Pour attirer les hauts revenus de BMW ou Mercedes, Renault met à niveau son talisman phare en deux versions de luxe. Ils ont de nombreux extras de luxe en standard, qui coûtent un supplément ailleurs.
Les cadres, dentistes et avocats français ou autres soi-disant hauts salaires ont connu une longue période de sécheresse. Au moins si vous souhaitez déplacer une limousine de votre pays d'origine. Mais les constructeurs français ont observé pendant des décennies comment le trio premium allemand Mercedes, Audi et BMW a également divisé l'activité lucrative de voitures de société sur la rive gauche du Rhin. Maintenant, le vent pourrait changer: Renault et Peugeot ont redécouvert la classe moyenne supérieure. Et propose également des versions spéciales qui répondent aux exigences d'un intérieur particulièrement fin ou de plus de muscles sous le capot.
Cela s'applique, par exemple, aux deux versions Talisman "Initial Paris" et "S-Edition", toutes deux disponibles à partir de décembre, toutes deux avec le moteur quatre cylindres turbo à essence avec 165 kW / 225 PS et 1,8 litre. Avec cela, Renault répond à la Peugeot 508 GT tout aussi solide, qui, cependant, doit faire face à des déplacements de 200 centimètres cubes en moins. Les deux ont en commun de concourir dans la classe des compteurs 4,80, dans laquelle, par exemple, la Mercedes Classe E est chez elle. En revanche, le niveau de prix entre 41.000 et 45.000 Euro se situe davantage dans la gamme d'une Classe C équipée de manière similaire.
Plutôt sportif ou plutôt élégant et confortable? Renault couvre les deux ambiances avec les berlines haut de gamme nouvellement lancées, elles ne diffèrent que par les détails, même les données sont presque identiques. Le moteur nouvellement développé a un filtre à particules d'essence et n'a donc pas à faire demi-tour devant des zones restreintes imminentes. La consommation pratique calculée selon la nouvelle norme est de 7,2 litres sur 100 kilomètres. Pour un moteur essence puissant, une valeur passable. Le même moteur se retrouve également dans la berline familiale de grande capacité Espace, dans la voiture de sport Alpine A 110 ou la rivale GTI Megane RS.
Au départ de Paris, une longue liste d'extras est standard pour le prix du 42.150 Euro: phares full LED, suspension à commande électronique avec direction intégrale, assistant de feux de route avec atténuation automatique dans la circulation venant en sens inverse, entrée sans clé, système audio Bose avec onze haut-parleurs, système de navigation et tête haute afficher.
Une fois assis, des équipements plus standards se révèlent. Les sièges sont recouverts de cuir nappa et ont des coutures matelassées. Au lieu de la matière plastique dure des modèles Talisman plus simples, le revêtement du tableau de bord inférieur a le test de douceur par pression du pouce grâce à l'alimentation en mousse. Sur l'écran vertical 8,7 pouces, diverses fonctions peuvent être activées via l'écran tactile. Il sert également de moniteur pour la caméra de recul. Toutes ces subtilités donnent au vaisseau amiral l'ambiance premium souhaitée. Les extras mentionnés peuvent également être trouvés dans l'édition S (à partir de 45.000 Euro), avec des attributs tels que des coutures rouges et des pédales en aluminium.
Lors de la visite, aux portes de Paris, il y a de nombreuses autoroutes autour du célèbre château de Chantilly et de l'hippodrome qui l'accompagne. Un terrain pour la croisière et la glisse, dans lequel le mode confort est actif. Bien sûr, la douceur du moteur relativement petit n'est pas comparable à un six cylindres. Le travail des pistons est audible, mais pas intrusif. Cela change la position sportive, dans laquelle le double embrayage à sept vitesses répartit ses pas. Le spin-up fournit le son souhaité par les fans. Les ingénieurs de Renault ont renoncé aux jeux de bruit artificiel comme les aboiements bouillonnants lors du rétrogradage, qui sont devenus à la mode dans certaines berlines.
Une expérience est la traversée rapide de longues courbes grâce aux roues arrière mitlenkenden. Après vous y être un peu habitué, vous remarquez à quel point le volant peut être déplacé, car les roues arrière commencent à pointer dans la même direction que les roues avant à partir de 60 km / h. Même une évasion simulée et un changement de voie réussissent sans grandes manivelles. Avantage en stationnement: Ici, les roues arrière pivotent jusqu'à 3,5 degrés opposés, le cercle de braquage est bien inférieur d'un mètre. Une bonne chose, qui ne se trouve généralement que dans les voitures beaucoup plus chères (par exemple Porsche Panamera, BMW 7er).
En somme, les utilisateurs locaux de voitures de société pourraient bien persuader leurs gestionnaires de flotte d'acheter un Français, comme la noble édition du Renault Talisman. L'optique et la technologie sont bonnes, même si certains points forts des meilleurs chiens allemands (par exemple, la fonction automatique d'embouteillage, les systèmes de maintien de voie actifs) ne sont pas encore disponibles. Si ce n'était pas la question primordiale du Pfennigfuchser professionnel serait: comment est-il avec la perte de valeur sur la revente ou le retour de location? Les grands modèles précédents de France comme la Renault Safrane ou la Peugeot 607 n'ont pas plu à leurs propriétaires dans cette discipline.