skoda a également quelques idées simplement intelligentes en magasin: le porte-ticket de stationnement sur le pare-brise, la poubelle pour la poche latérale ou le parapluie dans la porte sont maintenant bien connus. Les nouvelles fonctionnalités incluent un port USB dans le rétroviseur pour alimenter les Dashcams sans gâchis de câble avec l'alimentation et les supports de téléphone portable dans les poches arrière. De plus, l'Octavia est la première Skoda, l'urée AdBlue, nécessaire au contrôle des émissions diesel, peut faire le plein à la pompe à essence du camion. Donc, le désordre avec la cartouche a une fin.
