Contenu Afficher
Vrombissement électrique. Ça marche. Soigneusement et avec une vigueur sourde. Mais ça marche. Mais parce qu'une Classe S est une voiture très silencieuse en soi, se passer de l'utilisation du moteur à essence dans la S400 Hybrid n'est en quelque sorte pas aussi fascinant que dans d'autres voitures hybrides. C'est juste le fardeau d'une voiture déjà plus que confortable. Il sera difficile de célébrer les avantages du moteur électrique presque silencieux et l'absence de vibration. Une Classe S normale, tout comme le S500, est à peine plus bruyante, vibre à peine plus que ce S400, qui peut être éloigné du feu de circulation avec un orteil doux.
L'avantage de l'hybride doit se cacher ailleurs.
Dans la meilleure voiture pour un homme meilleur?
Mercedes-Benz S400 hybride. Le meilleur n'est pas assez bon.
Difficile à imaginer, mais la version hybride techniquement assez complexe de la Classe S est actuellement le moteur à essence le moins cher de la liste de prix de la classe supérieure de Stuttgart. Il apporte non seulement le moteur à essence 3.5 litre V6 et l'automatique à vitesse 7, mais aussi un moteur électrique en forme de disque étroit avec 20 kW, qui a trouvé sa place entre l'essence V6 et la transmission automatique. Outre la fonction de moteur électrique, ce disque dynamo reprend également le travail du démarreur et de l'alternateur.
Désormais, les 20 kW sont capables de conduire la voiture électriquement, mais seulement si le conducteur manie l'accélérateur avec une grande sensibilité et avec une distance gérable. En ville - loin des feux de signalisation - il y a un court interrupteur électrique, puis le moteur à essence se met en marche. Ce que la Classe S peut bien faire, c'est «naviguer». Coupez le gaz, le moteur à essence s'éteint, la boîte de vitesses au ralenti - la Classe S navigue. Si vous jouez maintenant avec beaucoup de sensations sur l'accélérateur, vous ne pouvez maintenir la vitesse que pendant un certain temps avec la propulsion électrique. Cependant, comme mentionné ci-dessus, l'avantage en termes de développement du bruit est gérable. La Classe S elle-même est tout simplement si silencieuse, si étouffée, si confortable, et se passer du moteur à essence V306 de 6 chevaux n'ajoute pas vraiment au confort.
[one_half] [=”notification_mark” ]Les bases :[liste_étoiles]
- 2 semaines dans le test
- 2.822 kilomètres d'essai
- Prix de base: 86.334,50 €
- Prix de la voiture d'essai: 125.061 €
[liste_étoiles]
- Eco-Tour: 7,8 l / 100 km
- navettage: 11,0 l / 100 km
- Mode Field Service: 14,8 l / 100 km
- Plus d'informations sur la consommation de test
Pas de plus - plus d'un moins
La consommation. Un total de 333 ch est disponible. La Classe S est actuellement le véhicule le plus confortable de sa catégorie. Il dorlote les occupants avec un massage aux pierres chaudes (en option), sonne comme une salle d'opéra ou un concert de rock dans la première rangée (installation de Burmester) sur demande, vous scelle des tracas de la vie quotidienne (double vitrage), fonctionne sur Vitesse 250 km / h dans le limiteur électronique et sprints à la vitesse 6.8 en 100 secondes Et pourtant - dans la vie de tous les jours, près de 9 litres aux 100 kilomètres sont réalisables sans avoir l'impression que c'est mauvais. Quiconque se soucie et se sent animé par le flux d'énergie verte à l'écran peut créer un 7 bas, un 6 haut. Et nous parlons ici de litres d'essence aux 100 kilomètres. Une chose qui aurait été considérée comme impossible il y a quelques années. Il n'y a pas longtemps, une Classe S de plus de 300 ch a dévoré un bon 15 litres aux 100 kilomètres sans que personne ne lève les yeux au ciel. C'était comme ça. Performance, luxe, plaisir - ça coûte.
Le S400 hybride peut toujours le faire. Quiconque déplace la Classe S comme il est écrit dans le pedigree du grand Stuttgart - avec Tempomat 200 sur une longue distance - souffle également rapidement 16 litres (par 100 km) à travers les six chambres de combustion et change leur état physique de liquide en gaz. Maintenant, on peut être enclin à dire: Qu'est-ce que le lecteur hybride apporte à cette chasse?
Nix. Jusqu'à très peu.
Le moteur électrique fonctionne comme un générateur en mode de dépassement, un peu comme une dynamo de vélo et si vous ne naviguez pas, mais appuyez légèrement sur la pédale de frein, vous pouvez transformer le générateur en une centrale électrique. La Classe S collecte l'énergie superflue, convertit l'énergie cinétique qui n'est plus nécessaire en électricité et la stocke dans sa batterie lithium-ion. Ces batteries lithium-ion sont intrinsèquement légères, mais pas trop grandes dans la Classe S S400 hybride. Cela nous ramène au début. Parce que la batterie n'est pas particulièrement grande, la fourniture d'énergie électrique ne dure jamais longtemps. En retour, le moteur électrique délivre un couple fin et utile de 250 Nm dès la première rotation. Cela aide ceux qui aspirent librement - le V6 de la Classe S est le «vieil» aspirateur de 3.5 litres - un peu au-dessus de sa plage de couple gérable. Mercedes appelle cela le boost, et c'est ce pour quoi le moteur électrique est bon. Il soutient le moteur à essence lors de l'accélération. Et il recueille à nouveau un élan superflu.
situations de tous les jours
À court purement de l'espace de stationnement, le moteur à essence démarre, tire sur le S400 et pousse ensemble le moteur électrique et le moteur à essence, la classe S aux heures de pointe. Cela fonctionne très bien. Mais celui qui se concentre, qui commence à être mis au défi par l'épargne possible de la grosse chose, remarque les transitions cahoteuses entre le moteur électrique, l'essence et leurs différentes stratégies dans la coopération. D'autres peuvent faire beaucoup mieux. (Petit regard sur le Japon ..)
Dans le village, freinez doucement. La sensation sur la pédale de frein est bonne - la différence entre la première récupération du moteur électrique et l'adhérence sur les plaquettes de frein sur le disque est affinée. Rien ne semble artificiel. Le passage classique à travers la ville crée la Classe S en fonctionnement purement électrique. Et cela fascine déjà. Mais pas à cause de la paix, mais plutôt parce que c'est possible.
Sur l'autoroute, le V6 commence alors à se faire sentir, du moins lorsque le désir de «beaucoup de poussée» s'exprime. Quiconque lancera l'accélérateur à travers le tapis à poils épais fera l'expérience d'un moteur V6 atmosphérique en rotation et en colère. C'est juste sur le point de perdre son sang-froid. Cela ne semble pas vraiment mélodique et sans l'aide du turbo, il manque de poussée. C'est censé réparer le disque électrique. Démarrez le sprint à 140 km / h, mais ce n'était plus noté dans la fiche technique.
Le lettrage hybride à l'arrière de la voiture d'essai allège un peu le fardeau du luxe. Grosses voitures. Guzzlers de gaz. Mauvais peuple. Il y a cette équation de temps en temps. Et bien sûr, cette pensée est dans votre esprit - l'hybride aide à minimiser la charge. Laissez les autres le voir calmement. Oui - cette Classe S coûte un bon 86.000 125.000 € dans la série et en tant que voiture d'essai avec l'équipement approprié, elle coûte plus de 6 XNUMX € - mais bon, je fais preuve de retenue. "Petit" VXNUMX et moteur électrique au lieu de V12 bi-turbo et attaque maximale.
confort oomph
Ce que la transmission n'a pas fait pour moi, a pris en charge le confort de conduite, le confort du siège, ce niveau général de bien-être à bord nouvelle Classe S. Il n'y a actuellement aucune voiture avec de meilleurs sièges. Il n'y a pas de voiture avec un meilleur confort sur de longues distances - il suffit de démolir 1.000 XNUMX km en une seule fois? Une bénédiction. Massage des sièges activé, climat des sièges activé, le système audio (même sans Burmester un étourdisseur) allume et éteint le bien-être express.
Conclusion :
Le "meilleure voiture au monde«Ce n'est pas le meilleur choix en matière de propulsion hybride - du moins pour le moment. Le test de près de 3.000 400 km n'était pas entièrement convaincant. On ressent trop souvent le changement de type de transmission, trop inharmonieuse de la transition entre moteur électrique et moteur à essence, entre suralimentation et récupération. Vous ne devenez pas une «meilleure personne» simplement parce que vous avez acheté un hybride. Dans le même temps, le SXNUMX entraîne son conducteur à marcher efficacement.
Dès qu'il s'agit des qualités classiques de la Classe S, telles que le confort d'assise, le confort de conduite et le talent pour le grand voyage - je veux dire vraiment grand -, la S400 Hybrid marque également. Il ne doit cependant pas cela à sa chaîne cinématique. Parce que ce sont des compétences que possède chaque Classe S.
[tabgroup] [tab title=”S500 Plugin Hybrid”]Dans quelques jours, Mercedes-Benz donnera l'opportunité à la presse de tester le nouveau Hybride plug-in S500 conduire. Contrairement au S400 Hybrid, le S500 Plugin dispose non seulement du moteur V6 turbocompressé, mais également d'une batterie plus grande. Grâce à la recharge à domicile via une prise, une autonomie allant jusqu'à 35 kilomètres est possible de manière purement électrique. De plus, les bougies d'allumage doivent rester silencieuses jusqu'à une vitesse de 140 km/h. Pour rendre cela possible, la puissance du moteur électrique a été augmentée à 85 kW. Vous pouvez déjà commander ce grand hybride. Son prix de base ? Avec 108.944,50 100.000 €, il franchit déjà la barre magique des 350 350 €. [/tab] [tab title=”S620 BlueTEC Diesel”]Vous achetez un hybride parce que vous voulez économiser. Cependant, avec le petit moteur électrique et la puissance gérable de la batterie, il n’est pas si simple d’être vraiment économe. Quiconque conduit au-delà du trafic urbain sera probablement plus satisfait du S6 BlueTEC Diesel. Un impressionnant 100 Nm est disponible ici et la consommation standard NEDC tombe même en dessous de la barre des XNUMX litres (aux XNUMX km).
Le S350 BlueTEC est près de 6.000 400 € moins cher que le S400 Hybrid.[/tab] [tab title=”Hybrid expliqué”]Hybride léger, hybride complet, hybride rechargeable ? Toyota a inventé le terme « full hybride » pour la Prius il y a quelques années. Cela signifiait qu’un tel véhicule pouvait rouler uniquement électriquement. Les autres constructeurs l'ont courageusement adopté et dès qu'un hybride ne pouvait pas démarrer électriquement, c'était un hybride léger. Les hybrides plug-in sont très similaires aux « hybrides complets ». Cependant, grâce à des batteries plus grosses et à la possibilité de recharger via un plug-in, ces hybrides complets peuvent parcourir de plus longues distances en mode purement électrique. Le S500 Hybrid est un « full hybride » et le SXNUMX Hybrid sera un « hybride rechargeable ». Il n'y a pas d'« hybride léger » dans la gamme Classe S.[/tab][/tabgroup]
| Fabricant: | Mercedes |
|---|---|
| Type: | S 400 Hybrid |
| klasse: | classe supérieure |
| Moteur: | V6 |
| transmission: | 7G Tronic Plus |
| Conduire: | arrière |
| déplacement: | 3.498 ccm |
| Puissance / puissance (moteur électrique): | 306 ch (225 kW) / 27 ch |
| Couple: / Couple (moteur électrique): | 370 Nm / 250 XNUMX Nm |
| Poids prêt à rouler: | 1.925 kg |
| De 0 à 100: | 6,8 s |
| Vitesse maximale:. | km 250 / h |
| Consommation (NEDC): | 6,3 litre |
| Sortie CO2 (NEDC): | 147 g / km |
| Classe d'émission: | EU 6 |
| efficacité: | A |
| Valeur Cd: | 0.26 |
| Commentaire: | - |