Avec le Range Rover Evoque, Land Rover a fait le pas de la classe sale à la classe lifestyle. Maintenant, la deuxième génération est chez le concessionnaire, qui s'est encore plus habillé.
Un charmant petit VUS de style coupé avec une élégante robe en étain - de Land Rover? Lorsque les Britanniques ont montré l'étude Detroit LRX en 2015, ils ont été étonnés. Les Anglais, bien sûr, qui sont connus pour les marcheurs de boue rugueux et énervés, veulent soudainement entrer dans le segment du mode de vie? La décision pour l'Evoque, il est maintenant clair, était l'une des meilleures prises par Land Rover ces dernières années: après son lancement sur le marché il y a huit ans, le plus petit Landy a rapidement conquis le cœur des acheteurs, et environ 800.000 acheteurs se sont maintenant retrouvés opté pour la première génération dans le monde. C'est maintenant de l'histoire, depuis début avril le deuxième Range Rover Evoque est disponible chez le concessionnaire pour au moins 37.350 euros: il apparaît un peu plus délicatement dessiné - mais pour le moment se passe des versions extraverties à trois portes et cabriolet. En fin de compte, ils n'étaient pas aussi populaires qu'on l'espérait.
Le numéro deux maintient les proportions nettes de 4,37 mètres et n'a été soigneusement rebroyé. Visuellement, le nouvel Evoque est basé sur son grand frère Velar, essuie les lumières LED étroites qui illuminent la rue avec une technologie matricielle sur demande et les poignées de porte encastrées dans la carrosserie. Techniquement, cependant, tout est nouveau, à l'exception des charnières de porte. Cependant, le plus petit de Land Rover n'est pas autorisé à utiliser la sous-structure en aluminium du Velar, car il y a encore beaucoup d'acier dans la plate-forme et fait que le SUV compact pèse au moins 1.787 kilogrammes - et seulement si vous utilisez le modèle de base avec traction avant et transmission manuelle. L'Evoque gratte rapidement la barrière de deux tonnes avec deux ou trois beaux mecs qui, grâce à l'empattement légèrement plus long, peuvent désormais également trouver une bonne place sur la banquette arrière. Et: à part la version d'entrée de gamme diesel à traction avant, toutes les variantes sont équipées de série d'une transmission automatique à neuf rapports et d'une transmission intégrale, qui sont également importantes. Mais la masse a aussi son avantage: dans la série des SUV compacts de BMW X2 à Volvo XC40, l'Evoque est en fait le plus solide et robuste et se distingue par une rigidité en torsion que vous attendez d'un Land Rover.
Pour déplacer la masse, il existe actuellement six variantes de moteur disponibles: en plus de la base 110 kW / 150 PS, il y a deux autres moteurs diesel de 133 kW / 180 et 177 kW / 240 PS au choix, qui ont trois moteurs à essence (à partir de 43.600 EUR) 147 kW / 200 PS, 184 kW / 250 PS ou 221 kW / 300 PS. Tous s'appuient sur un moteur suralimenté de deux litres qui - à l'exception de la version manuelle - reçoit une assistance électrique. Un réseau de 48 volts avec un démarreur à courroie pousse le long lors de l'accélération et récupère l'énergie lors du freinage. Cependant, cela ne rend pas les moteurs vraiment économiques; l'Evoque a dépassé de quelques litres les six à huit litres promis lors de notre essai. L'Otto de taille moyenne et le diesel le plus puissant, qui avec leurs quelque 250 chevaux n'a eu aucun problème avec le petit et lourd Evoque, étaient prêts pour la première sortie. Mais ce ne sont pas vraiment des canons de sport non plus, et vous êtes rarement pressé très fort contre le siège, qui est éventuellement recouvert de cuir, de tissu Kvadrat fin ou d'un mélange d'eucalyptus. Surtout, le système automatique quelque peu inégalement coordonné élimine un peu le panache des moteurs, le convertisseur répond très tard aux commandes de gaz, maintient les vitesses inhabituellement longues et bascule souvent de manière agitée avec des sprints intermédiaires.
En plus des versions diesel et essence, Land Rover prévoit de soumettre un hybride rechargeable dans les douze mois. On ne sait pas si une puissante version SVR suivra. Après tout, les amateurs de dynamique peuvent désormais - quelle que soit la motorisation - utiliser l'équipement R-Dynamic avec une robe plus sportive. L'Evoque aurait toléré encore plus de puissance, mais en tout cas, le SUV assez bien réglé peut être demandé pour le coin étonnamment vivement malgré son poids. Il existe des amortisseurs adaptatifs en option, mais le Landy ne devient pas un planeur doux même en mode confort.
En parlant de facultatif: le nouvel Evoque peut bien sûr encore être correctement mis à niveau pour de l'argent. Quiconque profite pleinement du coffre, qui est passé à 1.383 litres, sera satisfait de la caméra de recul, par exemple, qui montre la vue depuis la lunette arrière en appuyant sur un bouton comme une image en direct dans le rétroviseur. D'autres délices qui sont soumis à un supplément sont l'affichage tête haute coloré, le toit panoramique, le chauffage des sièges, les sièges de massage, le tableau de bord numérique ou le deuxième écran tactile d'infodivertissement devant le levier de vitesses, ce qui ne laisse aucun espace pour de vrais boutons et interrupteurs. Et, bien sûr, il y a aussi une nouvelle fonctionnalité hors route dans la liste de prix: pour la première fois, Land Rover propose un "capot transparent": des caméras sur le devant filment les environs pendant qu'ils roulent et les utilisent pour calculer une image en temps réel de ce qui est actuellement sous le devant. Après tout, l'Evoque, lifestyle ou pas, est un vrai véhicule tout terrain.
