Rapport de conduite: Mitsubishi ASX - à nouveau réchauffé

Pendant environ sept ans, une voiture est généralement construite avant que le successeur ne suive les traces - tendance plutôt à la baisse, car les temps de développement rapides dans l'industrie informatique augmentent également la pression sur les constructeurs automobiles. Il est donc grand temps que le Mitsubishi ASX, disponible depuis 2010, quitte et fasse place à la nouvelle édition. Mais le SUV compact japonais le garde comme la reine, et ne pense même pas à abdiquer. Au lieu de cela, l'ASX fait peau neuve dans la neuvième année et le successeur déjà annoncé peut attendre encore deux ou trois ans. La Mitsubishi fraichement parée est à partir de septembre pour environ 18.000 euros chez le concessionnaire.

Extérieurement poussiéreux, l'ASX du 4,37 peut être assez long, mais pas complètement à l'ancienne. Il y a déjà eu deux rafraîchissements tous les trois ans. Après le récent lifting, le compact, qui était entre-temps également la base de Citroën C4 Aircross et Peugeot 4008, a même l'air plutôt en forme. Il est basé sur le grand frère Outlander et le coupé SUV en pente Eclipse Cross et agit avec la nouvelle face avant plus robuste que jamais: une large calandre, des phares à LED étroits et un Kuhfänger implicite que les Japonais sont bons à affronter. À l'arrière, les concepteurs ont souligné la largeur et donc l'aspect robuste du SUV.

D'un autre côté, peu de choses ont changé à l'intérieur, nouveaux sont le contrôle climatique et le système d'infodivertissement révisé. L'écran tactile est passé de sept à huit pouces et la fonction de navigation fournie par TomTom fonctionne parfaitement et obtient des données de trafic en temps réel via le smartphone du conducteur - mais cherche en vain des jeux comme un socle de chargement inductif ou un affichage tête haute. Sinon, Mitsubishi a principalement essayé de rendre l'intérieur un peu plus haut de gamme. Avec un succès douteux: les matériaux sont encore assez bon marché, le traitement ici et là un peu inexact. En termes d'espace, rien n'a changé avec le lifting, devant vous êtes assez bien assis, dans le dos ça devient vraiment serré pour la tête; dans les deux rangées, les sièges sont montés assez haut. Le coffre est habituel avec la classe de litre 406 à 1.206.

La plus grande révolution a eu lieu sous le capot. Bien que l'ASX n'ait encore qu'un seul moteur, le dernier moteur à essence 1,6 restant a fait son temps et est remplacé par le quatre cylindres de deux litres qui était déjà en service sur les modèles américains. Non seulement le 110 kW / 150 PS fournit plus de puissance autour de 30 pour cent, mais il augmente également le couple des compteurs 154 à 195 Newton. Le mensonge uniquement lors des tours 4.200 élevés, car un turbo a renoncé à Mitsubishi. Si vous passez rapidement les cinq vitesses, vous pouvez maintenant amener l'ASX à 10,2 en 12,2 au lieu de 100 secondes, la vitesse de pointe augmente modérément de 183 à 190 km / h, la charge de la remorque augmente de 100 kilogrammes à 1,3 tonnes. Beaucoup plus important que la dynamique plus: avec le nouveau moteur et la transmission intégrale de retour à l'offre, la fin du 2018 avec le diesel a dû retirer son chapeau.

Le système 4 × 4 fonctionne de manière classique: l'essieu arrière est alimenté selon les besoins au moyen d'un embrayage à commande électronique; si la route est sèche, seulement 2% de la puissance passe à l'arrière, et si le système détecte un glissement, il envoie la moitié de la puissance à l'arrière. Le couple maximal sur l'essieu arrière peut être forcé via la fonction de verrouillage, ce qui peut être un avantage lors d'un démarrage sur un sol pauvre; le fonctionnement à deux roues motrices de la traction avant est censé économiser du carburant. Combien l'ASX consomme n'est pas encore clair, lors de notre premier tour de test tranquille avec la transmission intégrale exceptionnellement calme et équilibrée, l'ordinateur de bord nous a attesté un bon huit litres.

Et il y a une autre nouveauté à signaler: alors que le diesel à quatre roues motrices a également piloté l'automatique à six vitesses du programme, l'ASX est maintenant au moins à nouveau disponible avec une transmission CVT à variation continue, ce qui enlève le travail de changement de vitesse au conducteur - pour la transmission intégrale le quasi-automatique est toujours à bord, pour la version à traction avant, il est disponible moyennant un supplément. La CVT ne se rapproche pas tout à fait du confort d'un convertisseur automatique, répond parfois à la commande de gaz rapide avec un retard et est encore assez bruyante à pleine charge, mais n'est en aucun cas aussi inharmonieuse que ses prédécesseurs et certainement une dans la vie quotidienne bonne alternative pour passer paresseux. Les deux secondes plus dans le cent sprint que le combiné à traction avant peut rétracter par rapport au prédécesseur, cependant, détruisent partiellement la transmission à variation continue - la version 2RM avec CVT prend 11,7 secondes, la transmission intégrale 12,2.