Il y a ce point, si vous allez au-delà de cela, alors les plus belles choses, le plus grand plaisir, chaque avantage - deviennent une torture.Le cinquième morceau de gâteau aux cerises de la Forêt-Noire, le septième le dimanche midi. L'homme aime le plaisir - et le plaisir aime l'exagération.

Pourquoi construire le moteur d'une super voiture de sport dans ce qui est probablement le meilleur SUV au monde? Parce que vous pouvez. La réponse est pragmatique - mais reflète peu la perfection de l'esprit de l'inventeur souabe. Le meilleur ou rien. Mais que se passe-t-il lorsque vous combinez le meilleur et le meilleur?

Quand est trop, trop?

Mercedes-Benz G63 - risques

Il a 21 centimètres de garde au sol, patauge profondément dans 60 centimètres d'eau, peut gérer l'inclinaison de 54%, et rampe sur les collines escarpées de 80% avec trois différentiels verrouillés si nécessaire. Il peut accélérer jusqu'à 5,4 en quelques secondes 100 et fraiser l'asphalte avec quatre pneus d'hiver 275 de largeur millimétrique avec un nouveau double-tête. Il est probablement le composé le plus insensé de VUS et de voitures de sport. Il laisse les conducteurs de VUS compacts fabriqués en série au Japon avec des yeux pétillants à la station-service. Il apporte des classes scolaires de tous âges au collectif Zücken les téléphones portables et utilise le mode photo.

Le modèle G, une longue histoire de développement, est déjà derrière le modèle actuel et Pitt a quelques épisodes dans le blog dit. Mais jamais les développeurs n'avaient pensé qu'un jour les fous PS d'Affalterbach proposeraient l'idée d'offrir aux cheikhs de ce monde une chaise de chasse avec plus de 500 PS.

Avec une hauteur moyenne de 1.76m, vous n'entrez pas dans la classe G, vous montez. C'est le début d'un rituel. Vous ne conduisez pas seulement dans le G63, vous en faites un sujet. C'est une expérience assez inconnue pour le novice G, car cette voiture est différente de tout ce que le marché a à offrir. Tout en un E63 AMG Il suffit d'entrer, de tourner la clé de contact, de se réchauffer au son plus chaud du V8, de mettre l'automatique sur le D et de commencer à rouler, le G ne facilite pas la tâche du conducteur.

544 PS fonctionnait à partir d'un siège haut.

Ce ne serait pas un AMG si tout n'avait pas été fait pour rendre les circonstances appropriées à l'occasion. Mais le G ne peut pas nier son histoire. Il ne peut cacher ses origines et le fait qu'il a été construit à l'origine pour un usage de combat. Le G était un pragmatique. En tant que G63, il regorge de testostérone. Il veut sortir dans les rues principales de Moscou ou dans le sable du désert au large de Dubaï. Mais mon voyage ne mène de Stuttgart que pendant la nuit en direction de Main-Spessart. AMG a soigneusement pris soin de recouvrir la combinaison de combat du modèle G avec beaucoup de cuir matelassé de diamants. Ça sent la peau de vache tannée. Rien ne craque. C'est le silence avant la tempête tant invoquée.

La position assise sur l'Hindu Kush peut avoir ses avantages. Les mégots gâtés d'AMG sont étonnés de la distance lointaine entre l'abstrus et l'asphalte et le volant ne veut pas vraiment aller où vous vous y attendez chez un athlète de 544 chevaux. Il reste trop profond. Trop plat. Trop loin. Assez étonnant. Contact établi. Il fait froid - l'hiver veut remplacer l'automne en Souabe et à la maison - la femme attend à 180 km au nord.

Il est tard dans la soirée et la première sortie avec le G63 le mènera à travers un terrain bien connu. L'A81 joue toujours un rôle important pour les constructeurs automobiles en Souabe. Porsche, Audi et Mercedes aiment utiliser l'autoroute entre Heilbronn et Würzburg pour des tests nocturnes des derniers modèles à l'état sauvage. Le G63 sera confortable.

Allumage. Le démarreur bavarde brièvement, puis le huit cylindres aboie un impressionnant « Attention ». Les deux sorties latérales se terminent devant l'essieu arrière. Deux sorties d’échappement de l’épaisseur d’un bras libèrent de puissants et gros nuages ​​de fumée blanche. Sur les deux côtés. Le G63 ne se contente pas de démarrer, il aboie contre son environnement. Il reçoit l'attention qu'il mérite. Le petit pommeau de levier de vitesses avec le logo AMG revient brièvement, D signifie départ. Un premier tour de volant. Un peu plus. Un peu plus, le museau du G63 change de direction,

Le cours du modèle G veut être déterminé avec une main forte. Fort et sans aucun doute. Les premiers mètres dans le centre-ville de Stuttgart me font douter des dernières années 20 au volant d'innombrables voitures. Grâce au poids à vide des tonnes 2.55, vous pouvez toujours conduire le modèle G avec le permis de conduire B, mais pour garder le cap, nous vous recommandons un rendez-vous VHS sur le sujet: "C'est comme ça que je dirige une barge."

Le chemin entre la direction souhaitée par le conducteur et la mise en œuvre est caractérisé par une construction d'essieu avant avec des essieux rigides et une suspension sur des tiges Panhard. Comme sur l'essieu arrière. Et l'envie de changer de direction est réalisée par de nombreux mètres de tirants et d'énormes pneus hiver 275 / 50-20 ″. Vous cédez une seconde plus tôt qu'avec les autres voitures. Dès que le pneu veut changer de direction et que les grands blocs de bande de roulement ont surmonté l'angle de glissement latéral, le nez du G63 tourne dans la direction souhaitée. Le bon moment pour ouvrir la direction. Ramenez en arrière. Les courbes n'étaient probablement pas dans les spécifications du développeur. Les techniciens AMG ont donné aux essieux rigides du modèle G quelques stabilisateurs pour l'interprétation très personnelle de la deuxième voiture de l'oligarque - ce qui aurait sauvé le Costa Concordia du chavirage. Ils ne font que gâcher le trop grand plaisir du G63 dans l'inclinaison latérale.

Le menu de l'ordinateur de bord AMG me distrait de mes comparaisons entre la navigation et la tenue de route du modèle G. L'huile moteur 8,5 litre du G63 a atteint 75 °. Temps pour plus de pression dans le bateau.

Jusqu'à présent, les huit cylindres du G n'ont fait que balbutier tranquillement à bas régime. Cependant, le 5.5 litre V8 a tellement de puissance, même la vie quotidienne d'un modèle G 2,55 tonnes qu'il a fait avec désinvolture avec des vitesses de ralenti. La route est mouillée, les températures juste au-dessus de zéro. Rétrogradage. L'automatique se lance de la septième à la troisième vitesse, le V8 rugit avec colère le chant de l'apocalypse du carburant, 760 Nm trouvent leur chemin vers les quatre roues motrices - il tire sur le volant et lorsque la puissance atteint l'asphalte frais vous frappe la pression du G63 dans la croix.

Alors que l'aiguille du compteur de vitesse se déplace vers le nord à une vitesse absurde, le staccato des huit pots, avec le court détour par les tuyaux latéraux et l'oreille moyenne, tambourine directement dans le cervelet. Là, cela provoque des vagues de joie et de bonheur. Sky. Accueil. La chaleur. Force et force. De grands instincts seront satisfaits lorsque vous piloterez vos tonnes de briquettes 2.55 avec Tempo 210 à travers la vallée de Tauber.

L'autonomie restante était de 280 km sur l'écran de l'écran multifonction en quittant Stuttgart. L'aiguille de carburant montrait un réservoir à moitié plein. Avec une taille de réservoir de 100 litres - des informations déjà claires. À 30 kilomètres de Würzburg, le niveau du réservoir Super-Plus est bas, le combiné d'instruments crie pour un arrêt de ravitaillement. Étrange. C'était à seulement 180 kilomètres de chez moi.

Mais quelle balade. 

Le G63 repousse les limites. Et puis il le franchit. Le pare-brise est presque droit face au vent. La forme entière a été dessinée de manière cohérente au mépris de toutes les lois de l'aérodynamique. Cela se voit dans la consommation de carburant: 18 litres aux 100 kilomètres? Absolument normal.

100 litres tiennent dans le réservoir de carburant. Avec moins de 15.5 litres (par 100 km), vous ne pouvez pas rouler sur les autoroutes. Dans la vie de tous les jours, les litres 17-19 sont plus normaux. Si vous souhaitez rentrer rapidement de Stuttgart le soir, réfléchissez bien si les arrêts de ravitaillement supplémentaires prolongeront inutilement le voyage avant de régler le régulateur de vitesse sur Tempo 200. À plein régime, à peine plus de 300 kilomètres à la fois sont réalisables.

Quiconque se sent encore désavantagé le dimanche après la septième toilette, qui combat aujourd'hui avec excès le traumatisme de son enfance lié au sevrage prématuré de l'allaitement maternel, trouvera le mélange ultime d'optiques tout-terrain à testostérone maximale et de motorisation explosive de voiture de sport dans le G63.

Et la claire réalisation de l'objectif:

Il n’y a pas de « trop », il y a toujours quelqu’un qui offre encore plus – Mercedes l’a G65 baptisé.