Ce silence fait la plus grande impression. Des petites pierres crépitent sans cesse dans les passages de roues et pourtant, la première et la plus grande impression est ce silence. Le sport automobile a toujours été caractérisé par le bruit des moteurs, et ce crissement et ce hurlement des moteurs ne sont-ils pas associés aux particularités fascinantes du sport automobile, qui est apprécié dans le monde entier ? Et maintenant?
Le seul bruit de moteur de cette voiture de course ressemble à celui d'un S-Bahn en accélération, mais au moins, cette NISMO Leaf tourne mieux que n'importe quel autre S-Bahn.
Essai routier dans la NISSAN Leaf NISMO RC
Jusqu'à présent, les véhicules électriques ont été avant tout des vecteurs technologiques d'un avenir vert, d'un mouvement écologiquement correct de A à B - mais si c'est la volonté de l'inventeur de la Leaf NISMO La RC fonctionne, alors les pilotes de course n'appuieront bientôt plus sur la pédale d'accélérateur, mais sur une « pédale de watt ». J'ai pu faire un type de voyage particulier avec un type particulier de voiture électrique :
À propos de l'hippodrome de Castelloli avec le Leaf NISMO RC :
La Leaf NISMO a été construite sur la base d'une monocoque en fibre de carbone et est 35 centimètres plus plate que la série Leaf. La garde au sol est passée de 16 à 6 centimètres et la largeur de voie a été élargie de 17 centimètres. Parce que, en principe, rien n'a été repris de la série Leaf, à part le moteur électrique et les batteries et autrement emballé uniquement ce dont une voiture de course a vraiment besoin, le poids est descendu à moins de 900 kilogrammes.
L'entrée par le large seuil en fibre de carbone et par la cellule de sécurité est plus facile que prévu et cela, même si j'avais de très gros soucis au début : ma silhouette ne peut pas vraiment être qualifiée de sportive. C'était particulièrement serré dans le siège baquet plein. Je ne me suis jamais assis dans un véhicule aussi serré les uns contre les autres. Le siège était déjà complètement reculé, mais j'aurais aimé avoir les pédales un peu plus loin et le volant un peu plus près de moi. Mais bon - il ne devrait pas y avoir un grand voyage qui m'attend - le trajet depuis Castelloli ne fait que 4,2 kilomètres.
Attaché avec une ceinture à quatre points et peut-être inextricablement lié à ce siège baquet en forme d'étau, il devrait commencer - lentement hors de la boîte sombre dans l'éclat du soleil catalan.
Pas d'assistance électrique pour la direction et pas d'ABS pour les freins - et ce qui était encore plus évident : pas de bruit de sport automobile. Même si le Renn-Leaf doit se passer de tout matériau isolant pour des raisons de poids, le niveau sonore est exceptionnellement bas. On a l'impression d'être enveloppé dans du coton et, en tant que novice en course automobile, on se réjouit de ce « démarrage » facile. D'autres voitures de course aiment impressionner et effrayer les nouveaux arrivants dans le cockpit avec un embrayage agressif. Mais il n'y a pas de boîte de vitesses dans la Leaf et donc pas d'embrayage. Partir, c'est comme partir en scooter à la foire. Appuyez simplement sur la pédale de droite et le e-racer ronfle.
Au bout de la voie des stands, j'appuie sur la pédale de droite - le moteur électrique accélère la LEAF RC sans perdre de temps, comme tiré sur un élastique sur le départ et l'arrivée en ligne droite.
PAS de servofrein ! Le moniteur côté passager me prévient - il me recommande de « tester » les freins et je me souviens de l'effet du servofrein, qui manque ainsi qu'un dispositif de contrôle ABS et martèle un peu trop fort sur la pédale de frein - le les pneus crient Au secours et en même temps à propos de l'adhérence et de la fumée bleue s'élève brièvement des timoneries - je relâche immédiatement le frein et je me demande si mon instructeur est en colère contre moi - mais il hoche brièvement la tête et me montre d'un geste de la main que Je suis maintenant à nouveau du jus sur le moteur électrique.
Les réactions du châssis à mes commandes de direction sont simples et sont mises en œuvre directement et sans aucune requête, la Nismo Leaf a l'air tendue, mais est réglée suffisamment doucement pour que la piste de course obtienne un retour du châssis avant que les roues ne perdent leur virage. Sous charge, cette voiture de course électrique ne peut être persuadée de perdre son adhérence sur l'essieu arrière. Les roues de 18 pouces avec le Pneus sport Bridgestone en taille 225/40 sont des partenaires fiables pour ce voyage - la seule chose que le coureur à moteur central n'aime pas, ce sont les changements de charge en raison de sa répartition du poids légèrement lourde à l'arrière !
Comme je ne connais pas plus le circuit de l'arrière-pays catalan que les quelques mètres que j'ai devant moi, il est difficile de juger à quel point Feuille de Nismo RC atteindrait ses limites - après un seul tour, la courte aventure de la voiture de course électrique est déjà terminée pour moi et je dois à nouveau retourner aux stands.
Au final, cependant, je suis plus riche de deux ou trois expériences :
- Une voiture de course peut aussi procurer du plaisir en sport automobile avec un moteur électrique
- La Leaf NISMO RC n'est pas télécommandée, mais RC signifie "Racing Competition"
- Et ..
... J'ai besoin de toute urgence de refaire du sport, de passer encore quelques soirées avec Chips & Cola sur le canapé et je n'aurais pas eu le plaisir de pouvoir conduire le Leaf Nismo sur la piste !