Extérieurement, l'Outlander PHEV n'a changé que modestement pour l'année modèle 2019. Sous la plaque, cependant, les ingénieurs ont augmenté, entre autres, le déplacement de la chambre de combustion.
SP-X / Marseille. Bien que l'apparence du Mitsubishi Outlander dessiné conservateur et discret suggère autre chose: le tout-terrain à propulsion électrique et à essence combinée, qui arrive sur le marché révisé en septembre, n'est pas un hybride ordinaire. Cela commence par le fait que le fabricant de son SUV prétendument juste en dessous de 40.000 Euro (les prix exacts ne sont pas encore là) classé ne signifie pas les performances du système.
La puissance du moteur thermique, dont la cylindrée est passée de 2 à 2,4 litres par les ingénieurs pour la nouvelle année modèle et qui fonctionne désormais en charge partielle selon le principe efficace d'Atkinson, est donnée à 99 kW / 135 ch. Mais le moteur à essence fonctionne exclusivement comme générateur jusqu'à environ 70 km / h, tandis que les deux moteurs électriques sur les essieux avant et arrière avec 60 kW / 82 PS et 70 kW / 95 PS (couple de 195 Nm) prennent le relais. En conséquence, l'Outlander roule toujours électriquement au niveau de vitesse inférieur, après tout, il n'a pas de transmission. Le moteur à essence peut être déconnecté et mis en marche via l'embrayage et est alors quasiment lié de manière rigide aux roues, avec un rapport d'engrenage important qui correspond approximativement au sixième rapport d'une transmission classique. Si vous accélérez à la vitesse de la route de campagne ou plus rapidement, le quatre cylindres, qui a maintenant été amélioré en termes d'efficacité, passe en mode de conduite et aide à augmenter la vitesse.
De plus, la batterie au lithium-ion désormais renouvelable 13,8 kWh peut être rechargée de l'extérieur en quatre heures (à 230 V / 16A) et est suffisante pour que les kilomètres 45 conduisent à la mesure WLTP. Au lieu de 125 sont maintenant en entraînement électrique 135 km / h maximum en elle. Donc, si vous le pouvez toujours, l'essence est extrêmement faible. La consommation combinée WLTP de Mitsubishi est estimée à deux litres par kilomètre 100.
Mais assez de la théorie, maintenant ça commence. Il est évident que les Japonais sont souples. Les moteurs électriques démarrent en silence, et lorsque la batterie de traction est chargée, la chambre de combustion reste initialement agréablement silencieuse. Cela change lorsque vous obtenez la pleine puissance et entrez dans des sphères plus rapides. Maintenant, vous pouvez voir sur le graphique de l'écran central que le quatre cylindres aide à la conduite. Les loquets ne bougent pas dans le brin, mais ont tendance à des vitesses élevées, si vous n'avez pas le pied à gaz sous contrôle. C'est à cela que la plupart des clients européens doivent s'habituer.
Il devient rapidement clair que Mitsubishi ne veut pas nécessairement que l'Outlander hybride soit compris comme un éco-mobile, mais comme un planeur confortable. Avec son sprint standard de dix secondes et demie de 100 à vitesse nulle à zéro, le 1,9-Tonner conduit pas flegmatique, mais pas sportif. Mais la suspension pèse doucement ses passagers lorsque les conditions routières se dégradent. Les palettes sur le volant n'interfèrent pas avec la stratégie de changement de vitesse (il n'y a pas de boîte de vitesses), mais sélectionnent la puissance de récupération en cinq étapes. Avec le "0", pratiquement aucun couple de frein n'est accumulé après avoir relâché la pédale d'accélérateur, tandis que la phase 5 peut entraîner un signe de tête subtil des autres passagers. Différents modes de fonctionnement favorisent l'instinct de jeu des adultes. Ainsi, vous pouvez amener le brûleur en appuyant sur un bouton pour recharger la batterie. Bien que cela ait peu de sens en termes d'énergie, il offre la possibilité de conduire silencieusement la dernière pièce avant l'arrivée.
D'une utilisation beaucoup plus pratique peut être le mode neige, qui régule la distribution de puissance dans des conditions routières défavorables dans le but d'une traction maximale. Le résultat inférieur est l'Outlander avec les trois coeurs un fin polyvalent. Il offre également un espace généreux pour les personnes et les bagages (453 à 1.584 litres) plus une caisse de chargement sous le plancher recevant 35 litres. Cependant, le train hybride n'est pas nécessairement le bon choix pour chaque profil de conduite. Avant d'acheter, vous devez toujours recalculer si les coûts d'acquisition et d'exploitation valent la peine compte tenu du kilométrage annuel individuel. Après tout, le Mitsubishi Outlander est également disponible en tant que diesel efficace.
(Patrick Broich / SP-X)
- Mitsubishi Outlander Plugin Hybrid - Spécifications: VUS milieu de gamme, Longueur: 4,70 mètres, Largeur: 1,80 mètres, Altitude: 1,71 mètres, Empattement: 2,67 mètres, Volume de coffre: 453 à 1.584 litres.2,4 litre grand moteur à quatre cylindres à essence avec Atkinson Mode de fonctionnement, 99 kW / 135 PS, couple maximal: 211 Nm à 4.500 tr / min, un rapport de vitesse, moteur électrique 2x avec 60 kW / 82 PS ou 70 kW / 95 PS, 0-100 km / h: 10,5 s, Vmax: 170 km / h, consommation moyenne de carburant: 2,0 l (WLTP), émissions de CO2: 45 g / km, norme d'émission: Euro 6, classe d'efficacité: A +, prix: pas encore connu, probablement sous 40.000 Euro.
Mitsubishi Outlander Plugin-Hybrid - brève description:
Pourquoi: Parce que l'Outlander offre une technologie intéressante et un prix raisonnable
Pourquoi pas: parce que les coûts d'exploitation ne sont pas toujours favorables au final, en plus, le groupe motopropulseur s'habitue à
Quoi d'autre: Hyundai Santa Fe, Nissan X-Trail ou Volkswagen Tiguan Allspace - les entraînements hybrides ne sont actuellement disponibles que sur Lexus NX ou Volvo XC 60, qui sont positionnés plus exigeants
Quand: septembre 2018