Aux États-Unis ou en Asie, les break classiques n'ont pas de vélo au sol, personne n'en veut. Tout le monde vole sur des SUV à la mode. Seul le vieux continent est encore assez fidèle à l'autogue autrement mourant. Alors que les pères de famille, autrefois clients réguliers des break, s'orientent désormais de plus en plus vers les pseudo véhicules tout terrain, ce sont surtout les voitures de fonction des voyageurs de commerce qui ne veulent pas renoncer à leur hache de guerre. Là où la nouvelle Peugeot 32.350 SW disponible chez 508 Euro, la comparaison avec un âne ne correspond plus.

Après tout, il est étroitement lié à l'une des créations les plus réussies de l'ingénierie automobile française ces dernières années. La 508 à quatre portes, qui arrive également chez les concessionnaires en Allemagne ces jours-ci, a été très appréciée pour son apparence, marque avec un design élégant et sportif, des berlines de coupé contemporaines et propose également à l'intérieur une ambiance rare et rare des marques françaises. Tous les avantages que la grande voiture à cinq portes avec une grande gueule a naturellement pris.

Le "SW" (signifie "Station Wagon") transfère la logique de coupé du modèle sœur à un break classique. L'arrière effilé semble visuellement plus large qu'il ne l'est grâce aux mâchoires plutôt épaisses autour des roues arrière et aux feux arrière étroits. Le bord latéral du toit descend clairement vers l'arrière, se terminant finalement par un becquet dépassant de la lunette arrière. Cependant, la conception révèle un petit inconvénient pour les passagers adultes qui souhaitent se balancer vers les sièges arrière. Pour plonger sous le bord du toit, la tête doit être rétractée. Voici la main utile à la manière d'un officier de police attaché, qui pousse la tête d'un méchant nouvellement condamné dans chaque thriller télévisé en entrant à l'arrière de la voiture de patrouille. Si cette falaise est surmontée, mais il y a alors beaucoup d'air sur les cheveux principaux.

La Peugeot offre tout ce que les conducteurs de break apprécient sur ce type de voiture depuis des décennies. L'espace de chargement avale 530 litres même en fonctionnement à cinq personnes, si les sièges arrière sont rabattus, il est même de 1.780 litres. Selon la version, jusqu'à une demi-tonne de fret peut être traînée. Bonnes valeurs, également en comparaison avec des concurrents directs tels que la VW Passat ou la Renault Talisman. Moyennant un supplément, le hayon bascule électriquement et des rails de guidage pour empêcher la charge de glisser sont également disponibles.

Le 508 SW garde tout le reste prêt, qui se trouve déjà dans la limousine. Trois variantes diesel, deux moteurs essence. Dans la station d'essai, le wagon fonctionne, le moteur, qui décidera probablement la majorité des futurs clients rationnels. Le diesel de deux litres avec 120 PS / 160 kW (de 39.550 Euro) convaincu par la douceur, la puissance de traction et la réponse spontanée. Étant donné que tous les moteurs sont conformes à la norme EU 6d-Temp, tous les systèmes de nettoyage de pointe à bord et selon la norme WLTP sont plus pratiquement testés pour les émissions et la consommation qu'auparavant, les zones interdites ne doivent pas être un problème.

La longue liste d'extras et de systèmes d'assistance a également été adoptée pour le modèle à cinq portes. La nouveauté est un système de vision nocturne qui utilise un compteur 200 pour regarder loin devant et détecter les animaux ou les piétons dans l'obscurité avant qu'il n'atteigne le cône du phare. En cas d'urgence, le freinage est automatique. Avec 1.200 Euro, la "Night Vision" est encore assez chère, mais toujours moins chère que les fabricants allemands premium. Comme dans la berline, il y a aussi un 10-Zoll-Motnitor dans le cockpit, qui montre un Tom-Tom-Navi et d'autres fonctions comme l'image de la caméra de recul. Chez certains concurrents, l'écran est plus grand, a une meilleure résolution et un meilleur affichage de la carte et est donc déjà présent visuellement au poste de commande de la voiture. Le i-cockpit numérique de Peugeot, qui peut être conçu par le conducteur selon son humeur, ne change pas grand-chose.

En bout de ligne, cependant, Peugeot a gagné le mérite de garder en vie un type de voiture en voie de disparition. L'adaptation presque amoureuse de la berline au Kombiform prouve que la 508 SW pour les ingénieurs et les concepteurs était tout sauf une tâche obligatoire. Les Français, mais encore de nombreux Allemands, aiment leurs break. 60 pour cent de tous les 508 vendus par nous auront la cinquième porte à l'arrière. Enfin, Peugeot ne demande également que des frais 730 Euro modérés pour faire du quatre portes un bon praticien.