5.000, 6.000, 7.000 - upshift. Wow, quel son, quelle poussée. La Porsche GT3 RS plus développée de la génération 991er fixe sa limite de vitesse uniquement à 9.000 tours par minute. Il y a donc encore place à amélioration. Mais depuis le début. Le boxer six cylindres de quatre litres, qui dérive directement de la voiture de course "GT3 Cup", est l'un des derniers aspirateurs à grande vitesse et une véritable source de plaisir. Comparé au modèle prefacelift, le moteur 15 kW / 20 PS délivre plus de puissance et vient maintenant s'ajouter à 383 kW / 520 PS - le moteur atmosphérique le plus puissant que Porsche ait jamais équipé d'une 911 standard. Ce n'est même pas la puissance avec laquelle la GT3 RS se déplace qui fascine. C'est un mélange de performances qui, grâce à un pignon de soupape rigide parfaitement dosé, une réponse de l'accélérateur et des scies Boxer caractéristiques qui rendent addictif. Bien sûr: la GT132 RS 180 kW / 2 PS plus forte fait encore beaucoup plus de mètres, mais la voiture la plus émotive est certainement le "petit frère", qui se classe avec environ 195.000 Euro, même mou 90.000 Euro sous la peine la plus élevée.
Les citations ne sont pas seulement appropriées parce que le GT3 RS a conduit jusqu'à neuf secondes au record Nordschleife du turbo monstre GT2 RS, également dynamique transversalement se comporte le Saugmotorsportler nominalement inférieur au moins aussi adulte que l'Alphatier de Stuttgart. Tous les guidons de suspension sont équipés de roulements à billes Uniball, les taux de ressort sont nettement plus élevés que son prédécesseur et presque identiques à la configuration Nordschleife de la voiture de course GT3 Cup. La piste, le carrossage et la hauteur du véhicule peuvent être ajustés individuellement selon les préférences du conducteur, tandis que les amortisseurs PASM adaptatifs avec mode de course font le reste pour l'excellente maniabilité du GT3 RS.
Le niveau d'adhérence de l'essieu arrière, toujours lié à Heckmotorkonzept, est particulièrement impressionnant. Quiconque freine fortement dans la courbe typique de l'élite, laisse légèrement monter l'essieu avant puis remonte au gaz tôt, découvre la pleine révélation de cette idée, qui a été perfectionnée pendant plus de 50 ans. En outre, la GT3 RS dispose également d'une direction de l'essieu arrière harmonique et non présente, ce qui contribue à nouveau à la maniabilité du véhicule, en particulier dans les virages serrés. Mais l'essieu avant, qui est souvent critiqué sur les anciens modèles RS, fonctionne également parfaitement dans la RS révisée. Le retour des pneus sport Michelin à travers la direction souple est un poème, la voiture de sport peut être parfaitement positionnée avec une précision effrayante pour chaque virage. Les disques de frein en carbone-céramique en option - s'ils sont à la température de fonctionnement - sont extrêmement durables et convaincent avec un retard énorme pour une voiture de route.
L'amour du détail en termes d'optimisation du poids et d'aérodynamisme se ressent dans la GT3 RS. La RS est basée sur le corps large du 911 Turbo et a faim de becquets arrière en fibre de carbone, de sièges et d'ailes à coque pleine et d'un toit en magnésium pesant des kilogrammes 1.460. Si vous commandez le pack Weissach en option, vous obtiendrez également le toit, le capot et les stabilisateurs en carbone. De plus, les roues sont en magnésium et la cage de sécurité en titane. Économie de poids: 30 kg. De plus, les ingénieurs ont pu augmenter le rendement du RS par rapport au GT3 normal de 75 à 144 kilogrammes à une vitesse de 200 km / h. Ici, en particulier, l'aileron arrière réglable contribue à la pression de contact sur l'essieu arrière.
Mais les ingrédients individuels de la machine d'entraînement peuvent être décomposés dans les domaines les plus importants et les plus grands changements peuvent être séparés: Avec la théorie du bureau gris, la fascination du GT3 RS ne peut pas être saisie. Même à la première accélération hors de la voie des stands, la première montée du sommet de la performance et avec la croissance orchestrale de la chair de poule provoquant un hurlement à six cylindres tire la RS One dans son sort. En parcourant le circuit tour après tour et en vous rapprochant de plus en plus de la limite, vous pouvez comprendre pourquoi la RS est si populaire auprès des amateurs de Trackday. Il implique le conducteur, exige des contributions précises et un engagement honnête à la frontière. Il ne se gâte pas avec l'aide de régulation précoce, mais laisse le conducteur en laisse lui-même savoir où sont les limites. Celui de la voiture et - la plupart du temps déjà - des personnels. Le GT3 RS ne submerge pas de force brute et de comportement pointu comme le GT2 RS, il élève et pousse l'ego du conducteur avec un comportement précis et gérable. C'est un outil, un scalpel. Mais aussi un jouet. Juste une voiture de course pour la route. (Max Friedhoff / SP-X)
Porsche GT3 RS - Données techniques
Voiture de sport à deux portes et deux places, longueur: 4,56 mètres, largeur: 1,88 mètres, hauteur: 1,30 mètres. Empattement: compteur 2,45, volume du coffre: 125 litres
Moteur à essence six cylindres 4,0, 383 kW / 520 à 8.250 tr / min, couple maximal: 470 Nm à 6.000 tr / min, transmission à double embrayage à sept rapports, traction arrière, Vmax: 312-km / h, 0-100 km / h: 3,2 s, consommation moyenne: 12,8 l / 100 km, sortie CO2: 291 g / km, norme d'émission: Euro 6, classe d'efficacité G, prix: à partir de 195.137 Euro.